Husqvarna Motocross och Enduro 2007

Det är som endurocyklar. De måste utstå en hel dag av ansträngning, klättra på sluttningar som logiskt sett borde klänga sig, träffa stenar, dolda fällor, fall, glida nerför branta sluttningar, korsa djupt vatten ... och fortfarande arbeta i slutet av dagen. I loppet om världsmästerskapet ersätts de endast av slitna däck och ett filter. De tvättar sig inte heller. Uthållighet är här likvärdig med prestation.

Husqvarna, det legendariska terrängmotorcykelmärket som har vunnit 67 världstitlar under sin XNUMX-åriga historia, är engagerad i hållbarheten hos sina enheter och andra kvalitetskomponenter. Deras egenhet ligger i att enduromodellerna redan som standard är utrustade med ett enduro-aluminiumstyre, handskydd och motorskydd. Husqvarna är också det enda företaget i branschen som erbjuder två års garanti på enduromodeller. Detta kräver "ägg" och en mycket bra produkt.

För enduromodeller, där du hittar två WR-märkta tvåtaktare (125 och 250) och tre TE-märkta fyrtaktare (250, 450, 510), är ändringarna för 2007 års modell minimala på grund av testade konstruktioner, endast finjustering av verktyg.

Förbättringarna märks omedelbart i fjädringen då hjulen nu har ännu bättre kontakt med marken (Husqvarna är känt för bra bakdäcksgrepp även under de mest extrema körförhållandena). Från utsidan är bara den nya plastfärgen synlig, nu röd-svart-vit på grund av positiv offentlig kritik, efter exemplet med förra årets motocrossmodeller och de berömda XNUMXs Husqvarnas när de regerade. motocrossbanor runt om i världen.

Motocrosslinjen är slående i det faktum att italienarna är övertygade om att övergången från en 85cc-motor till en dedikerad 125cc crossover är perfekt för unga motocrossförare.

Varför speciell? För den var upplindad och mycket välbalanserad av upphängningen, där den sista guldmålade Öhlins-chocken sticker ut mest. Marzocchi-gafflarna förblev längst fram, men de förbättrades avsevärt från 2006 års modell. I övrigt kommer hela TC-sortimentet som standard med en Öhlins bakdämpare som är unik i motocrossvärlden.

Visserligen är fyrtakts crossovers lite tyngre än japanska rivaler, och på grund av (dagens) överdimensionerade enhet är det mycket mindre troligt att den kraschar in i den. Husqvarnas fyrtakts längdskidmotorer byter kolv var 40:e timme och japanska längdskidmotorer var 10-15:e timme. Därför är Husqvarnas underhållskostnader och stillestånd oproportionerligt lägre och bekvämare för den genomsnittlige föraren.

Detta kanske inte betyder något för de bästa professionella motocrossförarna eftersom de går sönder sina motorer efter varje lopp, men amatörförare gör det verkligen inte, så detta är ett utmärkt val för dem för tillfället.

För krävande proffs testar Husqvarna redan en helt ny 250cc fyrtaktsenhet. Se med dubbel kamaxel i huvudet och radialventiler (som i MV Agusta). Motorn, som med största sannolikhet redan kommer att ha ett elektroniskt styrt bränsleinsprutningssystem, snurrar upp till 15.000 30 37 rpm och är kapabel att utveckla från 2008 till 2007 "hästkrafter" på en motorcykel. Serieproduktionens ljus väntas se dagens ljus XNUMX, vilket fortfarande är långt kvar, men nu kan man trösta sig med att priserna på XNUMX års modeller knappt har förändrats.

Nyheter CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Färgkombinationen i modellerna WR och TE (enduro) är densamma som i modellerna CR och TC (kors), dvs röd-svart-vit.

Mer taktila handtag med Husqvarna-prägling.

Ny stolsöverdrag med Husqvarna-logga.

Motocrosspaletten har svartmålade Excel-fälgar för en mer aggressiv look.

CR 125, huvudaxel och förbränningskammare (huvud) har modifierats för att minska motorns tröghet och förbättra hanteringen. Den andra växeln är förkortad för bättre lansering. Avgassystemet ändrades på grund av motormodifieringar och ökad effekt. Det finns tre sugblad i kraft.