Provkör Hyundai i10, Renault Twingo och Suzuki Alto: små glädjeämnen

De är små och smidiga - de är inte rädda för ens de svåraste utmaningarna som de kan möta i den urbana djungeln. Dessutom är deras pris under 20 000 BGN. Vilken av de tre modellerna vinner den här tävlingen?

Snälla du! Sätt dig bakom ratten, njut av livet och oroa dig inte för kostnaderna. Denna bil kommer att vara din trogna assistent i staden, och priset är bara 17 000 leva ”. Suzuki de hade en praxis att sälja bilar i det fria, de annonserade rättvist sin produkt med ord som liknade dem.

Det är allt värt det

Om du bor i en storstad är det värt det att köpa en liten bil. Om du letar efter en, kommer du att bli glatt överraskad på Suzukis kontor att upptäcka att den förstklassiga GLX Alto för närvarande kostar drygt 17 000 BGN inklusive moms. Om du läser prislistan för mer detaljer, kommer du snart att upptäcka att den tre och en halv meter långa Alto med tanke på priset är mer än välutrustad. Fyra dörrar, en radio med CD-spelare, elfönsterhissar fram, en höj- och sänkbar förarstol, luftkonditionering, sex krockkuddar och till och med elektroniskt ESP stabiliseringsprogram är standard på bilen.

Två konkurrenter kan inte skryta med ett sådant förhållande mellan pris och kvalitet på möbler. Varken den nyligen renoverade Hyundai i10 eller Renault Twingo har standard ESP, den koreanska modellen kostar också extra luftkonditionering, och priset är det högsta i testet. Twingo säljer för ett pris nära Altos, men dess hårdvara är en idé sämre. Å andra sidan har den franska fransmannen på 3,60 meter olika praktiska detaljer och den mysigaste interiören i denna jämförelse.

Mindre saker

Det är alla söta detaljer som gläder alla som klättrar på Twingo. Tyvärr kan Alto-ägare bara drömma om detta. Det som återstår för dem är utmärkt funktionalitet, men också ett enda grått landskap av hårdplast, kännetecknat av en fullständig brist på försök till vänlig design. Den enda icke-standardiserade detaljen här är de öppningsbara fönstren i bakdörrarna. Det finns bara ett alternativ som kunden kan beställa - metallic färg. Punkt.

Bortsett från aluminiumfälgarna ser Hyundai uppenbarligen ingen anledning att erbjuda några "lyxtillägg" för sin lilla modell. Koreanerna har dock försökt att i10 Style åtminstone se lite livligare inifrån. Färgade plastelement och blå urtavlor i mätarna (som förresten är ganska svåra att läsa i direkt solljus) ger lite friskhet till interiören. Det finns gott om lagringsutrymme för olika föremål, koppar och flaskor. När det gäller interiörprestanda är Hyundai och Renault tydligt bättre än Suzuki, men Alto lyckas kompensera det i värdekolumnen.

Storlek betyder

Men när du öppnar bagageutrymmet på en indiskt byggd bil står det omedelbart klart att den inte kommer att vinna i karossvärdering. Det svåråtkomliga bagageutrymmet rymmer löjliga 129 liter – en volym som kan höjas till 774 liter med det ganska slarviga baksätet nedfällt. Konkurrenter med mer kantig kaross har en lastkapacitet på 225 (i10) 230 liter (Twingo). Dessutom kan Hyundai samla lite småsaker i ett gömställe under den dubbla botten av bagageutrymmet.

Den inre flexibiliteten i Renault är särskilt imponerande – i den långa Twingo-traditionen kan var och en av de två halvorna av baksätet justeras oberoende av varandra i både lutning och längd. Således är det möjligt att välja mellan maximalt utrymme för baksätena och en bagageutrymmesvolym på upp till 959 liter - med sådana prestationer förblir delvis blockerad åtkomst till baksätena i bakgrunden.

Liten löpare

Det är dags att titta under miniatyrhuven på tre bilar. I den här prisklassen är det ganska logiskt att man inte ska förvänta sig tunga maskiner, så bli inte förvånad över att Suzuki har en liter arbetsmekanism, 68 hk. och ett maximalt vridmoment på 90 newtonmeter. Väl i drift reagerar dock den lilla trecylindriga enheten spontant på gasen och det verkar som att den 885 kilo tunga Alto rör sig mycket mer än objektiva mätningar visar. Bensinmotorn accelererar lätt upp till en maxgräns på 6000 rpm, vilket i kombination med exakt växling skapar en närmast sportig känsla med mer dynamisk körning. De torra siffrorna talar också ganska tydligt – med en mellanaccelerationstid från 80 till 120 km/h på 26,8 sekunder presterar Alto ännu bättre än Renault med sina 75 hästkrafter och 1,2 liter.

Att finjustera Altos fjädring ger förvisso ingen bra körkomfort, men är den främsta boven i bilens förvånansvärt goda köregenskaper. I klassisk slalom är den lilla den enda i testet som lyckas nå hastigheter över 60 km/h och i det snabba riktningsbytet vid högfartstest presterar Alto på nästan samma nivå som Twingo, vilket använder mycket bredare däck. De som tillåter sig själva för djärva överdrifter och ignorerar kroppens kraftiga sidovibrationer kommer dock snabbt till slutsatsen att ESP-systemet oförskämt stör.

Bra tjänare

Renault är den tyngsta modellen i testet och uppträder lydigt, förblir problemfri i kritiska situationer, men har liksom i10 inga sportsliga ambitioner. Båda modellerna är ganska bekvämt orienterade och feedbacken från deras styrsystem är lite luddig. Twingo och i10 åker förvånansvärt bra för en liten klass och går igenom sidoleder och långa stötar mycket smidigare än Alto. Tack vare bekväma säten är längre övergångar inte heller något problem – huvudsaken är att motorerna inte ständigt arbetar i för höga varvtal. I sådana lägen protesterar de två fyrcylindriga motorerna med ett irriterande högt hum.

Trots anmärkningsvärda skillnader i kraft och acceleration rankas Renault och Suzuki på samma sätt i drivlinans ranking. Anledningen till detta ligger i förbrukningen på 6,1 liter, vilket Alto rapporterade - den bästa prestationen i tävlingen. Om du är försiktig med högerfoten kan du enkelt spara ytterligare en liter per hundra kilometer. För svag och få fart, en motor med ett uttalat motstånd på 69 hk. Hyundai ligger bara kvar på sista plats. En liten tröst i det här fallet är att den med 6,3 l/100 km fortfarande är något mer ekonomisk än Twingo.

Sista chansen

I vägtester presterade i10 sämst. Förutom den lägsta takten och den starkaste sidlutningen uppvisar modellen också en tendens att glida bak. Bromstestresultaten för den koreanska modellen, som först slutar efter 41,9 meter från 100 km / h med uppvärmda bromsar, är också dåliga. Altos bromsar är ännu värre, vilket egentligen inte är en ursäkt för i10s fyrskivbromsar.

Det är bromsarna som är faktorn som å ena sidan skickar den lönsamma och smidiga Suzuki Alto till sista plats, och å andra sidan konkretiserar segern för den funktionella, balanserade och perfekt tillverkade Twingo. i10 sitter mitt emellan de två modellerna och är sympatisk främst för sitt innerutrymme och behagliga körkomfort.

text: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 poäng

Twingo samlar sakta men effektivt poäng för sin balanserade karaktär, höga nivå av aktiv säkerhet och extremt flexibla interiör. Den bekväma Frenchie är en fantastisk liten bil till ett rimligt pris.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 poäng

Den välgjorda koreanska bilen ligger tätt bakom Twingo – även när det gäller körkomfort. En långsam motor, en "nervös" rumpa i skarpa manövrar och svaga bromsar förnekar dock i10:s chanser att vinna.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 poäng

Alto erbjuder ett brett sortiment av utrustning till ett överkomligt pris. Den energiska och ekonomiska trecylindriga motorn och smidigheten är imponerande. Komfort, materialkvalitet i hytten och bromsarna är helt klart inte i nivå.

tekniska detaljer

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 poäng	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 poäng	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 poäng
Arbetsvolym	-	-	-
Effekt	75 k.s. vid 5500 rpm	69 k.s. vid 5500 rpm	68 k.s. vid 6000 rpm
max. vridmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Maximal hastighet	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,7 L	6,3 L	6,1 L
Grundpris	17 590 levov	11 690 euro	17 368 levov

Hem " Artiklar " Blanks » Hyundai i10, Renault Twingo och Suzuki Alto: lite glädje