HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 recension

R8:an går tillbaka nästan till superbilens ära, men den belyser ett problem för HSV - det är en av Holdens två briljanta hot rods, men den säljs för en premie på $26,000 XNUMX.

Medan jag dumpar däck hos en Holden/HSV-återförsäljare märker jag att det finns mycket fler nya HSV Clubsport R8 LSA på gården än Commodore SSV.

"Sälja några?" frågar jag säljaren.

Bara himla med ögonen och skaka ledsamt på huvudet. "Commodore väntar två månader, men HSV är långsam."

Det är inte svårt att tänka på möjliga orsaker.

Clubsport R8 har skjutit i höjden från $73,290 för den senaste modellen (och $61,990 för den utgående basmodellen av Clubsport) till $80,990 för den nuvarande.

Den nya modellen drivs av den kompressormatade 6.2-liters V8-motorn som finns i högpresterande Chevy Camaro- och Cadillac-modeller i USA och som tidigare reserverats för den förstklassiga HSV GTS på 95,990 XNUMX USD.

Holden gjorde HSV inga tjänster genom att göra den sista Commodore till en så bra sak.

Den har kraftiga sexväxlade manuella och automatiska växellådor, drivaxel, differential och axlar, också från Chevrolet.

Denna uppgraderade drivlina är avgörande för att få den imponerande prestandan hos V8-motorn känd som LSA till vägen på ett tillförlitligt och kontrollerat sätt.

Holden gjorde HSV inga tjänster genom att göra den sista Commodore till en så bra sak.

Holden vill att Commodore ska glänsa, så en naturligt sugen V8 som tidigare var exklusiv för HSV rekvirerades för Commodore SS.

Denna 6.2 liters motor, även känd som LS3:an, ger "bara" 304 kW, men det räcker för de flesta av oss, tack. SSV Redline får också lanseringskontroll, anständig fjädring och bromsar, 19-tums hjul och klibbigt gummi, och kostar $54,490.

Och här är kärnan i det allvarligaste HSV-problemet.

Det finns två glänsande Holden hot rods, varav den ena kostar $26,000 XNUMX mer än den andra.

Design

Effekten går upp från 340kW till 400kW och vridmomentet går upp från 570Nm till 671Nm i den senaste R8, även om det skiljer sig lite från GTS-specifikationen, där den är 430kW/740Nm.

Även på tomgång, knorrar LSA högt.

R8:s närmaste konkurrent när det gäller valuta för pengarna är Nissan GT-R på 172,000 404 $ med 628kW/XNUMXNm.

HSV förstärkte fjädringen för att minska karossens rullning, förbättra kurvhanteringen och förbättra greppet bak. Varje hjul är försett med AP Racing fyrkolvs bromsok.

Standardutrustningen inkluderar 255-tums bearbetade lättmetallfälgar med grå accenter, inlindade i 35/275 (fram) och 35/XNUMX (bak) ContiSport Contact-däck.

Om staden

Även på tomgång gör LSA ett fantastiskt morrande, och upp till 4000 rpm är dess leverans långt ifrån våldsam, och det är ganska lätt att köra runt i stan.

Den sexväxlade manuella är generellt långsam och förvånansvärt smidig, även om det finns några växellådor, enstaka oeleganta ryck och kopplingen är tung och hård. För daglig körning skulle du satsa på den sexväxlade automaten för $2500 XNUMX varje gång.

Låghastighetskörning är hård och oförlåtande, mer än på den utgående modellen.

Drift kungar kan inaktivera traction control; resten av oss dödliga kommer att leva mycket längre genom att lämna det kvar.

Bränsleförbrukningen är fruktansvärd. Kör den som en Prius och du kan få 15.0L/100km. Kör den som en HSV och förvänta dig 25.0 hk.

På väg till

Utanför staden blir den tuffare, sportigare karaktären hos 2016 R8 uppenbar. Välj Sport eller Performance i Driver Preferences-ratten så får du högre trösklar för dragkraft och stabilitetskontroll (i det senare läget) och tyngre styrning.

Tidigare hade Klubbsporten svårt att överföra sin makt till vägen. Inte nu. R8-hörnen omedelbart och exakt, känns mycket mer lyhörd och balanserad än vad 1845 XNUMX kg har rätt till, och kan entusiastiskt lutas på när du kör genom utgången.

Trots sin storlek - det är en stor enhet - känner du dig intimt kopplad till R8 och njuter av den utmärkta, ofiltrerade feedbacken från varje hörn som är typisk för prestanda Commodores.

Drift kungar kan inaktivera traction control; resten av oss dödliga kommer att leva mycket längre genom att lämna det kvar.

Åkkomforten förbättras när hastigheten ökar, och fjädringen fungerar under större delen av sin färd. Hårda stötar på ojämna vägar kan orsaka bodyflex-märken.

Ett förrädiskt flämtande från dual-mode avgasröret när det öppnas, redo för action.

I vägkryssningsläge var det bästa resultatet jag fick 11.9L/100 km.

Производительность

Japp: lydig men med uppenbart illvilligt uppsåt under 4000rpm och jävligt vansinnigt maniskt ovan.

Ett förrädiskt flämtande från dubbellägesavgaserna när det öppnas, redo för action, signalerar starten på en otroligt lyhörd, explosiv ovandel. Tachnålen hoppar upp till 6200 rpm innan du kan säga "Gud!", sedan stänger varvtalsbegränsaren av det roliga hårt för att förhindra att motorn faller isär.

HSV gör anspråk på 4.6 sekunder från 8 till 0 km/h i R100 med manuell växellåda, vilket inte är så snabbt för 400kW. Holden hävdar att det är 4.9 sekunder för en manuell SSV Redline, så R8:ans 0.3 sekunders ledning är värd nästan $9000 XNUMX per tiondel.

Josh Dowling från CarsGuide slog 4.8 sekunder från en automatisk R8 med hjälp av vår satellittidtagningsutrustning.

HSV betygsatte R2016 8 över tillgänglighetsgränsen för sin målgrupp. Holdens stora, förmånliga VFII Commodore prestandauppgradering hjälpte inte heller saken.

GEN-F2 Clubbie är mycket mer som en sportmuskelbil – eller kanske jag skulle säga V8 Supercar – än sina föregångare.

Det har han

Sex krockkuddar, backkamera, automatisk parkering, kollisionsvarning framåt, döda vinkeln, varning för backning, filbytesvarning, head-up display, starthjälp, larm, datapunktsidentifiering, vindrutetorkare med regnsensorer, My Link multimediasystem med åtta -tums pekskärm, Bose ljudsystem med nio högtalare, Bluetooth med ljudströmning, röststyrning, navigering, dubbelzons luftkonditionering, läderklädsel.

Vad är inte

HSV MRC justerbara dämpare som kommer som standard på GTS skulle ha varit användbara här för att ta kanten på den hårda åkturen.

egenskap

Serviceintervall 9 månader/15,000 329 km. Var och en av de fyra första tjänsterna kostar $399; de kommande fyra är $5, så över 105,000 år / 2513 XNUMX km (beroende på vilket som kommer först) är den totala planerade underhållskostnaden $XNUMX.

Kommer Commodores nya Clubsport att distrahera dig? Låt oss veta dina tankar i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer priser och specifikationer för 2016 HSV Clubsport.