Hummer H2 - en koloss för en kändis
Den amerikanska bilindustrin är full av irrationell design. En av dem var Hummer H1, en civil version av den militära Humvee - en bil som var extremt opraktisk för stadskörning, förbrukade bränsle och dessutom inte särskilt dynamisk och obekväm. Trots ett stort antal äktenskap blev det populärt och producerades i små partier i fjorton år. Dess efterträdare, som introducerades år 2000, är lite mer civiliserad, men det är fortfarande en bil för storheter, inte praktiska älskare.
1999 förvärvade General Motors rättigheterna till Hummer-märket och började arbeta på H2, en bil som skulle ha mycket mindre gemensamt med ett militärfordon än sin föregångare. Chassit förbereddes som ett resultat av en sammanställning av lösningar som användes i gruppens skåpbilar, och drivningen drevs av en 6-liters Vortec-motor som utvecklade en maximal effekt på 325 hk. och cirka 500 Nm maximalt vridmoment. Detta var ett stort steg framåt, med tanke på att H1-modellen var utrustad med inte särskilt kraftfulla dieselmotorer upp till 200 hk under många år.
Den kraftfulla enheten har stridstestats i åratal - den satte igång koncernens största bilar - Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban och Chevrolet Silverado. 2008 installerades en kraftfullare 6,2-litersmotor med 395 hk under huven. (565 Nm maximalt vridmoment), som också kom från Vortec-familjen. Båda motorerna är ihopkopplade med automatisk växellåda. Version 6.0 körde med en 4-växlad automat, medan den större enheten fick en sex-växlad.
När Hummer H2 designades var användarvänlighet en högsta prioritet framför terrängegenskaper. Bilen som lämnade Mishawaka-fabriken var inte lämplig för terrängkörning som sin föregångare. På landsvägsdäck kommer detta monster inte att vara lika fartfyllt i fält som Land Rover Defender eller Hummer H1. Bilen klarar av att klättra uppför en backe i en vinkel på cirka 40 grader. En förhöjd fjädring finns som tillval, vilket ökar anfallsvinkeln till 42 grader. Hummer H1 kan klättra uppför i en vinkel på 72 grader. Enligt tillverkaren är vaddjupet på H2 60 centimeter, vilket är 16 centimeter mindre än föregångaren. Men när man tittar på den tre ton tunga glänsande mastodonten finns det inga illusioner - det här är en bil för marknadsföring; Perfekt för att fånga uppmärksamhet när du kör runt i staden.
I stadsdrift kommer H2 att vara mycket mer dynamisk än sin tunga föregångare. Acceleration till 100 km/h tar 7,8 sekunder (version 6.2), medan maxhastigheten inte anges av tillverkaren, men det kan antas att bilen på banan inte kommer att vara ett sådant hinder som sin föregångare, som knappt översteg 100 . km/h.
Även om man rent stilmässigt kan se referenser till H1-versionen finns det en trevlig överraskning inuti – det finns ingen enorm tunnel som avsevärt begränsat det inre utrymmet. Istället hittar vi två (eller tre) rader med uppvärmda lädersäten och massor av tillbehör för att göra resan roligare.
Hummer H2, trots sitt höga pris (från 63 1,5 dollar), sålde ganska bra - under nästan hela produktionsperioden lämnade åtminstone flera tusen exemplar av denna jätte fabriken. Bara under krisen sjönk försäljningen av dessa dyra och ineffektiva stadsjeepar till tusentals. stycken per år.
De som inte var rädda för den ekonomiska nedgången kunde beställa sin SUV (eller SUT) i tre utrustningsnivåer (H2, H2 Adventure och H2 Luxury). Standardutrustningen för även den fattigaste versionen var mycket mer omfattande än föregångarens: Bluetooth, luftkonditionering, radio med CD-växlare och Bose-högtalare, traction control, uppvärmda fram- och baksäten, krockkuddar etc. I mer utrustade versioner , det var möjligt att hitta DVD, tredje raden sittplatser eller pekplatta navigering.
I slutet av produktionen dök en begränsad upplaga av H2 Silver Ice upp, tillgänglig i SUV- och SUT-versioner (med ett litet paket) från mindre än 70 20 exemplar. dollar. Den hade unika 5.1-tumshjul, navigering, en backkamera, ett DVD-system, ett Bose-högtalarpaket från 2008 och ett taklucka. Självklart fanns bilen bara i metalliskt silver. Den 2 september introducerades också H22 Black Chrome, med 1300-tums fälgar, många kromelement och brun kaross och klädsel. Antalet fordon var begränsat till .
Hummer H2 är en favorit bland tuners som vill få plats med större fälgar varje gång och installera ett ljudsystem som kan generera ännu fler decibel än konkurrentens bil. Sett till hjulstorleken verkar förstaplatsen vara Geigers Hummer H2 som är utrustad med 30-tumshjul. Dessutom har det redan skapats en treaxlig H2, en bandgående H2 Bomber och en cabrioletversion, som finns i Förenade Arabemiraten.
Tyvärr hindrade Hummer H2:s popularitet bland rappare, kändisar och basketspelare (H2 sitter i Miami Heat-stjärnan LeBron James garage) varumärket från att hålla sig vid liv. Försäljningen av H2 slutade definitivt 2009, medan H3, som började tillverkas 2005, behövde ytterligare ett år till.
2010 tog Hummer-berättelsen slut. Till en början var det meningen att huvudstaden i det kinesiska företaget Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines skulle stödja hennes liv, men det blev inget av det. Hummer gick till historien som ett offer för krisen och miljötrenden inom bilindustrin.
Phot. GM Corp., licens. SS 3.0; Geigerbilar
