Hyundai bygger väteekosystem i Europa
Frågan uppstår: massmodeller av bränsleceller eller ett stort nätverk av laddstationer.
Hyundai kallar utvecklingen av vätetransport ett "kyckling- och äggproblem". Vad ska visas först: massmodeller av bränsleceller eller ett tillräckligt stort nätverk av laddstationer för dem? Svaret ses i den parallella utvecklingen av båda.
I fotspåren av jättar som Toyota meddelade Hyundai att bränslecellsfordon inte bara borde vara bilar. Och till stöd för denna strategi tillkännagavs ett storskaligt projekt: i slutet av 2019 kommer en väteproduktionsanläggning med elektrolys med en kapacitet på 2025 megawatt att börja arbeta vid vattenkraftverket Alpiq i Gösgen (Schweiz) och 1600 kommer Hyundai att leverera 50 bränslecellbilar till Schweiz och EU ( Topp 2020 kommer till Schweiz XNUMX).
Hyundai Nexo crossover påminner om att en bränslecellsbil i själva verket är en elbil som inte får elektricitet från ett batteri, utan från ett block av elektrokemiska celler. Det finns också ett batteri, men ett litet sådant, som behövs för att skydda mot elektriska stötar.
Vi skriver vanligtvis inte om lastbilar, men ibland korsar hans värld med bilar. Det handlar om att utveckla en gemensam vätteknologi och infrastruktur. Bränslecellen Hyundai H2 XCIENT som visas här är två bränsleceller med en sammanlagd effekt på 190 kW, sju cylindrar med 35 kg väte och en total autonom räckvidd på 400 km på en enda laddning.
Projektet kommer att genomföras under ett partnerskapsavtal mellan Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor och H2 Energy) och Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq och Linde), som undertecknades i slutet av förra veckan. Huvudmålet tillkännagavs: "Skapande av ett ekosystem för industriell användning av väte i Europa". Det visar sig en smal bild. De vanliga bränslecellfordonen kompletteras med lastbilar, från lastbilar (som Toyota Small FC Truck) till långtraktorer (exempel är Project Portal och Nikola One) och bussar (Toyota Sora). Detta tvingar industrin att producera mer väte, förbättra produktionstekniken och sänka kostnaderna.
MOU undertecknades av Cummins VP för företagsstrategi Ted Ewald (vänster) och Hyundai VP för bränsleceller Saehon Kim.
Parallella nyheter om samma ämne: Hyundai Motor och Cummins har bildat en allians för att utveckla vätgas- och elmodeller. Det är här Cummins spelar en ovanlig roll för de flesta bilister, eftersom Cummins inte bara betyder dieslar. Företaget arbetar med elektriska drivsystem och batterier. Att kombinera denna utveckling med Hyundais bränsleceller är intressant. De första projekten inom detta samarbete är lastbilsmodeller för den nordamerikanska marknaden.
2020-08-30
