Husqvarna SM 450 RR

Om vi ​​lagt ihop priserna för specialkomponenterna på nya SM 450 RR och lagt till utvecklings- och manuella monteringskostnader, hade vi förmodligen inte tittat så noga när vi såg 14 XNUMX-strecket på prislistan. Vem skulle ha vetat hur man svetsar ihop en lätt och ganska styv ram speciellt anpassad för supermoto, med ett variabelt vinkelhuvud på de främre teleskopgafflarna, genom att lägga till material helt för hand i en skyddsgas, som maskinister kallar TIG-processen? Husqvarnas racingingenjörer, förstås. Att vinna världsmästerskapet i vilda Aprilia, KTM, Honda och andra är ingen katthosta, och för att hedra segern gjorde de RR-serien.

Veckorna har lite att göra med lagermotorn: den starkare och fyra centimeter kortare baksvingarmen är anodiserad svart (kommer repor att märkas mycket efter fall?), tvärstyckena som håller de tjocka framgafflarna är skurna från ett enda stycke. från Ergal, de svarta och vita hjulen gör att slanglösa däck kan monteras, och radialbromspumpen och Brembo bromsok från samma tillverkare är de bästa delarna som finns i sportvärlden, där mer körning i rak linje än i en rak linje.

Enheten har ett handbearbetat huvud, sportventiler och en vassare kamaxel, en smidd kolv och en 41 mm Keihin MX-förgasare, en sexväxlad växellåda och en STM-glidkoppling. "Vi installerar också en automatisk tändningsavbrottsanordning när vi byter, och den kommer att flyga. Och jag hoppas att Akrapovic gör ett tvåpottsavgas.

Med en så liten serie är frågan hur många kunder som är villiga att byta ut en bra sportpil mot ett kit från Ivančna Gorica”, förklarar Uroš, förra årets nationella mästare i klasserna supermoto 450 och Open.

Jag erkänner att jag inte använde Huse på Raceland ens 25 procent. Jag skulle ha sjunkit i marken om jag hade kastat en vacker kvinna genom golvet, som knappt hade lämnat fabriken och strålade som ur en låda. Och det kan gå snabbt med temperaturer några minusgrader i januari. Men körupplevelsen är gudomlig.

Först måste du vänja dig vid framgafflarnas nästan vertikala vinkel. Detta möjliggör extremt snabb omladdning i stängda hörn, varför Uroš vann med en halv sekund per varv i tester. En halv sekund! Detta kan innebära i loppet, om det inte finns några fall, cirka sju eller till och med tio sekunders fördel gentemot förföljaren. Först och främst ska enheten berömmas: den encylindriga motorn är extremt anspråkslös att köra, eftersom jag kunde varva i ett lägre driftsområde när jag var uppvärmd utan irriterande knackningar på motorn. Jo, vid högre hastigheter och med full gas är motorn torr, framhjulet klättrar hela tiden, bakhjulet glider i neutralläge. . Djävulen behöver minst tio grader till.

Kanske upprepar jag resan i slutet av årets säsong, där Uros kämpar i EM om en plats bland de tre bästa, om man får tro de djärva planerna. Vi kommer också att se det på hemmatävlingar, så vi bjuder in dig att se live under våren vad en sådan maskin verkligen kan.

Testa bilpris: 13.990 EUR

motor: encylindrig, vätskekyld, 449 cm? , elstartare.

Maximal effekt/vridmoment: t.ex

Energiöverföring: Transmission 6-växlad, kedja, slirkoppling STM.

ram: stålrör.

Suspension: fram justerbara USD Marzocchi gafflar? 50 mm justerbar Sachs enkelstötdämpare bak.

Bromsarna: främre spole? 320mm, Brembo radiellt monterade käftar, bakre skiva? 240 mm, Brembo-svamp.

Däck: fram 120/70-16, bak 5/170-55.

Sitshöjd: 940 mm.

vikt: 115 kg.

Bränsle: 7, 2 l

Representativ: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič