Kom dit säkert

Att känna sig säker att köra under alla förhållanden ökar förarens självförtroende och körtillfredsställelse.

Redan på designstadiet skapar ingenjörer lösningar för att minimera skador som uppstår vid en olycka.

Krocktester ger information om förloppet av en kollision. De utförs av biltillverkare och oberoende organisationer.

Passiv säkerhet

Passiva säkerhetskomponenter är utformade för att skydda personer som färdas med bil från konsekvenserna av en kollision. En sådan uppsättning består av ett antal lösningar. En bekväm interiör måste garantera maximal säkerhet genom användning av högkvalitativt stål. sträckgräns som kan absorbera upp till tre gånger mer energi jämfört med konventionella material. Interiörens styva stålram är extremt stark, medan kontrollerade skrynkelzoner fram och bak på fordonet hjälper till att skydda de åkande. Effekterna av sidokrockar minimeras av stålbalkar placerade innanför dörren och skumfyllmedel som avleder stötenergi.

Högteknologiska fordon är utrustade med sensorer som skickar signaler till en processor som analyserar stötkraften och aktiverar säkerhetssystemen ombord på millisekunder. Säkerhetsbälten med pyrotekniska bältessträckare förkortas omedelbart, vilket förhindrar att förarens och passagerarens kropp kastas framåt. Beroende på styrkan och energin i stöten och signalerna från passagerarmassasensorn utlöses krockkuddar som har två utlösningsnivåer. Förutom främre och sidokrockkuddar för att skydda föraren och främre passageraren, ger sidokrockkuddarna ytterligare skydd mot skador på både främre och bakre passagerare.

Vid en frontalkollision kopplas pedalenheten ur och dras in för att minska risken för skador på ben eller fötter. Vissa tillverkare använder en extra krockkudde för att skydda knäna från skador. När vid en kraftig krock bakifrån aktiveras aktiva nackskydd för att förhindra att huvudet tippar bakåt och skyddar mot eventuella whiplashskador. Moderna stolar är utformade på ett sådant sätt att passagerare kan behålla sin sittposition vid en kollision. Även vid en olycka ger bilen passagerarna utrymme att överleva.

Vederbörlig uppmärksamhet ägnas också åt att skydda fordonet från brand. Klädselmaterialen är brandbeständiga. En strömbrytare är installerad i bränslepumpens kraftsystem. Bränsletanken har hög mekanisk styrka och är utrustad med en ventil som stänger av bränsletillförseln vid en kollision. Elektriska kablar med hög ström är lämpligt skyddade så att de inte blir en antändningskälla.

Aktiv säkerhet

Under körning påverkas säkerheten av olika faktorer: beläggningens typ och skick, sikt, hastighet, trafikintensitet, fordonets tekniska skick. Aktiv säkerhet är ansvaret för system, anordningar och mekanismer vars uppgift är att motverka situationer som kan leda till en kollision. För att göra det lättare för föraren att köra bilen skapades ett låsningsfritt bromssystem (ABS), utrustat med ett bromskraftsfördelningssystem, ett antisladdsystem bil vid start, låsningsfria bromssystem på drivhjulen. Båda axlarna på fordon är i allt högre grad utrustade med högpresterande skivbromsar. Bromssystemen inkluderar ett elektroniskt förarassistanssystem som automatiskt ökar bromskraften och avsevärt minskar avståndet som behövs för att stanna bilen. Electronic Stability Program (ESP) hjälper föraren att hålla sig på rätt spår genom att minska motoreffekten när lämpliga sensorer upptäcker hjulslirning. Under de senaste åren har ett system för att upptäcka lågt däcktryck införts och forskning pågår om automatisk filidentifiering, samt adaptivt underhåll av avståndet till framförvarande fordon. Det har byggts system som automatiskt meddelar räddningstjänsten om en incident vid en olycka.

Ovannämnda lösningar, både inom området aktiv och passiv säkerhet, utgör en viss katalog av möjligheter, som till viss del används av fordonstillverkarna. Antalet och typen av enheter som används har en betydande inverkan på priset på ett fordon.