Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
När jag fick möjlighet att prata med Chris Pfeiffer i år, som också använder nya BMW G450X i sina "stunt" -föreställningar, nämnde han att saker och ting skiljer sig från det tyska övertagandet av Husqvarna. Han dolde detaljerna, men gjorde det klart att något hände i området.
Som? Det finns minst två möjligheter. Först kommer BMW, full av erfarenhet, att stjäla kunskap från Husqvarna, bädda in den i sina motorcyklar och fortsätta historien under det blåvita märket, vilket inte skulle vara konstigt alls, eftersom de redan har gjort samma sak i en värld av fyra -hjul med Land Rover .... X-serien Å andra sidan skulle det vara synd att försvinna (förlåt, jag kan överdriva) ett så känt namn bland terrängmotorcyklar som Husqvarna, så det finns ett annat alternativ: fortsätt raden med fritids-SUV: er under Husqvarna namn med BMW -insatser. Och, naturligtvis, sedan inkomst.
För tillfället är det svårt att förutse hur de stora BMW -representanterna som köpte Husqvarna för exakt ett år sedan kommer att avgöra. Men vi vet, och detta har bekräftats av Zupin, som är lojal mot det tidigare svenska varumärket, att efterfrågan på ett tyskt övertagande är betydligt högre. Speciellt i Tyskland, förstås. Men vilka nya artiklar kom de på ett år efter att hela fältprogrammet radikalt gjordes om för att övertyga andra om att köpa?
Den minst märkbara, men den viktigaste nyheten är gömd i ramen. Även om de reparerade det förra året när de lyckades spara fyra kilo, renoverade de det igen i år och hävdar att det är ett kilo lättare och samtidigt möjliggör bättre hantering av motorcykeln. Körpositionen är nu mer "motocross" eftersom sätet och bränsletanken är nästan helt inriktade och lämnar tillräckligt med manöverutrymme för att röra eller flytta kroppen medan du står.
Husqvarna har en väldigt snäv vinkel mellan benen, även när du står i branta backar – det är väldigt svårt att hålla motorcykeln med benen, vilket gör att händerna lider mer.
Nytt är kamomillbromsskivor, en Sachs -bakdämpare, svarta fälgar och de främre teleskopen har bara fått andra justeringar. Byt grafik, fylld med svartfärgade plastdelar och bytte fram galler. Varför lyser förresten inte ljuset framför bilen i Husqvarnas hårda enduro än, men någonstans i bokboden? Det är inte svårt att fixa det manuellt, dessutom kör vi sällan en sådan motorcykel på natten, men ibland händer det att händelser på jorden inte går enligt planen och dagens "lastbil" försenas in på natten. ...
Inuti den encylindriga motorn har lagersmörjningen förbättrats och avlastningsventilen har bytts ut, växellådorna har förstärkts, ett nytt oljefilter har satts in och starkare avgasventiler i stål har satts in. Nytt är också kamaxelkedjespännaren, tätningen på cylinderblocket och avgassystemet, som låter ganska högt när låsen tas bort (kan någon köra en strypt hård enduro?). mest.
Inofficiellt hörde vi att vissa förra årets modeller hade problem med elektronisk bränsleinsprutning när tanken hade låg bränsle, och detta ska också korrigeras. I vårt test var vi nöjda med elektroniken, eftersom Husa tänds perfekt när som helst, utan att manuellt lägga till gas och lång väntan med en tumme på den röda knappen. Även efter att motorcykeln med föraren vält i svår terräng! Enheten drar bra i det lägre varvtalsområdet, men är inte aggressiv.
Exempel: om du vill köra i tredje växeln med lägre hastighet på grus blir det ingen effekt; TE 510 är mer lämpad för en sådan manöver, men så fort motorn vaknar är kraften enorm. Så mycket att det inte är lätt att köra på vidgas och kräver mycket erfarenhet och kondition. Där vi inte behöver explosivitet, till exempel olika steniga lutningar, över rötter och liknande hinder, gör Husqvarna en utmärkt stigning och den mjuka gasresponsen är verkligen mycket välkommen.
Fjädringen absorberar små stötar bra, och med hopp och stora ryck till framhjulet fick vi en känsla av att det kunde fungera bättre. Bromsarna är fantastiska och den snabba växellådan är prisvärd. Graje? I det oskyddade området av avgasröret framför ljuddämparen brände jag bara av misstag mina byxor. Detta kommer inte att hända under ridning, men på en enduro är det ibland nödvändigt att kliva av, ta tag i handen och flytta cykeln över stocken så att den får ett knä.
Så hon gnisslade. . Till och med handtagen under sitsen är för små och med för vassa plastkanter för att kunna användas till detta – det är bättre att hålla i bakskärmen som då färgar av handskarna.
Denna nya TE 450 är en fantastisk enduromaskin. Det är dock svårt att säga att det är bäst - för detta måste vi vänta på det jämförande endurotestet, som vi kommer att genomföra inom en månad. Vi kan inte vänta – lagen är hård.
Teknisk information
Testa bilpris: 8.449 EUR
motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 449 cm? , vätskekylning, Mikuni elektronisk bränsleinsprutning? 42 mm.
Maximal kraft: t.ex.
Maximalt vridmoment: t.ex.
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: stålrör.
bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 240 mm.
Suspension: främre justerbar inverterad gaffel Marzocchi? 50 mm, 300 mm resor, Sachs justerbar bakdämpare, 296 mm resa.
Däck: 90/90–21, 140/80–18.
Sitthöjd från marken: 963 mm.
Bränsletank: 7, 2 l.
Hjulbas: 1.495 mm.
vikt: 112 kg.
Representativ: www.zupin.de
Vi berömmer och förolämpar
+ ergonomi
+ motoreffekt
+ bromsar
+ växellåda
+ stabilitet på marken
- den öppna delen av avgasröret
– små och vassa handtag under sitsen
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
