Provkör Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: barn med fyra dörrar

Hyundai lyckades snart vinna i10-kompaktbilsklassen till ett pris på cirka 20 000 leva. Citroen deltar nu i spelet med nya C1. Hur kommer en snygg fransman att tävla med konkurrenter från Italien, Korea och Tjeckien?

Att klara av vardagens uppgifter och till och med belysa den med originalitetens charm, och samtidigt är det inte dyrt - det är inte alls lätt för små bilar. Deras liv är i alla fall mycket svårare än de för lyxiga lyxbilar, vars köpare inte bryr sig om de ger några tusen mer eller mindre. Men någon måste kämpa framåt i den lilla klassen – och i takt med att efterfrågan på mångsidiga eller originella minimodeller växer runt om i världen, lägger branschen verkligen ner mycket ansträngning för att hålla konkurrenterna i god form. Nu har Citroën i princip uppdaterat sin C1 som i det jämförande testet kämpar mot Skoda Citigo, Fiat Panda och Hyundai i10 så att säga och på uppdrag av Peugeot 108 och Toyota Aigo. Det är känt att modellerna för denna interkontinentala trio, med undantag för vissa yttre detaljer, inte skiljer sig strukturellt från sina föregångare.

Utan omvägar måste vi medge öppet att i Tyskland är alla fyra testade bilar över det magiska pristaket på 10 000 euro. Anledningen är att tillverkarna helt enkelt inte erbjuder billiga basversioner för testning, för då blir det ganska svårt för dem att sälja dem. Köparna av dessa bilar föredrar dock att förse sig med de lyxiga och intressanta färgerna de är redo för och gräva lite i fickorna.

Det är dekorationerna som är huvudmotivet för Citroën C1, för vid testmötet kom den franska modellen i en speciell debutversion av Airscape Feel Edition. Bakom det långa namnet ligger ett attraktivt utrustningspaket för standard 80cm x 76cm cabriolet Airscape som lovar att

Citroën C1 - ett sant nöje i naturen

I stor utsträckning är detta sant. Klarrött – liksom sidospegelhusen och den distinkta mittkonsolen – ger det öppningsbara taket den korta C1, med sin underbara helglasade baklucka, en djärv touch som står i kontrast till den vilda DS3:ans hotfulla nedre front. Med en knapptryckning dras taket kraftigt tillbaka och förvandlar C1 till en landaulet. Det öronbedövande ljudet från luftflödet dämpas effektivt av lyftspoilern, som dock även genererar aerodynamiskt ljud vid fortkörning.

Luftkänslan och bara regerar högst i framsätena med en psykedelisk zebrafärg som kan ge bättre ryggstöd. Föraren ser framåt genom det breda planet på den styva svarta plastpanelen, genom den stora vindrutan och pausar ibland för att titta på den cyklopanska hastighetsmätaren, som rör sig upp och ner tillsammans med en höjdjusterbar ratt komplett med en varvräknare fäst som om den är till vänster. ... Det låter kanske för lekfullt eller roligt, men stenarnas läsbarhet är inte särskilt bra på grund av den låga kontrasten. Snarare uppfattas vissa andra detaljer som ett tecken på snålhet: den elektriska justeringen är förvånansvärt räckvidd, trots hyttens blygsamma bredd, höger sidospegel finns endast i den övre glansen, och precis som Skoda i Citigo har Citroën-folket skonat ventilationsstrålarna mitt på instrumentbrädan.

Detta kommer att stoppa på klagomål, vars ämne kan vara en mycket brist på utrymme i den andra sätesraden. C1:s korta längd borde trots allt ändå få vissa konsekvenser. Starta därför cykeln och starta. En liten trecylindrig motor är tydligt närvarande i kupéns innationella atmosfär, men den drar piggt i låga växlar. Någonstans mellan 3000 och 5000 rpm sjunker dess ambition avsevärt, vilket visar sig som svaghet även vid lätta klättringar. Längre bort, i den snurrande stenen, tar motorn andan ur andan igen och fortsätter att accelerera med ett distinkt hörbart dån. Att växla och vrida på ratten kräver ingen större ansträngning, bilen kämpar elegant runt staden, lyckas utnyttja minsta lucka och känns trygg där. Jämfört med föregångaren har C1 fördelen av ett nytt chassi med en bekvämare fjädring. Visserligen orsakar det en viss vickning i mer dynamisk kurvtagning, men C1 låter dig röra dig ganska kraftigt innan den börjar sladda framhjulen eller ens be om ESP-hjälp.

Här är billivets glädje fullt ut närvarande, och den överskuggas inte ens med en tom 35-literstank - om du ger den mer noggrant kommer du vid tankning att rapportera förbrukningen under den viktiga gränsen på fem liter per 100 km; I snitt förbrukade Citroën-modellen 6,2 liter i testet.

Fiat Panda visar flexibilitet

Så C1, med sin moderna trecylindriga motor, registrerar exakt en halv liter mindre än Fiat-representanten. "Och vad?" Panda-fans kommer att fråga (inte alla) och berömma smidigheten hos den enda fyrcylindriga motorn i detta jämförelsetest. Denna 1,2-liters, tvåventiler-per-cylinderenhet från en gammal beprövad generation av brandbilar känns nu nästan som ett "stort block". Den drar inte med råkraft, men arbetar med konsekvent grepp i hela varvtalsområdet och visar nästan lika bra elasticitetstal som intrycket av Citigos mycket mer dragkraft, och är så tyst att luftflödesljudet snart börjar dominera kupén. och rullande däck. Med en så stabil och smidig körning i Panda-miljön (låt oss bara nämna de tjockbågade goggleliknande enheterna som bärs av Nana Mouskouri eller den snygga handbromsspaken) känns den här cykeln lite för komplicerad. För Panda är en konstig kille som kan göra många saker bra, och lite väldigt bra.

Med ett dubbelt skjutbart baksäte (tilläggsavgift) och ett rymligt baklock är Panda väl lämpad för fordon. Å andra sidan skulle det ha varit trevligt om sätena var bekvämare (de främre är lite avslappnade stoppade och de bakre är mycket styva och med en mycket brant rygg) eller om chassit svarade mer motståndskraftigt. Med den vanliga trottoarkvaliteten på sekundära vägar klarar Panda några skakningar och filtrerar bort de flesta stötar (som i hörnen, tyvärr, är känslan av kontakt med vägen lite förlorad på grund av det inte särskilt informativa styrsystemet). Men på en förmodligen platt bana, utan någon uppenbar anledning, uppstår vibrationer som får dig att tänka på dåligt balanserade hjul.

Å andra sidan är den upphöjda sittplatsen med god sikt runt om utmärkt; Detsamma gäller för att försiktigt skydda kroppen med plastplattor och remsor. En gång på parkeringen skyddar de kroppsfärgen från dyra repor.

Det faktum att Fiat erbjuder bakre parkeringssensorer mot en extra kostnad, tillsammans med City Emergency Stop Assistant, är också ett tecken på försiktighet. Men det vore ännu bättre om de främre sidokrockkuddarna inte behövde beställas separat, utan var standard ombord, precis som konkurrenterna. Ljus och skugga växlar med Panda och vid mätning av bromssträckan - på torrt underlag är värdena normala, men på våt väglag försämras de och blir hotfullt stora, på en våt bana bara på ena sidan. Även om Panda bara har funnits på marknaden i denna form sedan början av 2012, verkar den i vissa avseenden föråldrad jämfört med sina konkurrenter.

Hyundai i10 är inte tom

Menar vi Hyundai i10? Ja, bara han. Det som är anmärkningsvärt är hur den här koreanska modellen gör sitt jobb, vilket är atypiskt för en liten bil. Instrumentpanelen ser välfylld ut, med stora kontroller, sätena är bra i både första och andra raden, och det finns plats för en väska för varje passagerare på baksidan med 252 liter bagagerum.

Fjädring ansluter sig till leken med välvilja och inlevelse – oavsett om bilen är tom eller lastad, och i10 får föraren att glömma väldigt snabbt att han kör en liten modell. Detta påminner bara om en liten trecylindrig motor framför, som för övrigt har bra effekt på jämnheten. Den varvar dock inte lika lätt som en Fiat- eller Skodamotor, har problem med lägre register och vill växla ner oftare. Du gör det med nöje, eftersom höghastighetsspaken med ett exakt kort slag bara frestar dig att använda den. Dessutom är i10 tyst, säker och smidig på vägen, acceptabel girighet med 6,4 liter per 100 km snittförbrukning i testet och kommer dessutom med fem års utrustningsgaranti till ett attraktivt pris i nivå med Panda.

Skoda Citigo prioriterar

Vi har några rader kvar att prata om Skoda Citigo, men vi ska försöka passa in i dem. Men viktigast av allt har vi pratat om detta många gånger, till exempel i testartiklar med VW Up. Som ni vet är Citigo dess direkta släkting, det vill säga samma allvarliga aura av en medveten professionell svävar runt den. De tolererar inte svagheter alls. Och om någon hittar dem och pekar ut dem – tänk ekonomiskt placerade fönstermanöverknappar, massor av hårdplast eller inte så användbara bakåtöppningsbara fönster – skyddas deras närvaro av behovet av att spara så att andra kan investera. mycket mer betydelsefulla platser.

Till exempel i det noggranna utförandet eller i den finstämda och balanserade löparutrustningen, som, även om den tillåter lätta svängningar under full belastning i djupa vågor på asfalt, under normala förhållanden med precist och stadigt fjädringsarbete, väcker lusten efter en sportversion med mer än 100 hk. under det korta främre omslaget. Att Citigo ser så rymlig ut som möjligt tack vare sin bredaste inre bredd, och att det högra framsätet fälls ner (mot en extra kostnad) ger den hyfsade transportegenskaper passar bra in i helhetsbilden av en bil designad i alla sinnen, vilket fungerar bra i grundversionen. Naturligtvis, för mycket pengar kan det dekoreras och individualiseras. Men detta är en vanlig praxis för moderna bilar i klassen under BGN 20 000.

SLUTSATS

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 poäng

I10 vinner med liten marginal tack vare dess balanserade prestanda och attraktiva pris. Uppskattningen är helt till hans fördel.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 poäng

Kvalitetsbetygen ger Citigo en tydlig fördel, med en kraftfull motor, säker hantering och innerutrymme. Det enda hindret för seger är det höga priset (i Tyskland).

3. CITROEN C1 VII 68

412 poäng

C1 är ett levande färgfenomen i ett litet klassrum. Om du sällan behöver fyra platser får du en bra följeslagare, och tvådörrarsversionen sparar en del av priset.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 poäng

Panda lyckades inte vinna i någon del av testet och visade svagheter när det gäller säkerhet. Den fyrcylindriga motorn presterar bra men är relativt glupsk.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hem " Artiklar " Blanks » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: barn med fyra dörrar