HSV GTS i Mercedes-Benz E63 2013

Australiensare älskar outsiders, oavsett om de är på sportplanen eller i Hollywood. Men när det kommer till bilar har vi små möjligheter att visa upp våra grejer. Ankomsten av nya HSV GTS, det snabbaste och mest kraftfulla produktionsfordonet som någonsin designats, konstruerats och byggts i Australien, är vår bästa chans att lyckas. Och inte en sekund innan.

Som tidigare rapporterats är nya HSV GTS ett passande utropstecken för den australiensiska bilindustrin. 2017 Commodore kommer sannolikt att bli en global framhjulsdriven sedan som är lika australisk som Toyota Camry.

Vi blev imponerade av prestandan och sofistikeringen av den nya kompressormatade HSV GTS, men vad vi verkligen ville veta var hur det går på den globala scenen. Med all respekt för den högpresterande Ford Falcon GT, och i synnerhet förra årets begränsade upplaga R-Spec, har nya HSV GTS gått längre än år av jämförelser mellan Ford och Holden.

Båda lokala hjältebilarna kan ha överladdade V8-motorer, men den heta Holden med all dess teknik (kollisionsvarning framåt, head-up display, dödvinkelvarning, självparkering och korstrafikvarning vid backning) betyder att han verkligen är i en annan liga nu för tiden. .

Trafikskiljedom

Oroa dig inte, vi kommer inte att hålla dig sysselsatt. HSV GTS is något långsammare till hastighetsgränsen än Mercedes-Benz E63 S-AMG. Men Mercedes fördel på 0.3 sekunder är värd 150,000 50,000 $ - eller 0.1 100 $ för var 4.4:e sekund om vi använder tillverkarens påståenden som riktmärke. HSV säger att GTS kan nå 4.1 km/h på XNUMX sekunder, Mercedes säger att dess bil i "startläge" kan nå samma resultat på XNUMX sekunder. Vi närmade oss aldrig i någon bil.

Vi pressade 4.7 sekunder ur manuella HSV GTS och 4.5 sekunder ur automatiska Mercedes-Benz. Då är skillnaden 75,000 0.1 20 dollar på 19 sekunder. Båda bilarna kämpade för att ta sig ur spåret, trots identiska Continental-däck (XNUMX″ på HSV och XNUMX″ på monstruösa Benz). De använde båda elektronisk magi för att försöka fördela sin kraft så skonsamt som möjligt, men det visar sig att du bara inte kan övermanna bra motorer. Och makt är egentligen ingenting utan kontroll.

Förresten, vi fick faktiskt ut de bästa tiderna ur GTS genom att köra den på egen hand och inte i HSV körläge (tryck på knappen, släpp kopplingen och hoppas på det bästa; vi har spelbara 4.8 sekunders gånger om du är intresserad).

Vi tror att den automatiska HSV GTS är något snabbare än den manuella versionen, och det tror vi, speciellt eftersom det med en manuell växellåda är nödvändigt att lägga över till andra växeln precis innan den överstiger 100. Du känner skillnaden i acceleration mellan dem ? Du kan #@*% vad. Mercedes 5.5-liters dubbelturboladdade V8-motor har mycket mer dragkraft vid låga varv, och adrenalinkicken varar längre.

Vad accelerationerna från 0 till 100 km/h inte visar är att Mercedes är mycket mer lekfull, mer redo att dra iväg med ett ögonblicks varsel från vilken hastighet du än kör vid minsta beröring av gasreglaget. Dess acceleration i växeln är betydligt snabbare än HSV.

Den enda lilla besvikelsen med Benz är växellådan. Mercedes sjuväxlade flerkopplingsbil kan vara lite trög mellan växlarna när den inte är på golvet (även med fyra växlingslägen att välja mellan). HSV är ingen dum, men Mercedes-Benz E63 S-AMG kommer att hantera det under rätt förhållanden. Kraft, enkelt uttryckt, är mer tillgänglig.

PRIS

Kommer en Mercedes-kund någonsin att överväga en Commodore? Håna inte förrän du är i din nya Holden. HSV GTS ser mycket mer prestigefylld ut. Naturligtvis kommer få potentiella köpare av någon av dessa bilar att köpa dem. Den enda nackdelen är att GTS inuti ser exakt ut som HSV Clubsport R8. I GTS betalar du för en motor, en kraftig differential, en gapande främre stötfångare, stora gula bromsar och tre års ingenjörsarbete.

Om du bekvämt har råd med en Mercedes-Benz E63 S-AMG, så behöver du verkligen inte tänka på något annat - från Tyskland eller Australien. Men om du bara inte kan förmå dig att skiljas från en kvarts miljon dollar för en bil som, till skillnad från ägandet, så småningom kommer att försämras, då kan HSV GTS vara något för dig. I det långa loppet kan det till och med vara av något mer värde med tanke på att det kommer att markera slutet på den australiensiska muskelbilseran.

På egen hand verkar nya HSV GTS dyr, men när man tänker på det på det här företaget börjar siffrorna att gå ihop. Du kan köpa en manual и automatisk GTS och ändå är det skillnad mot inköpspriset på Mercedes-Benz.

HSV GTS börjar på $92,990 9500 plus resekostnader. Mercedes-Benz pris har hoppat från $249,900 till $410, men det kommer med mycket, inklusive en AMG-differential och effektuppgraderingar (från 720kW/430Nm till 800kW/XNUMXNm) som kommer till en rejäl premie på andra håll.

ÖVERKLAGANDE

Båda dessa maskiner kommer lätt att klara av den dagliga rutinen eller racerbanan. HSV GTS använder fjädringsteknik som delas med Ferrari; små magnetiska partiklar justerar mängden dämpning i millisekunder. Resultatet är den mest bekväma HSV hittills, trots de massiva 20-tums hjulen och däcken. Genom att trycka på en knapp växlar den från spårläge till stadskörning.

Mercedes-Benz är lika bekväm och justerbar, men utan så många prylar. E63:ans något lättare och lägre kaross gör att den inte lutar lika mycket i hörn som den stora Commodore. Mercedes verkar bara lägre och smidigare.

Den största överraskningen var dock skillnaden i bromsprestanda. HSV GTS har de största bromsarna som någonsin monterats på en bil tillverkad i Australien (390 mm skivor fram, fastklämda av sexkolvsok, ifall den delen kommer till användning på frågesportkvällen), och de känns helt fantastiska.

Bromsarna från AP Racing men HSV-märkt har en precisionsnivå som gör att den mäktiga GTS känns lika smidig som en av de där små, handbyggda klubbbilarna med ramar som verkar vara gjorda av gamla stålskrotsrör.

Benz har mindre bromsar (360 mm skivor och sexkolvsok fram), men den har något mindre vikt att dra åt. Men hur svårt det än är att tro, speciellt för Europhiles, verkar Benz-bromsarna ganska grundläggande i jämförelse, saknar bettet och precisionen hos HSV:s millimeterperfekta justering.

TOTAL

Fosterländsk stolthet och prisskillnader bortsett från, Mercedes-Benz E63 S-AMG är en knockout-vinnare, inte minst för att den lyfter fram många av styrkorna hos den egenodlade HSV GTS. Det är den närmaste australiensiska bilen någonsin kommit nära att vara världens bästa sportsedan, vilket är desto mer anmärkningsvärt med tanke på prisskillnaden på $150,000 2. Om det var en fotbollsmatch i VM skulle ställningen vara Tyskland 1, Australien XNUMX. Att ta sig in i nätet mot ett större lag med en mycket större budget är en vinst i sig.

Denna reporter på Twitter: @JoshuaDowling