Provkör Hyundai i20 Coupe c: ny

Första kilometer bakom ratten i i20 Coupe med en tre-cylindrig turbomotor

Med generationsskiftet i i20 har Hyundai återigen markerat ett stort kvantsteg i utvecklingen av sina produkter. Med iögonfallande design, rik utrustning, högkvalitativt utförande och imponerande funktionalitet är Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI nu utan tvekan ett av de verkligt värdefulla erbjudandena i den lilla klassen. Med introduktionen av Coupe -versionen har modellen vunnit popularitet bland dem som, förutom de vanliga egenskaperna hos en stadsbil, letar efter en ljusare personlighet och en större känsla av dynamik i karossdesign.

I linje med nuvarande trender inom modern motorteknik har Hyundai rusat för att erbjuda i20 en toppmodern trecylindrig turboladdad bensinmotor med 100 hk. mer än ett intressant alternativ till den välkända naturliga aspirerade 1,4-litersmotorn. Nu får den en kraftfullare version med sina 120 hk. ser ut som ett mycket lämpligt tillskott till kupéns atletiska utseende.

Temperamentell trecylindrig motor

Det har länge inte varit någon hemlighet att trecylindriga maskiner blir allt mer populära i kampen mot utsläpp med motorer med en slagvolym på upp till cirka 1,5 liter, och tekniska framsteg på detta område gör att dessa enheter nu kan arbeta ojämförligt mer odlade än tidigare. . När det kommer till körupplevelse tar olika tillverkare olika vägar - hos BMW är till exempel driften av trecylindriga motorer så avancerad att principen för deras design bara kan kännas igen på deras egenskaper, men samtidigt väldigt dämpad ljud. Den prisbelönta 1.0 Ecoboost från Ford. Den kan också bara kännas igen som en trecylindrig vid vidöppen gas – resten av tiden är driften minst lika smidig och subtil som dess encylindriga föregångare. Hyundai har tagit en mycket intressant väg - här elimineras de flesta typiska bristerna hos den här typen av motorer, men å andra sidan är några av deras utmärkande egenskaper till och med framhävda. Det här är vad vi menar - vibrationen i Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI med 120 hk. reduceras till ett absolut uppnåeligt minimum och kan kategoriseras som obetydlig även på tomgång - i denna disciplin förtjänar koreanerna ett utmärkt betyg. Med bibehållna låga till medelstora varv och en relativt platt körstil hörs nästan ingenting från motorrummet, och subjektivt verkar litermotorn vara ännu tystare än sina fyrcylindriga motsvarigheter som erbjuds för i20. Men med mer seriös acceleration kommer den specifika ojämna klangen hos de tre cylindrarna i förgrunden, och det på ett oväntat behagligt sätt: i hastigheter över medel blir motorcykelns röst hes och jämn bas med oförställda sporttoner.

Kraftfördelningen är också imponerande på nästan alla sätt - turboporten vid låga varv är nästan eliminerad, och dragkraften är säker från cirka 1500 rpm, och mellan 2000 och 3000 rpm till och med överraskande stabil. Samtidigt reagerar motorn lätt på acceleration och utan de irriterande förseningar som brukar förknippas med sådana konstruktioner. 120 hk version parad som standard med en sexväxlad växellåda (100 hk-modellen har bara fem växlar) som möjliggör enkel och behaglig växling och är väl anpassad till motorns prestanda, vilket gör att du kan köra med en ganska låg totalhastighet för det mesta.

På vägen lever Hyundai i20 Coupe upp till sitt sportiga utseende på många sätt – chassit har rejäla reserver för en mer sportig körstil, bilens beteende är gediget och förutsägbart och laterala karossvibrationer hålls till ett minimum. Manövrerbarhet och enkel hantering är också positiva - bara feedback från styrsystemet skulle kunna vara mer exakt.

Det är trevligt att notera att vi under det dynamiska exteriören finner funktionalitet som nästan är i nivå med standardversionen av modellen - bagageutrymmet har en bra volym för klassen, utrymmet i både fram- och baksätet ger inte anledning till missnöje, att få fram säkerhetsbältena är extremt enkla (vilket i många fall blir ett enkelt men väldigt irriterande problem i vardagen för många modeller med två dörrar), ergonomin är på hög nivå, detsamma gäller utförandet.

SLUTSATS

+ Energisk och temperamentsfull motor med bra sätt och behagligt ljud, säkert beteende, god ergonomi, gedigen utförande

– Styrsystemet kan också ge bättre feedback när framhjulen kommer i kontakt med vägen.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: författare