Hyundai Staria 2022 förläggare

Hyundai har tagit sig an många djärva utmaningar de senaste åren – lansering av en rad högpresterande fordon, utökad elfordonsproduktion och introducerat ett radikalt nytt designspråk – men dess senaste drag kan vara det svåraste.

Hyundai försöker göra folk coola.

Medan vissa länder runt om i världen har anammat den praktiska karaktären hos personbilar, är australiensarna fortfarande engagerade i vår preferens för sjusitsiga stadsjeepar. Stil över rymden är en lokal trosbekännelse, och stadsjeepar används mycket oftare som stora familjefordon än skåpbilar, eller, som vissa mammor kallar dem, skåpbilar.

Detta trots de uppenbara fördelarna med skåpbilsbaserade fordon som nyss ersatta Hyundai iMax. Den har plats för åtta personer och deras bagage, vilket är mer än vad många stadsjeepar kan skryta med, plus att minibussen är lättare att ta sig i och ur än någon annan stadsjeep du kan köpa just nu.

Men personer som transporterar människor har en upplevelse av att köra mer som en lastbil, vilket gör det till en nackdel jämfört med stadsjeepar. Kia har försökt driva sin Carnival närmare och närmare att vara en SUV, och nu följer Hyundai efter, om än med en unik twist.

Den helt nya Staria ersätter iMax/iLoad, och istället för att vara en passagerarbil baserad på en kommersiell skåpbil, kommer Staria-Load att baseras på passagerarbilsbaser (som är lånade från Santa Fe). .

Dessutom har den ett nytt utseende som Hyundai säger är "inte bara coolt för människor som rör på sig, det är en cool punkt." Det här är en stor utmaning, så låt oss se hur nya Staria ser ut.

Hyundai Staria 2022: (bas)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.2 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	8.2l / 100km
landning	8 platser
Priset på	$51,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Hyundai erbjuder ett omfattande Staria-sortiment med tre specifikationsnivåer, inklusive en 3.5-liters V6 2WD-bensinmotor eller en 2.2-liters turbodiesel med fyrhjulsdrift för alla varianter.

Sortimentet börjar med en nybörjarmodell som helt enkelt kallas Staria, som börjar på 48,500 51,500 USD för bensin och XNUMX XNUMX USD för diesel (rekommenderat pris - alla priser är exklusive resekostnader).

18-tums lättmetallfälgar är standard på basen. (Dieselvariant av basmodell visas) (Bild: Steven Ottley)

Standardutrustning på bastrim inkluderar 18-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare och bakljus, nyckelfri infart, parkeringskameror med flera vinklar, manuell luftkonditionering (för alla tre raderna), 4.2-tums digitalt instrumentkluster, läderklädsel. ratt, tygklädsel, stereo med sex högtalare och 8.0-tums pekskärm med stöd för Apple CarPlay och Android Auto, och en trådlös laddningsplatta för smartphones.

Uppgradering till Elite innebär att priset börjar på $56,500 2 (bensin 59,500 3WD) och $10.2 (dieselfyrhjulsdrift). Den lägger till nyckelfri inträde och start med tryckknapp, eldrivna skjutdörrar och elmanövrerad baklucka, plus läderklädsel, eljusterbar förarstol, digital DAB-radio, XNUMXD-vy surroundkamerasystem, trezons klimatkontroll. och en XNUMX-tums pekskärm med inbyggd navigering men trådbunden Apple CarPlay och Android Auto.

Den har ett 4.2 tums digitalt instrumentkluster. (Elitbensinvariant visas) (Bild: Steven Ottley)

Slutligen toppar Highlander raden med ett startpris på $63,500 2 (bensin 66,500 10.2WD) och $295 (dieselfyrhjulsdrift). För de pengarna får du ett XNUMX-tums digitalt instrumentkluster, ett elektriskt dubbelt taklucka, uppvärmda och ventilerade framsäten, en uppvärmd ratt, en bakre passagerarmonitor, inklädnad i tyg och ett urval av beige och blå inredningsdetaljer som kostar $ XNUMX.

När det gäller färgval finns det bara ett gratis färgalternativ - Abyss Black (du kan se det på basdiesel Staria på dessa bilder), medan de andra alternativen - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey och Gaia Brown - allt kostar $695. . Det stämmer, vitt eller silver är slut i lager - de är reserverade för Staria-Load paketbil.

Basmodellen inkluderar en 8.0-tums pekskärm med trådlös Apple CarPlay och Android Auto-stöd. (Bild: Stephen Ottley)

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Staria är som tidigare nämnt inte bara annorlunda i design, utan Hyundai har gjort det till ett nyckelargument till förmån för den nya modellen. Företaget använder ord som "snygg", "minimal" och "futuristisk" för att beskriva utseendet på den nya modellen.

Det nya utseendet är en stor avvikelse från iMax och betyder att Staria inte liknar något annat på vägen idag. Fronten är det som verkligen sätter tonen för Staria, med en låg grill flankerad av strålkastare med horisontella LED-varselljus som spänner över nosbredden ovanför strålkastarklustren.

På baksidan är LED-bakljus placerade vertikalt för att accentuera höjden på skåpbilen, medan en takspoiler bidrar till det unika utseendet.

Det är förvisso en slående syn, men i sin kärna har Staria fortfarande den övergripande formen av en skåpbil, vilket förringar något från Hyundais försök att driva den mot SUV-köpare. Medan Kia Carnival suddar ut gränsen mellan bil och SUV med sin uttalade huv, kommer Hyundai definitivt närmare det traditionella utseendet på en skåpbil.

Det är också en polariserande look, till skillnad från den konservativa iMax, som kan hjälpa till att avskräcka så många potentiella köpare som det lockar. Men Hyundai verkar vara fast besluten att få hela sitt sortiment av bilar att sticka ut snarare än att ta risker.

Elite har läderklädsel och en justerbar förarstol. (Elitbensinvariant visas) (Bild: Steven Ottley)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Även om den kan bygga på nya grunder som delas med Santa Fe, betyder det faktum att den fortfarande har en skåpbilsform att den har skåpbilsliknande praktiska egenskaper. Således finns det mycket utrymme i kabinen, vilket gör den idealisk för att transportera en stor familj eller en grupp vänner.

Alla Staria-modeller kommer som standard med åtta säten - två individuella säten på första raden och tresitssbänkar på andra och tredje raden. Även vid användning av tredje raden finns ett rymligt bagageutrymme med en volym på 831 liter (VDA).

Ett potentiellt problem för familjer är att nybörjarmodellen saknar de avancerade kraftskjutdörrarna och dörrarna är så stora att det kommer att vara svårt för barn att stänga dem på allt annat än plan mark; på grund av dörrarnas enorma storlek.

Hyundai har gett Staria-ägare maximal flexibilitet genom att låta både andra och tredje raden luta och glida beroende på vilket utrymme du behöver – passagerare eller last. Den andra raden har en 60:40 split/vikning och den tredje raden är fast.

Den mittersta raden har två ISOFIX-barnstolar i de yttersta lägena, samt tre barnstolar med toppfäste, men överraskande nog för en så stor familjebil finns det inga förankringspunkter för barnstolar i tredje raden. . Det försätter den i underläge jämfört med bland annat Mazda CX-9 och Kia Carnival.

Basen på den tredje raden fälls dock upp, vilket innebär att sätena kan göras smalare och flyttas framåt för att ge upp till 1303L (VDA) lastkapacitet. Det betyder att du kan välja mellan benutrymme och bagageutrymme beroende på dina behov. De två bakre raderna kan placeras för att ge tillräckligt med huvud- och knäutrymme för vuxna i varje passagerarsäte, så Staria kan enkelt ta emot åtta personer.

Bagageutrymmet är brett och platt, så det passar mycket bagage, shopping eller vad du nu behöver. Till skillnad från systern Carnival, som har ett urtag i bagageutrymmet som kan förvara både bagage och säten på tredje raden, krävs ett plant golv eftersom Staria kommer med ett reservdäck i full storlek monterat under bagagerumsgolvet. Den kan enkelt släppas av golvet med en stor skruv, vilket gör att du inte behöver tömma bagageutrymmet om du behöver sätta på ett reservdäck.

Lasthöjden är bra och låg, vilket familjer som försöker dra barn och gods förmodligen kommer att uppskatta. Men å andra sidan är bakluckan för hög för att barn ska kunna stänga på egen hand, så det måste vara en vuxen eller tonårings ansvar – åtminstone på basmodellen, eftersom Elite och Highlander har elektriska bakdörrar (om än med knapp) "stäng", monterad högt på bagageluckan eller på en nyckelbricka, som kanske inte finns till hands). Den kommer med en automatisk stängningsfunktion som sänker bakluckan om den upptäcker att ingen är i vägen, även om det kan vara irriterande om du vill lämna bakluckan öppen medan du lastar upp den bakre; Du kan stänga av den, men varje gång du behöver komma ihåg.

Det finns luftventiler för båda bakre raderna. (Dieselvariant av basmodell visas) (Bild: Steven Ottley)

Trots allt utrymme är det som verkligen imponerar i kabinen den genomtänkta layouten när det gäller förvaring och användbarhet. Det finns luftventiler för båda bakre raderna, och det finns även popup-fönster på sidorna, men dörrarna har inte ordentliga elfönsterhissar som Carnival.

Det finns totalt 10 mugghållare, och det finns USB-laddningsportar i alla tre raderna. Den enorma förvaringslådan på mittkonsolen mellan framsätena rymmer inte bara mycket saker och rymmer ett par drinkar, utan rymmer även ett par utdragbara mugghållare och en förvaringslåda för mittraden.

Framtill finns det inte bara en trådlös laddningsplatta, utan ett par USB-laddningsportar, mugghållare inbyggda i toppen av instrumentbrädan och ett par platta förvaringsutrymmen ovanpå själva instrumentbrädan där du kan förvara småsaker.

Det finns 10 glasunderlägg totalt. (Dieselvariant av basmodell visas) (Bild: Steven Ottley)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Som tidigare nämnt finns det två alternativ - en bensin och en diesel.

Bensinmotorn är Hyundais nya 3.5-liters V6:a med 200 kW (vid 6400 rpm) och 331 Nm i vridmoment (vid 5000 rpm). Den skickar kraft till framhjulen via en åttastegad automatlåda.

Den 2.2-liters fyrcylindriga turbodieseln levererar 130 kW (vid 3800 430 rpm) och 1500 Nm (från 2500 XNUMX till XNUMX XNUMX rpm) och använder samma åttaväxlade automat men kommer med fyrhjulsdrift (AWD) som standard, en unik förmån. över karnevalen med endast framhjulsdrift.

Dragkraften är 750 kg för obromsade släpvagnar och upp till 2500 kg för bromsade dragfordon.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

V6:an må ha mer kraft, men det går på bekostnad av bränsleförbrukningen som är 10.5 liter per 100 km kombinerat (ADR 81/02). Diesel är valet för den som är orolig för bränsleekonomin, dess effekt är 8.2 l / 100 km.

I tester fick vi bättre avkastning än annonserat, men mest för att vi (på grund av de nuvarande restriktioner orsakade av pandemin) inte kunde göra långa motorvägskörningar. På stan lyckades vi dock få V6:an på 13.7 l/100 km, vilket är mindre än citykravet på 14.5 l/100 km. Vi lyckades även slå dieselbehovet (10.4L/100km) med en avkastning på 10.2L/100km under vår provkörning.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Staria har ännu inte fått ett ANCAP-betyg, så det är oklart hur det presterade i ett oberoende krocktest. Hyundai, som enligt uppgift ska testas senare i år, är övertygad om att bilen har vad som krävs för att uppnå det maximala betyget på fem stjärnor. Den kommer med säkerhetsfunktioner, även i basmodellen.

Först finns det sju krockkuddar, inklusive en mittkrockkudde för frampassageraren som faller mellan föraren och framsätespassageraren för att undvika frontalkrockar. Viktigt är att krockkuddarna täcker både andra och tredje radens passagerare; inte något som alla treradiga stadsjeepar kan göra anspråk på.

Den levereras också med Hyundais SmartSense-svit av aktiva säkerhetsfunktioner, som inkluderar kollisionsvarning framåt med autonom nödbromsning (från 5 km/h till 180 km/h), inklusive fotgängar- och cyklistdetektering (fungerar från 5 km/h). 85 km/h), blindzon. varning med kollisionsundvikande, adaptiv farthållare med filhållningshjälp, filhållningshjälp (hastighet över 64 km/h), vägkorsningshjälp för att förhindra att du väjer framför mötande trafik om systemet anser att det är osäkert, undvika kollision med korsning bak, varning för passagerare bak och varning för säker utgång.

Eliteklassen lägger till ett Safe Exit Assistance-system som använder bakradar för att upptäcka mötande trafik och larmar om ett mötande fordon närmar sig och förhindrar att dörrarna öppnas om systemet anser att det är osäkert. så.

Highlander får en unik dödvinkelmonitor som använder sidokameror för att visa livevideo på instrumentbrädan. Detta är en särskilt användbar funktion, eftersom de stora sidorna av Staria skapar en stor död fläck; så tyvärr är den inte lämplig för andra modeller av denna linje.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Hyundai har gjort ägandekostnaderna mycket enklare med sitt iCare-program, som erbjuder fem års garanti med obegränsad körsträcka och service till ett begränsat pris.

Serviceintervall är var 12:e månad/15,000 360 km och varje besök kostar XNUMX $ oavsett vilken växellåda du väljer under minst de första fem åren. Du kan betala för underhåll när du använder det, eller så finns det ett förbetalt servicealternativ om du vill inkludera dessa årliga kostnader i dina ekonomiska betalningar.

Underhåll ditt fordon med Hyundai och företaget kommer också att betala extra för din vägassistans i 12 månader efter varje service.

Hur är det att köra? 7/10

Bortsett från stylingen är detta ett område där Hyundai verkligen har försökt skilja Staria från iMaxen den ersätter. Borta är det tidigare kommersiella fordonets grund och istället använder Staria samma plattform som den senaste generationen Santa Fe; vilket också betyder att den ser ut som den under Kia Carnival. Tanken bakom denna förändring är att få Staria att kännas mer som en SUV, och för det mesta fungerar det.

Det är dock viktigt att notera att det finns några viktiga skillnader mellan Staria och Santa Fe - det är inte så enkelt som att ha olika karosser på samma chassi. Den kanske viktigaste förändringen är Starias 3273 mm hjulbas. Det är en enorm skillnad på 508 mm, vilket ger Staria mycket mer utrymme i kabinen och förändrar hur de två modellerna hanterar. Det är också värt att notera att Starias axelavstånd är 183 mm längre än Carnivals, vilket framhäver dess storlek.

Denna nya plattform med lång hjulbas gör bilen till en mycket lugn person på vägen. Ride är ett stort steg framåt för iMax, och erbjuder mycket bättre kontroll och en högre nivå av komfort. Styrningen är också förbättrad, känns mer direkt och lyhörd än modellen den ersätter.

Hyundai tog en stor risk med Staria och försökte få folk att röra sig coolt. (Dieselvariant av basmodell visas) (Bild: Steven Ottley)

Den extra storleken på Staria, dess 5253 mm totala längd och 1990 mm höjd betyder dock att den fortfarande känns som en stor skåpbil på vägen. Den har som tidigare nämnt en död vinkel och på grund av sin storlek kan den vara svår att manövrera på trånga utrymmen och parkeringsplatser. Den tenderar också att luta in i hörn på grund av sin relativt höga tyngdpunkt. I slutändan, trots den massiva förbättringen i iMax, känns den fortfarande mer som en skåpbil än en SUV.

Under huven erbjuder V6:an mycket kraft, men det känns ibland som att den är långsam att svara eftersom det tar några sekunder för växellådan att få motorn att träffa sin sweet spot i varvtalsområdet (vilket är väldigt, väldigt högt). på varvtal). .

Å andra sidan är en turbodiesel mycket bättre lämpad för uppgiften. Med mer vridmoment än V6:an som finns i det lägre varvtalsområdet (1500-2500rpm mot 5000rpm) känns den mycket mer lyhörd.

dom

Hyundai tog en stor risk med Staria när han försökte få folk att röra sig coolt, och det är säkert att säga att företaget har byggt något som ingen någonsin har sett förut.

Men viktigare än att vara cool, Hyundai måste få in fler köpare i personbilssegmentet, eller åtminstone bort från karnevalen. Detta beror på att Kia säljer fler fordon än resten av segmentet tillsammans, och står för nästan 60 procent av den totala marknaden i Australien.

Att vara djärv med Staria har gjort det möjligt för Hyundai att skapa en bil som sticker ut från mängden samtidigt som den gör det jobb den var tänkt att göra. Utöver det "futuristiska" utseendet hittar du en personbil med en rymlig, genomtänkt kabin, massor av utrustning och ett urval av motorer och trimnivåer som passar alla plånböcker.

Toppar i sortimentet är kanske Elite-dieseln, som erbjuder massor av bekvämligheter och en överlägsen drivlina när det gäller både faktisk prestanda och bränsleekonomi.

Nu behöver Hyundai bara övertyga köparna om att passagerartransport verkligen kan vara coolt.