Testkörning Hyundai i30 N: ljusblå

Han är redan framför oss - en ny atlet bland de så kallade heta luckorna. De första varven på banan...

Faktum är att det sydkoreanska företagets avsikt att släppa en sådan modell inte går tillbaka till igår. Och detta är lätt att förklara - modeller som VW Golf GTI, Renault Mégane RS och Honda Civic Type R ger sina ägare inte bara verklig körglädje, utan också en seriös del av bilden av företagen som tillverkar dem.

Äntligen tändes det gröna ljuset framför Hyundai i30 N – i ordets mest bokstavliga bemärkelse, eftersom vi befinner oss på motorvägen Valelunga nära Rom. Modellen möter sina kända motståndare med minst 250 hästkrafter under huven. Eller så mycket som 275 hk, som Performance-versionen, som förutom grundversionen även har ett mekaniskt främre differentialspärr.

Visa tid! Ett sportavgassystem med ytterligare ventiler skapar den nödvändiga dosen drama redan innan vi åker. Dessutom har bilen standardadaptiva spjäll, en automatisk mellangasfunktion (Rev Matching, aktiverad genom att trycka på en knapp) och en elektromekanisk servostyrning, vars elektriska motor inte är placerad ovanför rattstången, som i standard i30, men är monterad på själva styrstången, vilket ska kännas själv bättre än ratten.

Detta är fortfarande i teorin. Det är dags att testa hur den här bilen beter sig i verkliga livet. Innan du gör det är det dock en bra idé att noggrant undersöka de olika personaliseringsalternativen. Det finns tre huvudlägen, samt ett valfritt anpassat läge som ändrar inställningarna för stötdämpare, styrning, avgas, ESP, motor, Rev Matching och eventuellt elfönster. Det senare är naturligtvis ett skämt, men faktum är att inställningen är överraskande rik.

Tvålitersenheten redan i tomgång skramlar hotfullt och försöker tydligt attackera ett tomt spår. Därför: full gas! Trots det faktum att den fyrcylindriga motorn är utrustad med en konventionell en-jet-turboladdare, svarar den ganska spontant på gas och utvecklar ett maximalt vridmoment på 353 Nm vid ganska låga varvtal.

Enligt den tekniska beskrivningen händer detta vid 1750 rpm, men i själva verket antyder en subjektiv känsla att dragkraften någonstans ökar märkbart när man överskrider gränsen för 2000 rpm. Theta-seriens motor växlar ivrigt och träffar lätt drygt 6000 varv / min när två röda varningslampor påminner oss om att det är dags att växla till andra växeln.

Det är lätt att flytta spaken till nästa läge på växelskalan, men den verkliga nyheten är att det är gjort på det gamla klassiska sättet med växelspaken och vänster kopplingsfot. Ja, de äldste av er kommer ihåg vad vi pratar om...

i30 N är ett fantastiskt underhållningsfordon där det roliga är att jaga den perfekta svänglinjen och det rätta ögonblicket att stanna och sparka igång gasen snarare än att gräva ner i djupet av någon digital värld.

Gas till golvet!

ESP kan stängas av helt och möjligheterna att leta efter ideala banor är verkligen imponerande. Tack vare den exakta styrningen får piloten mycket bra feedback om vad som händer mellan 19-tumshjulen och asfalten, och inkopplingen av differentialspärren känns tydligt och gör att 1,5 ton Hyundai kan röra sig i rätt riktning genom att accelerera vid hörnet.

Vi är i nästa växel, i30 N snarkar rasande genom de dubbla avgasrören som om de försöker avvärja förföljare. Och för att det handlade om ljud: det är imponerande, metalliskt, med en helt autentisk fyrcylindrig ton.

Utan onödiga försök att flirta i stil med "Jag skulle verkligen vilja vara någon annan, och inte vem jag är", utan utan platitud. Underbar! Detta gäller för övrigt helt känslorna bakom ratten. Sätena ger solid sidoskydd samt justerbart lårstöd, och justeringsområdet är ganska stort. Endast positionen i sig är något överskattad, typiskt för en kompakt klass.

Det är trevligt imponerande att när lasten förändras plötsligt, tittar bilens bakre del in, vilket i hög grad hjälper till att rikta i30 N på rätt bana i tid. ESP: s sportläge möjliggör en sådan flirta utan att leda till farliga situationer.

Från spår till civila vägar

Denna känsla av säkerhet är faktiskt avgörande när man lämnar en stängd väg och går in på öppna vägar. Här visade sig fjädringsjusteringen vara mycket lyckad – ja, vissa konkurrenter åker smidigare, men å andra sidan känns de mer syntetiska i hanteringen.

Dessutom är i30 Ns hårdhet inte alls överdriven, med andra ord, stötar slår dig inte direkt i ryggraden. Speciellt om du kör normalt är komforten ganska tillfredsställande.

i30 N presenteras av Hyundai som en extremt framgångsrik hit - den här modellen har något att erbjuda mot de smartaste rivalerna.

Slutsats

Hyundai är väl medveten om att starka positioner i detta segment länge har tillhört andra spelare. Men deras debut är verkligen imponerande. I30 N är mycket snabb, har utmärkt hantering, bra grepp och starkt grepp.

Kombinationen av en kompakt kaross, turboladdad motor med högt vridmoment, manuell växellåda och märkbart snäva justeringar av fjädring gör det till ett extremt intressant fordon för körglädje.