Lexus UX-testkörning mot Volvo XC40

Tre miljoner rubel är ett belopp som öppnar dörren för nästan alla klasser: en kupé, en stor crossover, en fyrhjulsdriven sedan, en varmlucka. Men tänk om du för dessa pengar vill ha något litet och väldigt ljust?

Förra gången grannarna i trafikstockningen såg ut så när jag körde en BMW X7. Den gigantiska crossoveren träffade återförsäljarna för bara en vecka sedan, så det var fortfarande en show -stoppare. Hur förvånad jag blev över att se samma historia med Lexus UX. Den minsta delningen i raden är ständigt i rampljuset, men med en helt annan publik.

Det faktum att UX skapades med ett öga på kategorin "25+" framgår inte bara av den ovanliga designen utan också av chassiställningarna. Aldrig tidigare har Lexus crossovers drivits så hänsynslöst: fem-dörren hoppar glatt från rad till rad, dyker in i skarpa svängar i oöverkomliga hastigheter och är inte alls blyg att skjuta alla fyra hjulen.

Men om UX hade en turboladdad bensinmotor, som plattformen Toyota C-HR, skulle allt bli ännu roligare. Inte för att säga att hybrid UX250h lider av brist på kraft. Tvärtom, i början får crossoveren en kraftfull spark från elmotorn, så i 0-60 km / h-sprinten är den inte sämre än kraftfullare och snabbare bilar. Det handlar om känslorna: variatorn är inte särskilt benägen för aktiv rörelse, därför dämpar den lite känslor. Lyckligtvis erbjuder UX i alla trimnivåer ett system för att välja körlägen. Till exempel kan du välja Sport, där variatorn simulerar växling, och reaktionerna på att trycka på gaspedalen blir skarpare. I allmänhet kan du hitta ett gemensamt språk med variatorn.

Jag lärde känna UX för ett år sedan under Lexus globala evenemang i Sverige. Det finns inga dåliga vägar i Skandinavien, så före Moskva-testet fanns det oro för upphängningsinställningarna. Kommer han att upprepa banan för BMW X1 / X2, som inte smälter spåret och fruktansvärt "barn" vid våra "hastighetsstötar"? Lexus verkar inte märka allt detta - den elastiska och måttligt styva fjädringen beter sig mycket mer mogen än sina tyska klasskamrater.

Inuti finns en spridning av idéer som UX lånade från äldre modeller. Städningen är nästan som ES och LC, multimediasystemskärmen kommer från den uppdaterade NX och mittkonsolen liknar mycket vad vi såg i RX. Men något annat är viktigt: frontpanelen vänds mot föraren, och detta är ytterligare en ledtråd att UX skapades för föraren, och först då för alla andra. Samma hypotes bevisas vältaligt med en liten bagageutrymme och ännu inte den mest rymliga baksoffan.

Och detta är förståeligt: ​​UX är en bildmodell som inte sätter upp mål att transportera fem personer och sju resväskor till varje pris. Det finns många konkurrenter i klassen kompakta crossovers, men bara några få med en liknande ideologi. Volvo XC40, BMW X2 och Mercedes GLA är ungefär desamma, och i alla fall kan du hålla inom 2,5-3 miljoner rubel. för en välutrustad version. Dyr? Detta är överbetalningen för att vända bilen.

Jag tror att jag nästan bröt Google när jag försökte ta reda på vilken typ av pinniped som visas på logotypen för den svenska kristalltillverkaren Orrefors och vad denna symbol egentligen betyder.

Detta beror på att den automatiska joysticken i testet XC40 var gjord av denna mycket kristall. Och viktigast av allt, i mörkret var det så vackert och inbjudande upplyst av ett kallt diodljus att jag ville ta det hem varje kväll efter parkering i gården.

Dessutom, på min bokhylla mitt i en hög med prydnadssaker och affärsresesouvenirer, skulle den här saken, som påminner om en kristall av strass, se mycket mer lämpligt ut än i XC40-kabinen.

Generellt har Volvo samarbetat med Orrefors under lång tid. Till exempel används deras kristall för att göra motorns startknapp i de rika trimnivåerna på S90 sedan och XC90 crossover. Och deras dyra glasögon med gravyrer kan köpas som tillval i kylen på samma XC90.

Men i Volvos flaggskepp, med sina diskret lyxiga interiörer, färdiga med kubikmeter äkta läder och borstad faner, ser sådana kristalldetaljer ut som lämpliga. Och i den yngre XC40, där dörrkorten är gjorda av återvunnen plast och fickorna är trimmade med frottéduk à la Ikea-filt, ser denna väljare utländsk ut. Detta är dock ett alternativ som du inte behöver beställa.

Men vad ägaren av den mest kompakta SUV-Volvo kommer att tåla är det ergonomiska felet i driften av just denna väljare. Den "svängande joysticken på" maskinen "har inga fasta positioner. Och till exempel fungerar det inte att överföra det från R direkt till D och vice versa. I vilket fall som helst måste du växla från ett läge till ett annat genom neutralt och dubbelklicka på joysticken. Det verkar vara bagatell, men i situationer där du snabbt måste vända eller parkera i några manövrer börjar det irritera.

På samma sätt som multimedia-menyn överbelastad med ikoner orsakar ibland förvirring. Och det verkar som att det inte heller är så viktigt hur allt är ordnat där. När allt kommer omkring kopplade jag telefonen en gång, slog på min favoritstation och glömde ... Men nej! Genom pekskärmen på huvudenheten styr du nästan all salongutrustning. Därför interagerar du med honom varje gång du sätter dig i bilen.

Annars är XC40 ovillkorligt bra. Den åker fantastiskt med nästan vilken motor som helst, håller sig bra på vägen och verkar samtidigt vara en av de mest bekväma i klassen. Och på en dålig väg, om inte bättre UX, då verkligen inte värre. Och verkligen mjukare än de tätaste tyskarna som X2, GLA och Mini Countryman.

Kanske kommer den nya Q3 Sportback att vara lika balanserad. Men den här bilen har ännu inte väntat på vår marknad, och XC40 har varit här länge. Den är också något större och rymligare än Lexus UX. Och det spelar ingen roll att de vänder huvudet mindre efter honom. Men här kan du beställa kristall och chockera de som redan har gått in i din bil.