Provkör Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hybridduell

Det är dags att göra en grundlig jämförelse av de två mest populära hybriderna på marknaden.

Världen är en intressant plats. Hyundais nya hybridmodell, som lyckades slå in på marknaden, är faktiskt en stilren och elegant bil med ett diskret utseende, och grundaren av denna klass, Prius, i sin fjärde generation, ser mer extravagant ut än någonsin. Den aerodynamiskt optimerade karossen hos den japanska modellen (0,24 Wrap Factor) försöker tydligt visa upp Prius individualitet och ekonomi på alla möjliga sätt – vilket i själva verket skiljer den från andra mycket liknande hybridmodeller. Toyota som Yaris, Auris eller RAV4.

I nuläget är Ioniq Hyundais enda hybridmodell, men den finns med tre typer av elektrifierad drivning – en standardhybrid, en laddhybrid och en helelektrisk version. Hyundai satsar på konceptet med fullhybrider, och till skillnad från Prius sker kraften från motorn och elmotorn till framhjulen inte genom en steglöst variabel planetväxellåda, utan genom en sexväxlad dubbelkopplingslåda.

Ioniq - bilen är mycket mer harmonisk än Prius

När det gäller växelverkan mellan hybriddriftens olika komponenter ger båda modellerna inga allvarliga skäl för kommentarer. Hyundai har dock en stor fördel: Tack vare sin dubbelkopplingsväxellåda låter och beter den sig som en vanlig bensinbil med automatlåda – kanske inte särskilt smidig, men aldrig irriterande eller stressande. Toyota har alla de välbekanta aspekterna som vanligtvis blir resultatet av att använda en steglöst variabel växellåda - accelerationen är på något sätt onaturlig och med en märkbar "gummi"-effekt, och vid boost förblir hastigheten konstant hög när hastigheten ökar. Om jag ska vara ärlig har ibland obehaglig körakustik verkligen sina positiva sidor – man börjar instinktivt försöka vara mer försiktig med gas, vilket minskar den redan låga bränsleförbrukningen.

När det kommer till effektivitet är Prius obestridlig. Medan dess batteripaket (1,31 kWh) - liksom Ioniq - inte tillåter laddning av elnätet eller laddaren, har bilen ett EV-läge för helelektrisk framdrivning. Om du går mycket försiktigt med din högra fot, kan elmotorn på 53 kilowatt i stadsförhållanden köra bilen helt tyst under en oväntat lång tid innan den slår på bensinenheten på 98 hk.

Prius snittade bara 5,1 l/100 km i testet, en respektabel prestation för en minst sagt 4,50 m bensinbil. Kortare med sju centimeter, men tyngre med 33 kilo Ioniq är nära detta värde, men fortfarande något sämre än det. Dess 105 hk förbränningsmotor. den startar vanligtvis tidigare och oftare för att stödja elmotorn på 32 kW, så Ioniqs genomsnittliga förbrukning är ungefär en halv liter per 100 km högre. Men i vår speciella 4,4L/100 km standardcykel för ekonomisk körning är denna modell helt likvärdig med Prius, och på motorvägen är den ännu mer bränslesnål.

Ioniq är mer dynamisk

Ioniq accelererar från stillastående till 100 kilometer i timmen, en sekund snabbare och totalt sett verkar det vara mer dynamiskt för de två fordonen. En annan, ännu viktigare punkt: Hyundai, som standard utrustad med adaptiv farthållare, körfältassistent och xenonstrålkastare, vid behov, stannar vid 100 km / h två meter före Toyota; i 130 km / h-testet ökar skillnaden nu till sju meter. Detta är värt många värdefulla poäng för Prius.

Det är dock intressant att notera att Prius till skillnad från sina föregångare är överraskande smidig på vägen med mer dynamisk körning. Den hanterar oväntat bra i hörn, styrningen ger utmärkt feedback och sätena har solid sidostöd. Samtidigt är dess upphängning imponerande genom att den absorberar olika oegentligheter i vägytan. Hyundai kör också bra, men ligger efter Toyota i denna indikator. Dess hantering är lite mer indirekt, annars skulle de bekväma sätena ha bättre sidostöd.

Att Ioniq ser mer konservativ ut jämfört med Toyota har en mestadels positiv effekt, särskilt när det gäller ergonomi. Detta är en solid bil, vars kvalitet och funktionella interiör inte nämnvärt skiljer den från många andra modeller i Hyundai-serien. Vilket är bra, för här känner man sig nästan hemma. Atmosfären i Prius är eftertryckligt futuristisk. Rymdkänslan förstärks av att instrumentpanelen förskjuts i mitten av instrumentbrädan och den omfattande användningen av lätta men avgjort billiga plaster. Ergonomi, låt oss säga, egensinnig - speciellt kontrollen av infotainmentsystemet kräver uppmärksamhet och distraherar föraren.

Det finns mycket mer baksäte på Prius än på Ioniq, både för knän och takhöjd. Hyundai, å andra sidan, erbjuder en betydligt större och mer funktionell bagageutrymme. Dess bakruta har dock ingen vindrutetorkare som Prius – ett litet men betydande plus för den japanska modellen.

Liknande priser, men betydligt mer hårdvara i Ioniq

Hyundais prissättning riktas tydligt mot Prius, med koreanerna som erbjuder betydligt bättre utrustning till liknande priser. Både Hyundai och Toyota erbjuder riktigt bra garantiförhållanden i vårt land, inklusive för batteriet. I finalbordet gick segern till Ioniq, och det förtjänade det. Toyota måste arbeta hårt för att föra Prius tillbaka till sin ledande position tills nyligen.

SLUTSATS

1.HYUNDAI

Istället för stilistiska provokationer föredrar Ioniq att imponera med praktiska egenskaper - allt händer lätt, och det finns praktiskt taget inga allvarliga brister. Uppenbarligen är modellens växande popularitet välförtjänt.

2.TOYOTA

Prius erbjuder bättre fjädringskomfort och en mer dynamisk motor - ett faktum. Sedan dess har Prius dock inte presterat bättre i någon disciplin och har slutat betydligt sämre. Det unika med dess design kan dock inte förnekas.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert