Hyundai Kona N 2022 recension

Hyundai Kona utvecklar snabbt flera personligheter. Men det är inte ett mentalt sammanbrott, utan resultatet av en stadig expansion av den kompakta SUV-serien sedan lanseringen av den ursprungliga bensin- och dieselmodellen 2017. 

Kona Electric med nollutsläpp kom 2019, och nu har denna allroundmodell tagit på sig snörningshandskar för att komma in på prestandamarknaden med den här versionen, den nya Kona N. 

Detta är den tredje N-modellen som introduceras på den australiensiska marknaden. Den erbjuds i två trimnivåer, båda med en 2.0-liters turboladdad motor och en sofistikerad sportfjädring trimmad med direkt input från Hyundais lokala produktspecialister. Och vi satte honom genom ett långt lanseringsprogram.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$50,500

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Kona ser redan ut som en misstänkt hemlig agent som letar efter dig från skuggorna, men denna N har en sportig look med tre näsborrar. Men låt dig inte luras, det här är plastpluggar endast för kosmetiska ändamål.

Men när du slår på dem flyttas Hyundai "Lazy H"-logotypen precis framför huven till mitten av det svarta N-gallret.

Den nedre delen av den främre klämman har helt omorganiserats för att rymma LED-strålkastare och DRL, samt stora ventiler för ytterligare broms- och motorkylning.

TN blir på ett sportigt humör med tre näsborrar i näsan.

De femekrade 19-tums lättmetallfälgarna är unika för Kona N, ytterspegelkåporna är svarta, sidokjolarna med röda höjdpunkter löper längs med tröskelpanelerna, de vanligtvis grå plastskärmarna är målade i karossfärg, och där är en uttalad spoiler på framsidan. toppen av bakluckan, och diffusorn är omgiven av tjocka dubbla avgasrör.

Sju färger finns tillgängliga: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (röd), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (matt) och signaturen "Performance Blue" N.

På baksidan finns en diffusor flankerad av tjocka dubbla avgasrör.

Inuti finns sportiga främre skopsäten trimmade i svart tyg på N och en kombination av mocka/läder på N Premium. 

Sportratten är delvis täckt av läder, liksom växel- och parkeringsbromsspaken, med blå kontrastsömmar överallt, medan pedalerna är trimmade med aluminiumlister. 

Det övergripande utseendet är relativt traditionellt, även om det finns ett anpassningsbart 10.25-tums digitalt instrumentkluster ovanför mittkonsolen och en multimediapekskärm i samma storlek.

Bakom ratten finns ett 10.25-tums digitalt instrumentkluster.

Och jag älskar hur Hyundai noterar att handbromsen är åtdragen så att "föraren kan tvinga glida i snävare kurvor."

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Det finns inget bättre än denna prestationsfokuserade, dynamiska responsfokuserade lilla SUV nära sina 47,500 XNUMX $ före vägkostnader.

Det finns några som löst kan beskrivas som konkurrenter: toppmodellen VW Tiguan 162 TSI R-Line ($54,790 10) närmar sig, och den fyrhjulsdrivna VW T-Roc R kommer att vara ännu närmare, men förmodligen XNUMXk dyrare än Hyundai när den kommer nästa år.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» och «Performance Blue».

Du kan lägga till Audi Q3 35 TFSI S line Sportback ($51,800 118) och BMW 1.8i sDrive 50,150i M Sport ($XNUMX) till listan, även om de också är lite dyrare. 

Ändå är $47.5 XNUMX en rejäl massa pengar för en liten SUV. För det beloppet behöver du en anständig fruktkorg, och Kona N gör det mycket bra.

N är utrustad med 19-tums lättmetallfälgar.

Bortsett från standardprestanda och säkerhetsteknik är nyckelfunktionerna klimatkontroll, nyckelfri ingång och start, LED-strålkastare, DRL och bakljus, och 19-tums lättmetallfälgar inlindade i Pirelli P Zero högteknologiskt gummi.

Det finns också ett Harmon Kardon-ljudsystem med åtta högtalare inklusive Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, såväl som digital radio, trådlös laddningsvagga, automatiska regnsensorer, bakre integritetsglas och Track Maps dataloggning och läsningssystem.

Sedan för ytterligare $3k, Kona N Premium ($50,500) lägger till eluppvärmda och ventilerade förar- och passagerarsäten, en uppvärmd ratt, mocka och läderklädsel, en head-up display, interiörbelysning och ett glastak.

Inuti finns en 10.25-tums multimedia med pekskärm.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Hyundai täcker Kona N med en femårig garanti för obegränsad körsträcka, och iCare-programmet inkluderar en "Lifetime Maintenance Plan" samt 12-månaders 24/XNUMX vägassistans och en årlig uppdatering av satellitnavigering (de två senaste utökade ). gratis varje år, upp till XNUMX års ålder om bilen servas av en auktoriserad Hyundai-återförsäljare).

Underhåll schemaläggs var 12:e månad/10,000 XNUMX km (beroende på vilket som inträffar först) och det finns ett förbetalt alternativ, vilket innebär att du kan låsa in priser och/eller inkludera underhållskostnader i ditt ekonomiska paket.

Ägare har också tillgång till myHyundais onlineportal, där du kan hitta detaljerad information om bilens funktion och egenskaper, samt specialerbjudanden och kundsupport.

Underhåll för Kona N kommer att sätta tillbaka $355 för vart och ett av de första fem åren, vilket inte alls är dåligt. 

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Med en längd på mer än 4.2 m är Kona en mycket kompakt SUV. Och fronten känns mysig, men det stämmer med karaktären hos N, och bakdelen är anmärkningsvärt rymlig, speciellt i ljuset av bilens bakåtlutande taklinje.

Med en längd på 183 cm hade jag tillräckligt med ben-, huvud- och tåutrymme för att sitta bakom förarstolen för min position utan problem. Tre vuxna i ryggen kommer att vara obekvämt nära för allt annat än korta resor, även om barnen kommer att klara sig.

Framifrån känns Kona N ombonad.

Inuti finns det två mugghållare i den främre mittkonsolen, en trådlös laddningsfack fungerar som ett praktiskt förvaringsutrymme, det finns ett anständigt handskfack, gott om förvaring/mittarmstöd mellan sätena, en nedfällbar solglasögonhållare och även dörr soptunnor, även om utrymmet för den senare begränsas av högtalarnas intrång. 

Bak finns ytterligare två mugghållare i det nedfällbara mittarmstödet, dörrhyllor (med högtalare som invaderar igen), samt nätfickor på baksidan av framsätena och ett litet förvaringsfack på baksidan av mittkonsolen . Men det finns inga ventilationshål.

Det blir obekvämt att sätta tre vuxna i ryggen.

Anslutning sker via två USB-A-kontakter (en för media, en för endast ström) och ett 12V-uttag på framkonsolen och en annan USB-A-kontakt på baksidan. 

Bagageutrymmet är 361 liter med de delade fällbara sätena i andra raden nedfällda och 1143 liter nedfällda, vilket är imponerande för en bil av denna storlek. Satsen innehåller fyra monteringsankare och ett bagagenät, och en reservdel är placerad under golvet för att spara utrymme.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Kona N drivs av en helt legerad (Theta II) 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig motor med dubbelscroll som driver framhjulen genom en åttastegad dubbelkopplingsautomat och en elektronisk differential med begränsad slirning.

Den är utrustad med högtrycks direktinsprutning och dubbel variabel ventiltid, vilket gör att den kan utveckla en effekt på 206 kW vid 5500-6000 rpm och 392 Nm vid 2100-4700 rpm. Peak Power Enhancement-funktionen, som Hyundai kallar "N Grin Shift", ökar effekten till 213kW inom 20 sekunder.

Den 2.0-liters turboladdade fyrcylindriga motorn utvecklar 206 kW/392 Nm effekt.

Den kan användas flera gånger, men kräver en paus på 40 sekunder mellan skurarna för att svalna.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Hyundais officiella bränsleekonomisiffra för Kona N, enligt ADR 81/02 – urban och extraurban, är 9.0 l/100 km, medan 2.0-liters fyran släpper ut 206 g/km CO02.

Stopp/start är standard, och vi såg streckgenomsnittet, ja, 9.0 L/100 km city, B-väg och motorväg som kördes på en ibland "studsig" start.

Med en fylld tank på 50 liter motsvarar detta antal en räckvidd på 555 km.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Kona har ett maximalt femstjärnigt ANCAP-betyg (baserat på 2017 års kriterier) med teknologier utformade för att hjälpa dig undvika en krasch, inklusive en lång lista med assist, den viktigaste är Forward Collision Avoidance Assist.

Det är vad Hyundai säger är AEB, som arbetar i stads-, stads- och intercityhastigheter med bil-, fotgängar- och cyklistdetektering aktiverad.

Du får då hjälp med allt från döda vinkeln och helljus till körfältshållning och tvärtrafik bakifrån.

Däcktrycket och din uppmärksamhet bakom ratten övervakas med en mängd andra varningar, inklusive adaptiv farthållare och en backkamera på säkerhetslistan.

Om ett plåtgränssnitt är oundvikligt finns sex krockkuddar ombord, samt tre luftkablar och två ISOFIX-barnstolspositioner i andra raden.      

Hur är det att köra? 8/10

Denna Kona blir omedelbart den snabbaste modellen i den lokala Hyundai N-serien, med hjälp av standarduppskjutningskontrollsystemet för att nå 0 km/h på 100 sekunder.

Ett toppvridmoment på 392Nm räcker för en liten SUV som väger drygt 1.5 ton, och det är mer en platå än en topp, med den siffran tillgänglig i intervallet 2100-4700rpm. 

Maxeffekten på 206kW tar sedan över med en egen liten bordsskiva från 5500-6000rpm, så du kan alltid få mycket slag om du klämmer på högerfoten. Hyundai hävdar att den når 80-120 km/h på bara 3.5 sekunder, och bilen känns lika snabb på mellanområdet.

N-spåret är bredare än vanliga Kona.

Power boost-funktionen, aktiverad av motsvarande knallröda knapp på ratten, väljer automatiskt lägsta möjliga växel och sätter transmission och avgas i Sport+-läge. Den digitala klockan på kombiinstrumentet räknar ner 20 sekunder.  

Den åttaväxlade dubbelkopplingsväxellådan är ihopkopplad med motorkartläggning som minimerar vridmomentförluster mellan växlarna, och växlingen är positiv och snabb vid upp- eller nedväxling, särskilt när paddlarna trycks ned i manuellt läge.

Den är också adaptiv i den meningen att i Sport- eller N-läge "lär sig" växellådan din körstil och anpassar sig därefter. Om den upptäcker att du börjar knacka på den kommer den att börja växla upp senare och ner tidigare.

Denna Kona blir omedelbart den snabbaste modellen i den lokala Hyundai N-serien.

Bilar i Tiptronic-stil har haft det här tricket i rockärmen i 30+ år, och Kona N-enheten anpassar sig snabbt och subtilt, medan växlingsindikatorerna i huvudenheten på standard N och på head-up-displayen i N Premium lägger till en touch av F1-liknande drama. . 

Det finns tre inställningar för aktivt avgassystem (relaterade till körlägen) och det justerar hela tiden den interna ventilen för att modulera volym och flöde baserat på gaspådrag och motorvarvtal. Den ”elektroniska ljudgeneratorn” bidrar också, men den övergripande tonen i det övre registret knarrar behagligt.

Kona N har utvecklats på Hyundais vidsträckta testområde i Namyang (söder om Seoul) och förfinats av Hyundais ingenjörscentrum på Nürburgrings Nordschleife (de är hjärtat i N-märket), och har ytterligare strukturella förstärkningar och fler fästpunkter för viktiga fjädringskomponenter.

Det finns alltid många slag tillgängliga genom att klämma höger ben.

På tal om det, fjädringen är fjäderben fram, multilänk bak, fjädrarna är förstärkta fram (52 ​​%) och bak (30 %), och adaptiva dämpare styrs av G-sensorer som är lokalt avstämda för australiensiska förhållanden. Banan har också blivit bredare: 20 mm fram och 7.0 mm bak.

Enligt Tim Roger, produktutvecklingschef för Hyundai Australia, som gjorde det mesta av det praktiska finjusteringsarbetet, ger Konas relativt långa fjädringsväg den gott om utrymme att göra en acceptabel kompromiss mellan åkkomfort och dynamisk respons.

Vi står fortfarande inför den kontraintuitiva uppgiften att göra en högupphängd SUV-handtag som en lågupphängd sportbil, men i sportigare lägen känns Kona N bra i kurvor och åker bra i mer komfortorienterade. inställningar.

Elektrisk servostyrning ger bra vägkänsla.

Fyra förinställda körlägen är tillgängliga (Eco, Normal, Sport, N), som vart och ett justerar kalibreringen av motor, transmission, stabilitetskontroll, avgaser, LSD, styrning och fjädring.

Två anpassade inställningar kan också anpassas och mappas till Performance Blue N-knapparna på ratten.

I Sport- eller N-läge vid hörnutgång, klipper den elektroniska LSD-enheten strömmen utan en antydan till att repa insidan av framhjulet, och Pirelli P-Zero 235/40-gummi (märkt "HN" för Hyundai N) ger extra flex tack vare till dess något högre sidovägg.

Kona N känns bra i kurvor.

Den elektriska servostyrningen ger bra vägkänsla och bra riktning, sportframstolarna är greppvänliga men ändå bekväma och layouten på huvudreglagen är ganska enkel.

Bromsarna är ventilerade skivor runt om (360 mm fram/314 mm bak), och om du väljer N-läge med ESC av kan bromsen och gasen appliceras samtidigt utan att ECU-säkringen går sönder. Pedalkänslan är bra och appliceringen är progressiv, även mitt under ett "entusiastiskt" B-roadpass.

dom

Hyundai Kona N är unik på den australiensiska nybilsmarknaden. Korrekt hot hatch-prestanda i en stads-SUV med funktionalitet, säkerhet och funktioner som matchar dess häftiga utseende och skarpa dynamik. Perfekt för små familjer som reser ... snabbt.

Obs: CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren och gav rum och kost.