Testkörning Ny Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris har förbättrats i alla komponenter efter generationens förändring. Men om han är så bra, varför inte ge sedan sedan ett större test? Vi tog VW Polo för testpremiären
Den formidabla storsäljaren på den ryska marknaden tycktes krympa och krympa fruktansvärt mot väggen på en underjordisk parkeringsplats. Bredvid nya Solaris är den gamla sedanen en vit dvärg i jämförelse med den röda jätten, enligt "sol" -terminologin som anges i titeln. Och det handlar inte bara om storleken, utan också om designen, mängden krom och utrustning. Och Hyundai var inte rädd för att omedelbart utsätta fjädringen för Pskov -vägarnas slag. Nya Solaris visade sig vara flera storleksordningar bättre än sin föregångare, så vi bestämde oss för att omedelbart ge den ett seriöst test - jämför det med Volkswagen Polo.
Polo och Solaris har för mycket gemensamt. För det första är de i samma ålder: produktionen av bilar på ryska fabriker började 2010, även om den tyska sedanen började lite tidigare. För det andra uppgav tillverkarna att bilarna skapades speciellt för den ryska marknaden och för svåra vägförhållanden. För det tredje, i stället för den totala ekonomin för "Logan", erbjöd Polo och Solaris en attraktiv design, alternativ som inte var typiska för budgetområdet och mer kraftfulla motorer.
Kylargrillen med horisontella lameller och lamporna stänkte över stänkskärmarna och bagageluckan framkallar associationer med Audi A3 sedan, det svarta fästet på den bakre stötfångaren är nästan som en BMW med ett M-paket. Den översta versionen av Hyundai Solaris lyser med krom: dimstrålkastare, fönsterbrädelinje, dörrhandtag. Är detta en ödmjuk B-klassrepresentant? Endast en massiv bagage har behållits från sin föregångare Solaris. Det bakre överhänget har vuxit och bakskärmarna har blivit ännu mer framträdande. Silhuetten har helt förändrats, och Hyundai jämför med goda skäl budgetbudgeten inte bara med nya Elantra utan också med premium Genesis.
Om Solaris-designen kan verka för avantgardisk för någon, är Polo på en annan stilstolpe. Det är som en klassisk dräkt med två knappar: den ser anständig ut och du kan inte berätta direkt hur mycket den kostar. Även om enkla klassiska linjer inte fångar ögat, kommer de inte att bli föråldrade på länge. Om de blir bekanta är det nog att byta stötfångaren med optik - och du kan låta bilen gå vidare. 2015 fick Polo kromdelar och en "birdie" på skärmen, som om den spionerades på Kia Rio.
Polo är magin i Das Auto, en rasras "tysk", men som född i Östtyskland, i en panelhöghus i en sovplats. Betydande egenutvecklad stil kan inte dölja den uppenbara ekonomin. Detta märks särskilt i interiören: den grova konsistensen av hård plast, en enkel instrumentbräda, gammaldags luftkanaler, som om det vore en bil från 1990-talet. De snygga tyginsatserna på dörrarna ger intrycket av att vara mjuka tills du stöter på armbågen. Den dyraste delen är det smala armstödet mellan framsätena. Den är riktigt mjuk och till och med täckt med sammet inuti.
Kopphållarna under mittkonsolen rymmer bara små flaskor. Själva konsolen är inte särskilt ordnad: multimediaskärmen och klimatkontrollenheten ligger lågt och distraherar från vägen. Klimatsystemets knoppar är små och förvirrade: du vill höja temperaturen, men istället ändra blåshastigheten.
Frontpanelen på Solaris ser dyrare ut, även om den också är gjord av hårdplast. Uppfattningen påverkas av detaljerna särdrag, den detaljerade strukturen och, viktigare, den snygga monteringen. Optitronic snyggt med pekindikatorer för kylvätsketemperatur och bränslenivå - som från en bil två klasser högre. Nu kan du inte distraheras av spakarna på rattstången, eftersom lägena för ljus och elfönster dupliceras på den inbyggda datorskärmen. Den avantgardistiska interiören i Solaris är organiserad på ett mycket mer praktiskt sätt. Det finns en rymlig nisch för smartphones under mittkonsolen, som också innehåller kontakter och uttag. Skärmen på multimediasystemet ligger högt, mellan de centrala luftkanalerna, och klimatkontrollenheten med stora knappar och rattar är enkel och enkel att använda. Uppvärmningsknappar är logiskt grupperade i ett separat block så att du kan hitta dem utan att titta.
Förarstolarna i båda bilarna är tillräckligt fasta och bekväma. Det finns en kuddhöjdjustering, men ländryggstödet kan inte justeras. Bakifrån är bättre i Solaris på grund av de större speglarna och diagonalen på skärmen, som visar bilden från bakkameran. Men i mörkret är det att föredra framför Polo med bi-xenonstrålkastare - Solaris även i den dyraste konfigurationen ger "halogen".
Testet Polo hade ett enkelt multimediasystem med en liten skärm och ett mer avancerat med MirrorLink-stöd finns tillgängligt mot en extra kostnad. Men även den är sämre än den som är installerad på Solaris: en stor, högkvalitativ och responsiv skärm, TomTom-navigering med detaljerade här-kartor, som teoretiskt kan visa trafikstockningar. Android Auto-support låter dig använda navigering och trafik från Google. Dessutom finns det stöd för Apple-enheter. Multimediasystemet erbjuds i maximal konfiguration, men även ett enkelt ljudsystem styrs med knappar på ratten, utrustade med Bluetooth och kontakter för anslutning av smartphones.
Solaris öppnar gästfritt bakluckan i större vinkel. Tack vare det ökade avståndet mellan axlarna är passagerarna i andra raden nu inte trånga. Trots sin mindre hjulbas erbjuder Polo fortfarande mer benutrymme, men annars kom Solaris ikapp med konkurrenten och överträffade på vissa sätt till och med. Jämförande mätningar visade att det hade högre tak och mer utrymme i ryggen på armbågenivån. Samtidigt berör den långa passageraren baksidan av huvudet mot det fallande taket på Hyundai, och fodret på gångjärnet på den vikbara ryggen vilar mot nedre delen av den som sitter i mitten. Men de andra två passagerarna har sätesuppvärmning i två steg, ett unikt alternativ i segmentet. Polo kan bara erbjuda en hopfällbar kopphållare för passagerare på andra raden. Ingen bil har ett fällbart mittarmstöd.
Solaris ökade klyftan från konkurrenten när det gäller bagagevolym: 480 kontra 460 liter. De fällbara sektionerna på det bakre ryggstödet byttes ut och öppningen till salongen blev bredare. Men "tysken" i tunnelbanan har en rymlig skumlåda. Lasthöjden är lägre hos Volkswagen, men den koreanska sedanen är i spetsen i öppningens bredd. Polo-bagageutrymmet i dyra trimnivåer öppnas med en knapp på locket, som Solaris-bagageutrymmet. Som tillval kan den dessutom fjärröppnas - du behöver bara närma dig bilen bakifrån med en nyckelbricka i fickan.
Vid tidpunkten för utseendet var den "första" Solaris utrustad med den mest kraftfulla motorn i segmentet - 123 hästkrafter. För den nya sedanen moderniserades Gamma-serien, i synnerhet tillkom en andra fasväxlare. Kraften förblev densamma, men vridmomentet minskade - 150,7 jämfört med 155 Newton meter. Dessutom når motorn toppkraft vid höga varvtal. Dynamiken har varit densamma, men Solaris har blivit mer miljövänlig och mer ekonomisk, särskilt i städer. Versionen med "mekanik" förbrukar i genomsnitt 6 liter bränsle, versionen med automatisk växellåda - 6,6 liter. Motorn visade sig vara mer elastisk än på sin föregångare - en sedan med "mekanik" kommer lätt igång från andra, och i sjätte växeln kör den med en hastighet på 40 km i timmen.
1,4-liters Polo-turbomotorn är något mer kraftfull - 125 hk, men märkbart kraftfullare: topp 200 Nm finns från 1400 rpm. Robotväxellådan med två kopplingar fungerar mycket snabbare än den klassiska "automatiska" Solaris, särskilt i sportläge. Allt detta ger den tyngre tyska sedan bättre accelerationsdynamik - 9,0 s till 100 km / h jämfört med 11,2 s för Hyundai.
Polo är mer ekonomiskt - i genomsnitt förbrukade det lite mer än sju liter per 100 km, och Solaris under samma förhållanden - en liter mer. Den vanliga "aspirerade" 1,6 liter, som också är installerad på Polo, har inte sådana fördelar i dynamik och förbrukning, även om den för en budget sedan verkar mer föredragen och är utrustad med en klassisk "automatisk". Robotlådor och turbomotorer är mer komplexa, så många köpare är försiktiga med dem.
Båda sedanerna har genomgått särskild utbildning för extrema ryska förhållanden: ökad markfrigång, hjulbågsfodral av plast, skyddande foder på nedre delen av valven, skydd mot grus, bogseröglor på baksidan. På den nedre delen av dörrarna har Polo en ytterligare tätning som stänger trösklarna från smuts. I bilar värms inte bara vindrutan upp utan även tvättmunstyckena. Hittills har endast Solaris en uppvärmd ratt.
Den gamla Solaris har genomgått flera uppgraderingar bakifrån: från att vara för mjuk och benägen att svänga, blev den till en stel som ett resultat. Chassit för andra generationens sedan är nytt: framför, uppgraderade McPherson-stag, bak, en mer kraftfull halvoberoende balk, som på Elantra sedan och Creta crossover, med stötdämpare placerade nästan vertikalt. Det var ursprungligen inrättat för trasiga ryska vägar. De första prototyperna (det var den kinesiska versionen av sedanen under namnet Verna) började springa för två år sedan. Den framtida Solaris i kamouflage körde längs bergsvägarna i Sotji och längs väghyvelen som leder till den halvt övergivna Teriberka vid stranden av Barentshavet.
Vägarna i Pskov-regionen är perfekta för att kontrollera arbetet - vågor, spår, sprickor, hål i olika storlekar. Där en förformad första generationens sedan skulle ha gungat passagerare under lång tid, och en omformad skulle skaka optimism ur dem, rider den nya Solaris ganska bekvämt och uppmärksammar inte enstaka stora gropar. Men resan är mycket högljudd - du kan tydligt höra ljudet från varje sten i bågen och hur taggarna biter i isen. Däcken surrar så högt att de drunknar vinden som visslar i speglarna som dyker upp efter 120 km i timmen. Vid tomgång hörs inte Solaris-motorn alls, även den mindre Polo-turboladdaren fungerar högre. Samtidigt är den tyska sedan bättre ljudisolerad - dess däck gör inte så mycket ljud. Nackdelen med nya Solaris kan lösas genom att besöka en återförsäljare eller en specialiserad ljudisoleringstjänst. Men körkaraktären är inte så lätt att ändra.
När de utvecklade nya Solaris valde Hyundai-ingenjörer Polo som modell för hantering. Det finns det som kallas ras i den tyska sedanens beteende - i ansträngningen på ratten, på det sätt som den håller en rak linje i hög hastighet. Han arbetar elastiskt ut trasiga sektioner, men framför "hastighetsstötar" och djupa hål är det bättre att sakta ner, annars kommer ett hårt och högt slag att följa. Dessutom är Polos ratt fortfarande för tung när man manövrerar på en parkeringsplats.
Solaris är allätande, så det är inte rädd för hastighetsstötar. I grävda områden är skakningarna mer märkbara, dessutom måste bilens gång korrigeras. Ratten med den nya elektriska servostyrningen svänger lätt vid alla hastigheter, men ger samtidigt en tydlig återkoppling. Först och främst gäller detta versionen med 16-tums hjul - sedan med 15-tums skivor har en mer suddig "noll". Stabiliseringssystemet för den koreanska sedanen finns nu redan i "basen", medan det för VW Polo endast erbjuds med en toppturbomotor och en robotväxellåda.
En gång tävlade Polo och Solaris med grundläggande prislappar, och nu med en uppsättning alternativ. Grundutrustningen i nya Solaris är imponerande, särskilt när det gäller säkerhet - förutom stabiliseringssystemet finns det redan ett ERA-GLONASS och ett däcktrycksövervakningssystem. Den mest populära komfortnivån lägger till en optitronic instrumentpanel, en läderrimmad ratt och en uppsökande justering. Toppversionen av Elegance har navigering och en ljussensor. Volkswagen har redan svarat med ett nytt Polo-paket som heter Life - i huvudsak en redesignad Trendline med ytterligare alternativ som uppvärmda säten och tvättmunstycken, ett läderinpackat ratt och växelspak.
Så vilken att välja: xenonljus eller elektrisk värme? Omformad Polo eller ny Solaris? Den koreanska sedanen har vuxit och i körprestanda har den kommit nära den tyska konkurrenten. Men Hyundai håller priserna hemliga - lanseringen av massproduktion av nya Solaris börjar först den 15 februari. Det råder ingen tvekan om att en större och bättre utrustad bil blir dyrare och möjligen dyrare än Polo. Men Hyundai har redan lovat att sedan kan köpas på kredit till förmånliga priser.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Kroppstyp | Sedan | Sedan | |
| Mått: längd / bredd / höjd, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Hjulbas, mm | 2600 | 2553 | |
| Markavstånd mm | 160 | 163 | |
| Koblingsvolym, l | 480 | 460 | |
| Trottoarkant, kg | 1198 | 1259 | |
| Bruttovikt, kg | 1610 | 1749 | |
| motorns typ | Atmosfärisk bensin | Turboladdad bensin | |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter. | 1591 | 1395 | |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Drivtyp, transmission | Fram, AKP6 | Fram, RCP7 | |
| Max. hastighet, km / h | 192 | 198 | |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Pris från, $. | Inte meddelat | 11 329 |
