Provkör Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-sitsiga diesel-SUV:ar

Koreaner har inte lockat billiga köpare på länge – men vad gör spanjorerna?

Stolta och självsäkra som jättarna på avancerade SUV: ar, lika praktiska och mångsidiga som mellanklassbilarna: Hyundai Santa Fe och Seat Tarraco erbjuder det bästa av två världar. Vi har testat dem länge, bytt från en till en annan och visat vilken som är bättre.

Scen 150: Även om vi fick veta något annat, kommer Seat Tarraco för jämförelsetester med en 190 hk TDI-motor. En kraftfullare version med 2.2 hk. inte tillgänglig från testdatumet. Lika begränsad är Hyundai Santa Fe, vars enda dieselversion med dubbel växellåda och automatisk växellåda drivs av en 200 CRDi-motor som producerar XNUMX hk.

Därför behöver vi inte längre tänka mycket på dessa ojämlikheter, vilket i Hyundais fall även gäller utrustning. Om du helt enkelt markerar “Premium Seven” (sju-sits version) i prislistan kan du beställa högst ett extra panoramatak och metallack, för annars är allt standard. För 53 600 euro.

Tarraco blir mycket billigare – inte bara för att den har en svagare version av cykeln. Även med den bästa dieselmotorn kommer den att kosta 43 800 euro, cirka 10 000 mindre än Santa Fe, och för en testbil med 150 hk, dubbel växellåda och Xcellence-utrustning börjar priserna på 41 950 euro – plus 800 euro. för ett sjusitspaket.

På denna utrustningsnivå är Seat-modellen verkligen inte lika extravagant utrustad som sin koreanska konkurrent, men inte alls naken och barfota. Till exempel kommer trezons luftkonditionering som standard, liksom 19-tums lättmetallfälgar, adaptiv farthållare, val av körprofil eller nyckelfri start och en kraftdriven beröringskänslig baklucka. Kombinerat med Infotain Plus Business Package, som kostar 2090 € (navigering, musiksystem, digital radio), förblir några önskemål inte uppfyllda.

Du kan också avstå från den adaptiva fjädringen, som kallas DCC på VW-jargong, men för 940 € ger det Tarraco en extremt balanserad åkkomfort – inte för mjuk, men behagligt fast, lyhörd och dämpar framgångsrikt överdrivna kroppsrörelser. . I direkt jämförelse visar Hyundai inte på sådan talang. Det är sant att han verkar mjukare överlag, men det ger honom en viss benägenhet att darra, vilket kan orsaka sjukdom hos känsligare personer. Dessutom svarar upphängningselementen inte lika bra på mindre ojämnheter. Och att Santa Fe fortfarande har en väldigt mysig atmosfär beror på den mjuka klädseln och framsätena i läder.

På baksidan, dock på den tredje raden hopfällbara stolar, känner båda modellerna mer av en brist på komfort. Internatskolan är bara bekvämt för barn och korta vuxna med en talang för gymnaster. Detsamma gäller för alla vistelser i smala platser. De är bra om du behöver ta med dig en extra passagerare då och då. Men om du ofta reser med en stor familj eller en grupp vänner kan du behöva välja en minibuss eller skåpbil.

Mysig Hyundai

Den kortare sätet har mer bagagerum, medan Hyundai har mer passagerarutrymme. Den extravaganta bredden på hytten och det höga, flytande taket, kombinerat med standard läderklädsel, ger Santa Fe en lyxbilskänsla som inte finns i Tarraco. Med tanke på den strikt enkla interiören med textilklädsel är de extra € 1500 för behandlade djurskinn utan tvekan en motiverad kostnad, särskilt eftersom kroppen som helhet är mycket noggrant utformad och mestadels tillverkad av högkvalitativa material.

Hyundai-modellen ger vid närmare eftertanke intrycket att den inte är lika uppmärksam på detaljer, utan överlag är rikare och lyxigare inredd. Generellt är det något amerikanskt med körupplevelsen – så att döma av modellnamnet passar bilen. Santa Fe svänger lite slarvigt i kurvor och styrsystemet, även om det är lätt och exakt, skapar inte en full känsla av vägkontakt och dragkraft.

Allt detta medan du kör snabbare får dig att tänka på flegmatisk ovilja – tills du tittar på graferna med uppmätta data på den bärbara datorns skärm. Här är bilden en helt annan – varje gång en tung Hyundai flyger mellan pylonerna med en idé snabbare än en Seat-modell. Å andra sidan känns spanjoren betydligt smidigare och mer levande under körning, styrningen är mer exakt och mer mottaglig för feedback, allt känns mycket lättare och smidigare. Dessutom väger Tarraco nästan 100 kg mindre, 3,5 centimeter kortare och tre centimeter kortare.

Anledningen till att han är lite långsammare i slalom och undviker hinder beror troligen på det hastiga ingripandet från stabiliseringsprogrammet. Detta har ingen praktisk betydelse, eftersom båda SUV-modellerna verkligen är exemplariska på vägen, nästan ingen märkbar reaktion på förändringar i dynamisk belastning och, tack vare den dubbla växellådan, bara stöter på dragproblem i undantagsfall.

Ekonomi säte

Båda bilarnas bromssystem lämnar samma positiva intryck. Det har trots allt gjorts stora framsteg på detta område, särskilt inom SUV-segmentet. Moderna kompakta och medelstora SUV:ar, som de vi testar, stannar nu vid över 10 g negativ acceleration, ett värde som en gång ansågs vara riktmärket för sportbilar. Det betyder att vid inbromsning i 100 km/h fryser båda modellerna på plats efter 36 meters bromssträcka – och nästan samtidigt.

Båda modellerna har en gedigen arsenal av elektroniska aktiva säkerhetsassistenter. Som ni vet är adaptiv farthållare idag nästan obligatoriskt, detsamma gäller enheter som övervakar efterlevnad och byter fil. De är också vaksamma för att säkerställa maximal säkerhet för testdeltagarna - de gick till och med lite överbord vid Tarraco. Här varnar den vanliga aktiva bältesspänningsassistenten dig att ta kontroll, även om du inte släppt ratten alls. I vissa fall har systemet inlett ett varningsstopp utan överklagande.

Bra och enkel kontroll av alla system i bilen har redan visat sig vara en av Hyundais styrkor, och Santa Fe är inget undantag. Det är sant att det i tidens anda inte ser lika bra ut som stora beröringsytor och pratsamma röstassistenter med akut hörsel, men det är otroligt användbart för att säkerställa kontroller av funktioner i bilen.

Nästan allt detta fungerar lika bra med Seat – bland annat för att du här kan välja ett annat infotainmentsystem från VW:s rika utbud, som har två gammaldags vridknappar på vardera sidan av skärmen. Och här gäller regeln - inte så fashionabelt, men effektivt.

Har vi glömt något? Åh ja, berättelser. Kanske är anledningen att först och främst är kraftfulla dieslar fortfarande en bra motor för stora bilar, särskilt om båda är Euro 6d-Temp-kompatibla. För det andra fungerar de så bra och diskret.

Sätesblockets slaglängd är lite mjukare och tystare, och Hyundai-motorn ger bättre dynamisk prestanda. Men de uppmätta och upplevda avvikelserna är mycket mindre än vad man kan förvänta sig med en skillnad på 50 hk. och 100 Nm. Subjektivt uppfattas Tarraco till och med som smidigare, vilket sannolikt beror på den stundtals ganska lekfullt växlande upp och ner automatlådan. Det är också mer ekonomiskt - skillnaden på 0,7 liter per 100 km är inte så liten. Så den sista scenen är ett lyckligt slut för Seat Tarraco.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Hem " Artiklar " Blanks » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-sits diesel-stadsjeepar