Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl recension. Rymlig, dynamisk, inte särskilt ekonomisk [video]

Den tyska kanalen Autogefuehl testade Hyundai Ioniq 5. Bilens multimediasystem visade sig vara ganska medelmåttigt, typiskt för en Hyundai/Kii och inte i nivå med vad dagens telefoner erbjuder, medan Ioniq 5 fick beröm för material, invändigt utrymme och körupplevelse. Men när det kommer till strömförbrukning och räckvidd måste vi glömma vad Kona Electric och Kia e-Niro har lärt oss.

Hyundai Ioniq 5 - test

Den officiella presentationen av bilarna ägde rum i Valencia (Spanien), det vill säga i en het södra stad. Dessa är idealiska förhållanden för att uppnå låg strömförbrukning, så resultaten nedan bör inte generaliseras till årets kallaste månader. Ja, bilarna hade luftkonditionering, men litiumjoncellerna hade perfekt temperatur och stor kapacitet.

Hyundai Ioniq 5 erbjöd en hög körställning, stugan verkade rymligÄven om bilen bara är 4,635 meter lång bör den vara lättare att parkera än andra D/D-SUV-modeller. Den kraftfullaste fyrhjulsdrivna varianten av Ioniq 5 accelererar till 100 km/h på 5,2 sekunder (73 kWh, 224 kW / 305 hk), så bilen var mycket dynamisk. Recensenten bestämde sig för att han skulle ha klarat sig utan fyrhjulsdrift – låt oss här tillägga att den bakhjulsdrivna versionen har en effekt på 125 kW / 173 hk. med batteri 58 kWh och 160 kW / 218 hk vid 73 kWh.

Hyundais nya el är endast tillgänglig med en version av fjädring, utan adaptiva dämpare, körningen ansågs bekväm men ändå stabil och njutbar för föraren.

Med en hastighet av 100 km/h på motorvägen var kabinen fortfarande väldigt tyst, över denna hastighet började ljudet av däck och luftburet ljud nå mikrofonerna, och föraren höjde rösten något, även om han fortfarande betonade att det var tyst. Vid en hastighet av 90 km/h behöver bilen ca 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), vilket inte är ett särskilt lågt värde med tanke på vädret som resan ägde rum i. Som jämförelse förbrukade Tesla Model 3 SR+ från Kina bara 12,2 kWh/100 km i 90 km/h (!) vid lite lägre temperatur, och vid 120 km/h gick den upp till 16,6 kWh/100 km.

Strömförbrukning för Ioniqa 5 med "Jag försöker hålla 120 km/h" var det 22-23 kWh / 100 kmsåledes kunde bilen resa upp till 320 kilometer på sommaren med ett fulladdat batteri. När batteriet är nere på 10 procent – ​​eftersom knappast någon riskerar att resa med ett dött batteri – kommer det 290 kmoch vid körning i 80-> 10 procents läge upp till 220-230 kilometer [beräkningar www.elektrowoz.pl].

Så det ser ut som att folk som vill köpa en Hyundai Ioniq 5 eller Kia EV6 bör glömma den nuvarande sensationella låga strömförbrukningen hos Hyundai Kona Electric eller Kia e-Niro, för att inte tala om Ioniqu Electric. Annars kan de känna sig besvikna efter köpet. Hyundai Ioniq 5 och Kia EV6 är helt enkelt fantastiska familjebilar (segment D-SUV och D) som ska användas för att ta oss från punkt A till punkt B.

Hela inlägget:

Detta kan intressera dig: