Yayi Kfir och hans tjänst i Hel HaAvir

Kfir S-7 med svansnummer 555, bärande det riktiga namnet "Sabtai" (Saturnus), hänvisande till det 144:e numret. Fordonet bär luft-till-luft Rafael Python 3 kortdistansstyrda missiler ovanför.

Det främsta skälet till skapandet av IAI Kfir stridsflygplan var Israels önskan att bli åtminstone delvis oberoende av leverans av flygutrustning från utlandet. Embargot mot vapenexport till Israel, som antogs av de franska och amerikanska myndigheterna efter sexdagarskrigets slut 1967, hade en mycket negativ inverkan på nivån på stridsberedskapen hos Hel HaAvir (det israeliska flygvapnet).

Frankrike, långsiktig huvudleverantör av avancerade vapen, främst flygplan och helikoptrar (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), och i mindre utsträckning stridsfordon (AMX-13) lätta stridsvagnar), hävde hon aldrig officiellt embargot, så Dassault Mirage 1967J-flygplanet som beställdes före kriget 5, trots att de fick betalt för, nådde aldrig Israel. Det är sant att lanseringen av IAI Neszer-flygplan, utvecklade tillsammans med Mirage, inte hade varit möjlig utan ett omfattande samarbete med Dassault, men man bör komma ihåg att detta var en privat organisation och allt skedde under strikt konfidentialitet. Den amerikanska administrationen hävde embargot i slutet av 1967, vilket gjorde att leveransen av McDonnel Douglas A-4H Skyhawk attackflygplan kunde börja. Detta löste dock problemet endast i kategorin nära stödfordon, där Skyhawks tog över de uppgifter som tidigare utförts av flygplan av franskt ursprung - Mister IV och framför allt de antika Hurricanes. Detta förbättrade dock inte situationen i kategorin multifunktionsfordon som användes både för anfall mot land- och sjömål och för luftförsvar av landet, där flottan av dominerande Mirage IIICJs hade tunnats avsevärt efter kriget. Det var sant att i USA var det möjligt att köpa mycket moderna McDonnell Douglas F-4E Phantom II-flygplan vid den tiden, men i Israel var det inte meningen att man enbart skulle förlita sig på att importera flygplan från utlandet (vilket alltid är svårt både för politiska och ekonomiska skäl) och Det beslutades att balansera inköp i USA även genom leverans av produkter från företagets egen flygindustri.

I oktober 1967 skapades en ny avdelning för luftfartsprojekt i det israeliska försvarsministeriet, vars huvuduppgift var att nå en överenskommelse med Dassault för att erhålla rättigheterna till licensproduktion av Mirage 5J-flygplan i Israel. I december 1967 träffade representanter från försvarsministeriet, Hel HaAvir, och den israeliska flygindustrin (IAI) Dassaults ledning för detta ändamål. Förhandlingarna resulterade i undertecknandet av ett avtal mellan IAI och Dassault om att starta licenstillverkning av Mirage 5-flygplan i Israel, vilket var tänkt att kosta 74 miljoner franska franc (cirka 15 miljoner US-dollar med dåvarande växelkurs). Även om den franska regeringen i juni 1968 officiellt förbjöd Dassault att sälja en licens för att tillverka 50 Mirage 5J i Israel, kände sig det franska företaget - som ett helt privat företag - inte skyldigt att följa embargot i detta avseende och fortsatte att samarbeta. , även om det har varit ett mysterium sedan dess.

I augusti 1968 lämnade Ben-Ami Gow, chef för flygplansdesignavdelningen, in en femårsplan för tillverkning av flygplan i Israel till försvarsministeriet. Namnet Ram (hebreiska: Grom) valdes för det, som ursprungligen var avsett för ett licensierat Mirage 5J-flygplan.

Galleri

[cyklonreglage id=»slider1″]