Hyundai i20 1.4 CVVT Style

Faktum är att hon inte gäspade. Hela den här tiden var den till viss del fylld av Getz, en liten (men inte minsta) Hyundai-bil, som togs emot väl av slovenerna vid ankomsten. Barnet - vid den tiden var det 2002 - kom inte med något revolutionerande, bara synliga framsteg jämfört med sin föregångare och ett intressant eller rimligt pris.

Och något liknande kan skrivas den här gången. i20 är inte en av de bilar du inte kan sova på. Och inte en av dem som det är värt att stå framför grannar med eller i sällskap med vänner. Med det kommer du att fortsätta att förbli obemärkt. Det betyder inte att det inte hjälper dig.

Något säkert; Om koreanerna ännu inte har kunnat intressera potentiella köpare, kommer allt uppenbarligen att bli annorlunda efter den nya. På vägen känns i20 ännu trevligare än på bilderna, mer konsekvent än man kan förvänta sig, och framför allt är den ett exempel för många konkurrenter på vad moderna designtrender dikterar. Förresten, påminner nya Hyundai dig av misstag om Corso? Bli inte överraskad. Rüsselsheim är en stad bara några kilometer från Frankfurt, där Opel kommer från …

och där Hyundai också har ett eget designcenter. Ja, det finns inte många tillfälligheter i livet. Men låt inte detta oroa dig. Matchande greppdesign och samma uppmätta höjd från marken är för låga för att ersätta Hyundai med en Corsa. I20 är definitivt kortare (cirka sex centimeter), något smalare och har framför allt en något längre hjulbas.

Du kommer inte att märka det med blotta ögat (bara en och en halv tum skillnad), men uppgifterna visar något annat - det borde ge gott om utrymme inuti, som Corsa.

När du öppnar dörren försvinner äntligen Corsas likhet. Interiören är definitivt unik och mer överraskande är den lika söt som utsidan. Logiska och lättlästa mätare markeras nu med rött, precis som knapparna.

LCD-skärmarna är orange, utrymmet runt ventilationsöppningarna och mittkonsolen, där ljudsystemet och i testhöljet är en automatisk luftkonditionering, är omgiven av metallplast, en treekrad ratt med knappar och en intressant utformad nedre stång några ljusår från där vi är. vana vid Hyundai än i dag, och äntligen är det mer ljus i taket än tidigare.

Den rätta, som endast skulle vara avsedd för passageraren och inte skulle störa föraren, är ännu inte tillgänglig, men ändå. Många kommer också att bli störda av de tuffa och lågkvalitativa plasterna som finns hos mer kända konkurrenter, som är fallet med dekorativ plast som vill likna metall men inte fungerar bra, men innan du börjar smutsiga, titta på säten och innerväggen.

Det blå tyget är tänkt att liva upp interiören, som visserligen trivs med det. Men om du tittar närmare så kommer du att upptäcka att den blå färgen inte bara är mönstren på sätena, utan även sömmarna.

Och om vi pratar om sätena, då för dem eller. åtminstone för de främre, de är bekväma, med lite mindre sidogrepp än vi skulle vilja, välreglerade, men inte över genomsnittet. Först och främst klandrar vi dem för att de ligger för högt upp, vilket gör sittplatserna mindre bekväma än du förväntar dig.

Lyckligtvis, när de designade interiören, tänkte ingenjörerna på långa människor och mätte ut tillräckligt med utrymme på framsidan. Även för dem vars höjd överstiger 185 centimeter, vilket inte kommer att bekräftas av vuxna passagerare som måste sitta i baksätet. Det finns mycket mindre utrymme och färre lådor för att svälja små föremål. Om det finns tillräckligt med dem för föraren och den främre passageraren, angav vi bara det bakre nätet på baksidan av det främre passagerarsätet.

Talar bättre med bagageutrymmet. Den här är hyfsat stor (beroende på bilklass förstås), snyggt utformad, med förvaringslådor under och utbyggbara tack vare en hopfällbar och delbar ryggbänk. Men var försiktig: förvänta dig inte en helt plan botten ändå. Problemet är den kollapsade ryggen, som bildar en stege som du måste stå ut med.

Annars kommer du inte att köpa en i20 för att bära dina paket med dig. För detta har andra märken specialmodifierade modeller med etiketter Van, Express, Service, etc. Dessutom är det värt att uppmärksamma det rätta valet av motor och utrustning. Och om du trodde att det här jobbet skulle vara enkelt hade du fel.

Motoruppsättningen vittnar också om hur mycket i20 vill stå sida vid sida med sina europeiska konkurrenter. Den har sju helt nya motorer, och om vi glömmer de två huvudsakliga, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "hästkrafter") och 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "hästkrafter"), som verkar mest tillfredsställa de mindre krävande kan vi berätta för alla andra att de helt ignorerar bilens krav och vikt.

I20 vi testade drivs av en 1-liters bensinmotor som sitter mitt i effektområdet, men är långt ifrån underkraft. CVVT -tekniken ger tillfredsställande flexibilitet i det nedre arbetsområdet och överraskande livlig i den övre (vilket framgår av dess sunda ljud och spinnglädje), men aldrig överstiger tio liter per hundra kilometer.

Växellådan imponerade ännu mer på oss. Om du tänker efter är det inte sex steg. Och inte heller robotiskt och inte automatiskt. Faktum är att detta är en helt vanlig femväxlad växellåda, men det har ingenting att göra med de vi har känt på Hyundai tills nu. Växling är smidig och förvånansvärt exakt. Spaken passar bekvämt i handflatan, och även när högerhandens rörelser blir snabbare följer den dem lydigt.

Gör inga misstag: den kan fortfarande inte jämföras med en Honda eller en Beemve, men framstegen är ändå tydliga. Det är samma sak med chassit. På grund av den längre axelavståndet är svälja oegentligheter i allmänhet trevligare och bekvämare tack vare de bredare spåren (grundläggande chassidesign och däckstorlek förblev oförändrad jämfört med Getz), och nu är läget säkrare, över vilket om du vill betala extra för Style -paketet, tittar också på ESP.

Det är detta paket (stil) med utrustning, som anses vara det rikaste i i20, vilket också framkallar den känsla du vill uppleva på insidan.

För detta måste du betala cirka tusen euro jämfört med Comfort -utrustningen (det ingår i standardutrustningen för denna motor), men förutom de grundläggande säkerhetstillbehören (ABS, EBD, ISOFIX, fyra krockkuddar, två gardinkrockkuddar inuti) och komfort (luftkonditionering, radio, CD- och MP3 -spelare, elektriska speglar och fönster fram ...) som erbjuds i grundpaketet Life (i20 1.2 DOHC), eluppvärmda och hopfällbara ytterbackspeglar, dimljus, läder på ratten hjul och växelspak, USB-anslutning (komfortutrustning), fordonsdator, larm, elektriska fönster för bakrutor, rattknappar, inredning och kromgaller (Comfort +), plus ESP, sex högtalare istället för fyra, automatisk luft konditionering och lätta 15-tums hjul.

Om var, så verkar det i slutändan att den typiska koreanska i20 bara finns kvar på tillbehörslistan. Den här är bara otroligt kort jämfört med tävlingen. Detta inkluderar tillägg för metall- eller mineralfärg, färgade eller läderklädsel, soltak, parkeringssensorer, navigationssystem (Garmin), takräcke, automatisk växellåda, däcktrycksövervakningssystem, gummimattor och aluminiumhjul.

Men det bör i bästa fall tas för alltid. Dels för att allt annat redan ingår i utrustningspaketen, dels för att tilläggen är otroligt överkomliga. Överlägset dyrast är läderklädseln som Hyundai tar 650 euro för.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Hyundai i20 1.4 CVVT Style

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	9.990 €
Testmodellkostnad:	12.661 €
Kraft:	75kW (101 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,6 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,0 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år, rostskyddsgaranti 10 år.
Systematisk bedömning	20.000 km.

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	722 €
Bränsle:	8.686 €
Däck (1)	652 €
Obligatorisk försäkring:	2.130 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	2.580 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 18.350 0,18 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - monterad på tvären fram - borrning och slaglängd 77 × 74,9 mm - slagvolym 1.396 cm? – kompression 10,5:1 – maxeffekt 74 kW (101 hk) vid 5.500 13,7 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 53 m/s – specifik effekt 72,1 kW/l (137 hk/l) – max vridmoment 4.200 Nm vid 2 4 hk. min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differential 3,83 - Hjul 5,5J × 15 - Däck 185/60 R 15 H, rullomkrets 1,82 m.
kapacitet:	toppfart 180 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar , ABS, bakre mekaniska bromshjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.202 1.565 kg - tillåten totalvikt 1.000 450 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.710 mm, främre spår 1.505 mm, bakre spår 1.503 mm, markfrigång 10,4 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.400 mm, bak 1.380 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 490 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 45 l.
Låda:	Bagageutrymme uppmätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 ryggsäck (20 L).

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Däck: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Miltalsstatus: 1.470 km
Acceleration 0-100km:	11,9s
402 m från staden:	18,2 år ( 124 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	14,0 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	21,8 (V.) sid
Maximal hastighet:	180 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	7,5 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,3 l / 100 km
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 65,5m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,4m
AM -bord:	Ner till 39m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	53dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	52dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	64dB
Tomgångsljud:	36dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (305/420)

• För nästan varje ny modell som levereras med Hyundai -transportörer brukar vi skriva att den har gått framåt jämfört med den föregående. Men av allt detta verkar i20 vara det mest korrekta. Bilen har inte bara en vackrare form och förbättrad teknik, utan också mer säkerhet och komfort. Så den enda frågan är om du gillar hans image.

• Exteriör (12/15)

  Hyundais nya designriktlinjer har redan tillkännagivits för i10 och i30, och i20 bekräftar dem bara. Utförandet är föredömligt.

• Interiör (84/140)

  Det finns gott om plats på framsidan, lite mindre på baksidan, den hårda plasten är ett problem, och den rika utrustningen som är tillgänglig för ett rimligt pris är lugnande.

• Motor, växellåda (53
  
  
  / 40)

  I20 är helt ny när det gäller teknik. Vi blev särskilt positivt överraskade av växellådan, som klart har förbättrats.

• Körförmåga (56
  
  
  / 95)

  Med en längre hjulbas och bredare spår är kördynamiken (nästan) helt jämförbar med europeiska konkurrenter.

• Prestanda (20/35)

  Även om motorn är mitt i erbjudandet, uppfyller den fullt ut behoven hos i20. Även när du vill ha lite mer av honom.

• Säkerhet (41/45)

  De flesta tillbehören erbjuds redan som standard, ESP är tillgängligt mot en extra kostnad och är standard på den dyraste uppsättningen utrustning.

• Ekonomi

  Teknik- och designframsteg innebär naturligtvis också en högre prispunkt, men i20 anses fortfarande vara överkomlig.

Vi berömmer och förolämpar

design och tekniska framsteg

att komma närmare europeiska kunder

ratt

rika utrustningspaket

motorval

tillgängliga tillbehör

tillräckligt kraftfull motor

framsteg i växellådsdesign

buller vid höga hastigheter

hårdplast inuti

baksäte

hög midja fram

med (för) laddad information. skärm

antal bakre förvaringsplatser