Husaberg FE 450/570
Är det inte intressant? Fram till igår lyssnade vi ständigt på hur viktigt en låg tyngdpunkt är. De tappade den, tappade den, nu har motorn en lägre tyngdpunkt och är generellt bättre än sin föregångare. Vad säger du om att den centrala masspunkten i nya Husaberg har höjts? Varför?
Förklaringen är enkel: de ville flytta de roterande massorna närmare tyngdpunkten, och denna maximala roterande massa i motorn är huvudaxeln. Den sitter nu ovanför växellådan istället för framför den som i klassisk motorcykeldesign. 10 centimeter högre och 16 centimeter bakåt jämfört med fjolårets Husabergsmotor.
Om du fortfarande inte vet varför dessa sår fascinerar dig, ta bort "filten" från cykeln, vrid den, ta den med båda händerna och flytta den åt vänster och höger. Du kommer att känna motstånd i dina händer, vilket inte kan sägas om ett stillastående hjul, och ju större avståndet (spaken) till axeln är, desto svårare är det att flytta. Dessutom ökade de höjden under motorn, vilket gjorde det lättare för den nya FE att övervinna stenar och nedfallna träd.
Keihins 42 mm insprutningselektronik är också ny. Insprutningsblocket och luftfiltret är placerade ovanför blocket, någonstans under förarens stenar. För att byta filter är det bara att ta bort sätet genom att trycka på spaken, och på grund av den höga installationen kan Husaberg ströva på djupare vatten.
De nya hårda enduro-bröderna har nu ingen benstartare, på grund av bantningsmedlet förstås. Det antas att enheten med en arbetsvolym på 450 kubikcentimeter kommer att väga 31 kilo, och den större är ett halvt kilo tyngre. Motorn har bara en smörjolja, ett filter och två pumpar.
Genom styrelektroniken kan vi välja mellan 10 olika egenskaper, varav tre är satta som standard (nybörjare, standard och proffs) och andra "mappningar" kan programmeras av krävande användare.
Innovationerna i enheten har dock ännu inte tagit slut. Titta på bilden med baksidan avskalad, där baksidan av motorcykeln istället för metallelement vilar på plast. Ett liknande system användes av KTM (som för övrigt äger Husaberg) på 690 enduro- och SMC-modellerna, med Husaberg utan plastbränsletank.
Påfyllningshålet ligger kvar där det var, förutom att tanken är utformad så att det mesta av bränslet finns under sätet, det vill säga så nära cykelns tyngdpunkt som möjligt. Och hur är det med all denna koncentration av massa runt ett högre schakt?
Bara en glädje! För det första positiva intrycket räcker det att köra några tiotals meter över fältet, så kommer du att känna att nya FE är extremt lättkörd. Vid stående ridning styrs den lätt av benen, dvs den överför vikt till fötterna. Den går in i kurvor utan att tveka och tack vare den extremt lyhörda motorn i lågvarvsområdet är den förlåtande när vi vill gasa i för hög växel. Speciellt när det gäller vridmoment har traktorn en mer kraftfull modell, förvånansvärt icke-aggressiv och skarp. Den drar bokstavligen från tomgång (testad när man startar från en ravin i en brant nedförsbacke) och klättrar enligt ägaren till förra årets modell mindre på bakhjulet, trots den enorma kraftreserven.
För mindre "hantering" enduros rekommenderar vi fortfarande 450cc-motorn.
Fjädringen på båda modellerna fungerar mycket bra sett till standardutrustning och upplägg, och cykeln känns också hålla kursen bra när den går fort över gropar, något den stadiga ramen också berömmer. På grund av den smalare bränsletanken mellan benen är den inte längre lika "bulkig", vilket var en av de största nackdelarna med tidigare Bergs. Också lovvärt är tanken att bokstäver och grafik inte längre är limmade på plasten utan präglade, och att FE levereras som standard med frästa kors och en kopplingsspak som dras in när den tappas.
När Micha och jag kom tillbaka från en presentation i det avlägsna Slovakien diskuterade vi ganska länge vad jag skulle kunna skriva om "kritik" i detta Husaberg. Okej, pris. Med tanke på det höga eurobeloppet de kräver och det begränsade beloppet, ville vi också se till att de gula/blå färgerna inte går för långt in i den kål/orange färgen som kan hända med bra respons från tidiga testförare.
Jo, det skrymmande plasthandtaget under sätet visade sig inte vara det mest bekväma, för när cykeln ska flyttas för hand kommer bakskärmen väl till pass. Micha själv skulle vilja ha en starkare avstängning, men vi måste veta att han inte precis är en söndagsryttare. För de flesta produkter är White Power mer än tillräckligt på denna cykel.
Husabergspojkarna ska ha en eloge. För det första för att de hade modet att utveckla något nytt, och för det andra för att hela paketet fungerar! Vi vill verkligen att en rookie ska kunna glänsa i vårt årliga prestationstest eftersom vi känner att det kan bli ett skifte i toppen.
Ansikte mot ansikte. ...
Micha Spindler: Jag älskar hur Husaberget åker motocrossbanan. Min 550 FE 2008 är svårare att hantera på banan och inte lika stabil, även om jag har förbättrat fjädring. Ny 450 cc motor Cm Drar bra på lägsta varv men snurrar inte för mycket. Jag gillar till och med den kraftigare 570cc-motorn bättre. hoppning skulle vara proffsigt. appen behövde lite arbete. Troligtvis kommer jag nästa säsong att köra 450cc-modeller med uppgraderingar av fjädring och ett Akrapovic-avgassystem.
Teknisk information
Husaberg FE 450: 8.990 EUR
Husaberg FE 570: 9.290 EUR
motor: enkelcylinder, fyrtakt, 449 (3) cm? , elektronisk bränsleinsprutning
Maximal kraft: t.ex.
Maximalt vridmoment: t.ex.
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: krom-molybden, dubbel bur.
bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 220 mm.
Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 48 mm, 300 mm resor, justerbar bakre stöt, 335 mm resa.
Däck: fram 90 / 90-21, baksida 140 / 80-18.
Sitthöjd från marken: 985 mm.
Bränsletank: 8, 5 l.
Hjulbas: 1.475 mm.
vikt: 114 (114) kg.
Försäljning: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ innovation
+ flexibel och kraftfull motor
+ bromsar
+ upphängning
+ lätthet
- pris
Matevž Hribar, foto: Viktor Balazs, Jan Matula, fabrik
