Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

För att ersätta den framgångsrika generationen av Hyundais första lilla crossover har även namnet ändrats. Det visar sig att namngivning med bara några bokstäver och siffror inte har en lång historia. Sist men inte minst var det lättare för oss att föreställa oss vilka bilar som är Accent, Sonata och Tucson.

Ladda ner PDF -test: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

Således ger Tucson nya ambitioner till Hyundai igen. I denna redan väletablerade klass vill vi ta nästa steg framåt. För Hyundai var iX35 en viktig del av varumärkets europeiska exitmosaik. Denna crossover har stått för en fjärdedel av deras försäljning under de senaste åren. Anledningen är enkel: iX35 har en attraktiv design och kryddas med pålitlig teknik. Faktum är att vår erfarenhet av honom var genomsnittlig, i den bemärkelsen att han inte stack ut i någonting, men han visste allt så bra att ägarna till dessa bilar var nöjda med köpet. Det var också den första Hyundai som fick en ny designlinje, och detta förändrade helt märkets utseende. Tucson är nu den första på Hyundai som får hjälp av stylingbytet från designchefen för hela den koreanska Hyundai-Kia-gruppen, tyska Peter Schreyer. Fram till nu var han bara ansvarig för skapandet av det lilla märket Kie. Han utsågs till gruppens vice president för några år sedan och konsekvenserna kommer att synas även i det andra märket. Jag kan säga att med Peters steg har Tucson blivit en lite mer seriös och mogen bil, eller om de flesta kunder gillar det mer måste vi vänta på deras svar eller deras vilja att öppna sina plånböcker. Förutom den nya designen fick Tucson också ny teknik. Detta har förändrats avsevärt sedan 2010, då ix35 började sin resa till kunder. Tucson -redesignen verkar tillräckligt stor för att säkerställa att den fortsätter att erövra marknader framgångsrikt. Låt oss börja beskriva de nya artiklarna utanför. Separat är det värt att notera köpet av den dyraste utrustningen i Impression-linjen - LED-strålkastare. Även lägre utrustningspaket har resten av LED -utrustningen (dagsljus, blinkers i backspeglarna och bakljusen). Karossen är längre (tillsammans med hjulbasen), vilket också märks i hyttens rymlighet. Nu i baksätet finns det ännu mer plats för passagerare (även för knän), bagagerummet verkar också mycket rymligt (513 liter). Den har också mindre golvyta för små föremål som en säkerhetstriangel och bekväm första hjälpen som hindrar dessa föremål från att röra sig besvärligt när du kör på slingrande vägar. Denna lösning har också en nackdel (för vissa) eftersom Tucson inte har ett ersättningshjul som standard. Planerarna missade också en möjlighet att göra sitt för att förbättra flexibiliteten genom att låta baksätet röra sig i längdriktningen. Det är dock lovvärt att baksätets ryggstöd kan fällas ner för att skapa en stor och platt bagageutrymme för 1.503 liter bagage. Körupplevelsen är trevlig. Medan fodrets utseende försöker göra det mest ädla intrycket, är det också sant att detta är svårt att uppnå med konventionella konstgjorda material. Ergonomin i rummet kan hyllas mer. Med en ny stor skärm (pekskärm) i mitten av instrumentbrädan har Hyundai också behållit de flesta kontrollknapparna i detta infotainmentsystem. Men även de som använder de vanliga knapparna - för att styra värme, ventilation och luftkonditionering - blir också nöjda. På en lämplig plats finns det två uttag för att ladda olika klienter med 12V -utgångar och för USB och AUX. Närvaron av lämpliga och tillräckligt stora utrymmen för små föremål är tillfredsställande. Något värre var förarsätet, som efter flera timmars körning inte längre är lika övertygande som i början av resan. Det är värt att notera den mycket goda sikten från bilen, som inte längre är så karakteristisk för modern design dynamiskt omdesignade crossover -karosserier. Sikt runtomkring är bra (Hyundai skryter med att den första pelaren är tunnare än den har varit på ix35 hittills), även halvvägs när vi parkerar i back kan vi lita på det vi ser. Mindre kan sägas om backkameran. Det kan vara det bästa verktyget med att byta ruttlinjer som vi följer när vi flyttar ratten, men de går inte att lita på och backningen måste alltid kontrolleras med en extra bakifrån. Motorn och transmissionen i vårt test Tucson var vad de flesta kunder skulle välja – framhjulsdrift och en mindre 1,7-liters turbodiesel och, naturligtvis, en sexväxlad manuell växellåda. En endast framhjulsdriven crossover är nu en helt normal kombination, även om det vid första anblicken verkar konstigt. Att detta inte är fallet är väl bevisat (också) av Tucson. Eftersom möjligheterna att köra på hala och smutsiga vägar minskar, är framhjulsdriften tillräcklig. Många gillar dock den högre förarpositionen (och god sikt och därmed mer plats). Hyundai -motorn är inte överladdad, och med 115 hästkrafter på papper är den måttligt kraftfull. Men det fungerar i nästan alla förhållanden, mycket tack vare det goda vridmomentet som är tillgängligt strax ovanför tomgång. Samtidigt verkar det tillräckligt övertygande när det gäller såväl acceleration som flexibilitet. Överraska dig med att behålla den maximala (tillåtna) hastigheten på långa stigningar på motorvägen. Föraren är dock lite besviken när klockan inte bekräftar intrycket av en övertygande snabb acceleration under mätningar. Även när det gäller bränsleförbrukning förväntar vi oss en mer måttlig törst från framhjulsdriven Hyundai (även i vårt sortiment av normer). Därför är chassiets prestanda ganska tillfredsställande. Det förtjänar beröm både när det gäller komfort (där däcken inte är så låga) och när det gäller position på vägen, och det elektroniska stabiliseringsprogrammet är välbalanserat och ger mer dynamisk körning i kurvor. Hänvisningen till elektroniska säkerhetsanordningar bör dock kritisera Hyundais tilläggspaketpolicy. Collision Avoidance System (Hyundai förkortat AEB) är nu en väletablerad enhet och tack vare installationen i Tucson fick Hyundai också fem stjärnor i EuroNCAP-testet. Men ägaren till Tucson måste köpa detta system (för 890 euro), trots att han köper den rikaste (och dyraste) utrustningen. Det kommer också med ett system för övervakning av blinda fläckar (BDS) och en krommask i ett paket med det vältaliga säkerhetsnamnet. Att denna typ av säkerhet fortfarande måste köpas är inte Hyundais ära! Tja, det ska sägas att det är valfritt att välja någon annan färg än grundläggande blå (vit för 180 euro). Trots en sådan Hyundai -leksak är Tucson fortfarande ett fynd för priset, särskilt med tanke på sitt relativt rika paket.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	19.990 €
Testmodellkostnad:	29.610 €
Kraft:	85kW (116 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,2 s
Maximal hastighet:	176 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 5 års obegränsad körsträcka, 5 års garanti på mobila enheter, 5 års garanti på lack, 12 års garanti mot rost.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 30.000 XNUMX km eller två år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	705 €
Bränsle:	6.304 €
Däck (1)	853 €
Värdeförlust (inom 5 år):	8.993 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	26.415 € 0,26 (pris för XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 77,2 × 90,0 mm - slagvolym 1.685 3 cm15,7 - kompression 1:85 - maxeffekt 116 kW (4000 hk) .) vid 12,0 50,4 rpm snitt kolvhastighet vid maximal effekt 68,6 m/s - specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX l. Avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,769 2,040; II. 1,294 0,951 timmar; III. 0,723 timmar; IV. 0,569; V. 4,188; VI. 1 - Differential 2 (3:a, 4:e, 5:e, 6:e, 6,5:e, 17:e, omvänd) - 225 J × 60 fälgar - 17/2,12 R XNUMX däck, rullande omkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 176 km/h – 0-100 km/h acceleration på 12,4 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.500 2.000 kg - tillåten totalvikt 1.400 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.475 mm – bredd 1.850 mm, med speglar 2.050 1.645 mm – höjd 2.670 mm – hjulbas 1.604 mm – spår fram 1.615 mm – bak 5,3 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 860-1.090 mm, bak 650-860 mm - främre bredd 1.530 mm, bak 1.500 mm - huvudhöjd fram 940-1.010 mm, bak 970 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm -513 bagagerum - 1.503 bagagerum 370 l – styrdiameter 62 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Vägmätarstatus: 17 km
Acceleration 0-100km:	13,2s
402 m från staden:	18,1 år ( 123 km / h)
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 61,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	19.990 €
Testmodellkostnad:	29.610 €
Kraft:	85kW (116 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,2 s
Maximal hastighet:	176 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 5 års obegränsad körsträcka, 5 års garanti på mobila enheter, 5 års garanti på lack, 12 års garanti mot rost.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 30.000 XNUMX km eller två år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	705 €
Bränsle:	6.304 €
Däck (1)	853 €
Värdeförlust (inom 5 år):	8.993 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	26.415 € 0,26 (pris för XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 77,2 × 90,0 mm - slagvolym 1.685 3 cm15,7 - kompression 1:85 - maxeffekt 116 kW (4000 hk) .) vid 12,0 50,4 rpm snitt kolvhastighet vid maximal effekt 68,6 m/s - specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX l. Avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,769 2,040; II. 1,294 0,951 timmar; III. 0,723 timmar; IV. 0,569; V. 4,188; VI. 1 - Differential 2 (3:a, 4:e, 5:e, 6:e, 6,5:e, 17:e, omvänd) - 225 J × 60 fälgar - 17/2,12 R XNUMX däck, rullande omkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 176 km/h – 0-100 km/h acceleration på 12,4 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.500 2.000 kg - tillåten totalvikt 1.400 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.475 mm – bredd 1.850 mm, med speglar 2.050 1.645 mm – höjd 2.670 mm – hjulbas 1.604 mm – spår fram 1.615 mm – bak 5,3 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 860-1.090 mm, bak 650-860 mm - främre bredd 1.530 mm, bak 1.500 mm - huvudhöjd fram 940-1.010 mm, bak 970 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm -513 bagagerum - 1.503 bagagerum 370 l – styrdiameter 62 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Vägmätarstatus: 17 km
Acceleration 0-100km:	13,2s
402 m från staden:	18,1 år ( 123 km / h)

Totalbetyg (346/420)

• Förbättrat utseende och uppdaterad teknik är bra, men policyn med ytterligare betalningar för säkerhetsutrustning är inte precis ett exempel.

• Exteriör (14/15)

  Utseendet är övertygande, nästa nivå är redan ganska solid jämfört med föregående generation med ett annat namn (iX35), det uppfyller också noggrannheten i utförandet.

• Interiör (103/140)

  Fast utrymme och användarvänlighet med en ganska stor bagageutrymme. Det erbjuder mycket i den rikaste versionen av utrustningen, men några av de tillbehör som redan är installerade på Hyundai kan hittas förgäves.

• Motor, växellåda (57
  
  
  / 40)

  I Hyundai accelererar inte motorn till övervarv, men är därför mycket flexibel. Resten av chassit är mer övertygande än styrväxeln.

• Körförmåga (63
  
  
  / 95)

  För en bil med så hög karossposition uppför den sig bra på vägen och är också någorlunda bekväm. Naturligtvis kan ibland de främre drivhjulen också glida.

• Prestanda (25/35)

  Det finns fortfarande tillräckligt med kraft för slovenska motorvägar, men här tappar glädjen snart, verkar det, med acceleration. Det verkar vara snabbt, men klockan säger något annat.

• Säkerhet (35/45)

  För 890 euro skulle vi behöva köpa ett AEB (kollisionsundvikande system) och vår erfarenhet skulle vara helt annorlunda, så trots de 5 stjärnorna på EuroNCAP -testet i den testade versionen av utrustningen är detta inte tillfredsställande.

• Ekonomi (49/50)

  Bränsleförbrukningen är inte helt exemplarisk, men i bedömningen ersätts den med en utmärkt garanti.

Vi berömmer och förolämpar

verktyg

rik utrustning för intryck

bra arbete med start-stop-systemet

full garanti ingår i baspriset

trevlig förarstol och ergonomi

tillägg för undvikande av kollisioner

signifikant skillnad mellan normal konsumtion och konsumtion inom vårt sortiment av normer

dålig bild från backkamera

restriktionsskyltigenkänningskamera känner också igen skyltar på sidoväg