Testkörning Bentley Mulsanne

På Unlimited Autobahn förvandlas Mulsanne till en stor kolvbombare. Hastigheten känns inte, och först när du måste bromsa framför Renault som föll i vänster körfält förstår du hur högt du klättrade

Den styva kragen på Jörg Woltmanns skjorta sitter fast ännu tätare med en guldnål. Han lutar sig över hela kroppen för att se vart porslinsinsatsen på den uppdaterade Mulsanne kommer att ta vägen. Woltmann köpte och räddade faktiskt den legendariska Royal Porcelain Manufactory (KPM) i Berlin. Precis som VW en gång gav nytt liv åt Bentley -märket.

"Made forever" - under detta motto producerar KPM, grundat på 1930-talet, porslin. För tio år sedan köpte bankiren Woltmann ut det olönsamma företaget och investerade i återuppbyggnaden. Den historiska byggnaden där porslinet avfyrades ligger i ett shoppinggalleri, men andelen manuellt arbete i produktionen är fortfarande hög. I verkstäder, sammanflätade med rumsgrönhet, målas fortfarande klassiska landskap på stora vaser. Och om de visar bilar, sedan från XNUMX-talet. Moderna samlingar är inte slående. I utställningsfönstren ligger rätter med guld och monogram intill det kantiga Bauhaus, eleganta figurer av kinesiska kvinnor - med byster av kejsare Frederik II. Den senare, säger de, älskade porslin i en rent manlig gemenskap.

KPM har blivit lönsamt hos de nya ägarna, men Herr Woltmann anser att hans porslinverksamhet är något av en hobby. Naturligtvis kan en person som bevarar och främjar det förflutna med sådan kärlek inte annat än älska Bentley. Han har en hel samling brittiska bilar, inklusive Brooklands, föregångaren till nya Mulsanne med Bentleys ikoniska 8-liters V6,75. Men Jörg studerar också det nya flaggskeppet med intresse, särskilt den senaste långsträckta versionen, på baksätet som en oböjlig man med en gyllene stift sätter sig utan svårighet. Och han börjar genast diskutera med Bentley Product Manager Hans Holzgartner, var porslinsdelarna ska fästas. Det här samtalet är ren improvisation, men KPM har redan deltagit i skapandet av en specialversion av Bugatti Veyron. På L'Or Blanc är även hjulkapslarna och bensintanklocken gjorda av porslin.

För sin personliga Bentley Bentayga beställde Woltmann porslinsklädsel, men detaljer har ännu inte fastställts - bilen används dagligen. Det är roligt att den svarta SUV: ns utsida är utsmyckad med en massiv kolfiberkroppssats, mer passande en bil av en rappare, boxare eller någon annan älskare av krossande rätter.

Interiören i Mulsanne är trimmad med kolfiber i den snabbaste versionen av Speed ​​med en acceleration på mindre än fem sekunder till "hundratals". De rutiga panelerna passar inte riktigt in i den uppdaterade sedanens pompösa utseende. Det finmaskiga sportradiatorgallret är tätt skuggat med vertikala stänger. Det spred sig inte bara horisontellt, utan också vertikalt - på grund av det lägre luftintaget, som också fick kromskuggning. Hans Holzgartner skyndar sig att försäkra att detta inte alls är en imitation av Rolls-Royce, utan stilen från tidigare Bentleys.

Men när bilarna till dessa två företag var direkta släktingar. Nu har BMWs Rolls -Royce och Volkswagens Bentley bara en sak gemensamt - retrodesign. Dessutom, i fallet med Mulsanne, höjdes den till ett absolut: sedanen består helt och hållet av "familjefunktioner". Ta till exempel den knappt märkbara vågen på axellinjen - den markerar korsningen mellan fram- och bakskärmar som på bilar från 1950 -talet, uppblåsta, styva och rundögda. I en sedan med en långsträckt kaross - detta tillval tillkom under uppdateringen - den bakre vingen gjordes mer konvex och dess led med den främre bildar en klart synlig fästing. Detta påminner oss igen om de gånger då kroppar för en Bentley -modell beställdes från olika ateliers och ibland var de ganska olika. För att hedra en av dessa kroppsbyggare - Mulliner - heter en särskild utrustning med diamantformade sömmar på lädret.

Samtidigt försökte formgivarna göra bilen bredare än vad den egentligen är. För att göra detta placerades de små yttre strålkastarna i linje med de stora. Samtidigt blev "Expression" mindre ledsen, vissa kunder var missnöjda med detta. Jag undrar hur de kommer att reagera på de många initialerna? Bokstaven B är inskriven i luftintagen på stötfångaren och framskärmarna, den lyser i strålkastarna. Det faktum att vi har en Bentley framför oss är tydligt även utan uppmaningar. För dem som läser på kyrilliska är det ganska B - bokstaven med vilken orden börjar imponerande, majestätisk, imponerande. Och de gäller alla för Mulsanne.

Atmosfären från det förflutna har återskapats med museivård i salongen - höga massiva säten, urtavlor, luftkanaler med justerbara vred för justering av luftflödet. Det är till och med konstigt att det inte finns någon öppen spis, bibliotek, porslinvaser och hjorthuvud. Krom, läder, trä, trä och mer trä. De lackerade detaljerna imponerar inte bara med sin ”livliga” konsistens utan också med sin tjocklek. Tabellerna för de bakre passagerarna är till och med gjorda för bra - och liknar snarare fällbara säten i en teater. Det är synd, opraktiskt - saker glider lätt av den lackerade ytan.

Men även ett sådant impregnerbart lås som Mulsanne klarar inte av den moderna teknikens tryck. Multimediaskärmen är nu exponerad, snarare än att gömma sig skumt under ett lackerat trälock. Den är liten, bara 8 tum, men fyllningen av infotainmentsystemet är den mest moderna, som på nya Porsche Panamera. Framför de bakre passagerarna är Android -surfplattor säkrade, inneslutna i tungmetallfodral. Mulsanne EWB -passagerare, som når långt för att nå pekskärmen, kan ta av dem eller hämta dem på den enskilda pekplattan. Modern teknik finns också här med en touch av retro - pekplattorna laddas med en kabel med en kontakt av ett nästan bortglömt mini -USB -format. Och de förvaras på samma ställe som märkesglasögonen - mellan ryggstödet.

Mulsanne EWB är fortfarande sämre i längd och hjulbas jämfört med den långsträckta Rolls-Royce Phantom, men Bentley säger att längdfördröjningen är minimal genom sina egna mätningar. Hur som helst, den extra 250 mm Mulsanne EWB gör att du kan luta dig och förlänga benen på en infällbar ottoman. Sätt på ryggmassagen och titta på taket - mer exakt, genom det.

”Det finns en hel del stora utvecklare bland Mulsanne-ägare och de är glada att se deras byggnader flyta över bilen,” förklarade Hans Holzgartner varför luckan till den långsträckta bilen flyttades till förmån för bakre passagerare.

Svarta gardiner täcker helt sido- och bakrutorna och skapar effekten av en teaterridå. Detta alternativ bör uppskattas av hjältarna från Stoker, Pelevin och Jarmusch, som tvingas gömma sig bakom ett draperi under dagen. På natten kommer den onaturligt bleka föraren att nicka till sin porslinflickvän vid byggnaden som flyter i månskenet: ”Titta åt vänster, det här är en Packard-fabrik. En gång i tiden tillverkades de finaste bilarna i världen här. "

Bentley Mulsanne - från en tid med bilar med klingande namn och flerlitersmotorer, men medan de lyser med polerade sidor i museer och privata samlingar fortsätter den brittiska sedan att rulla av monteringslinjen.

Dess låghastighets stångmanövrerade bottenaxelmotor är en direkt arving till de klassiska "åttorna" som installerades i Bentley på 1960-talet. Sådana motorer lämnades bara åt amerikanerna. Chassit, med en upprätt bensintank bakom baksätena, har sina rötter i Arnage i slutet av 1990-talet. Naturligtvis gav VW-ingenjörer allt detta en andra livslängd - till exempel drivs motorn strikta miljöstandarder - den vet hur man ändrar ventiltid och stänger av hälften av cylindrarna. Chassit på den uppdaterade bilen har uppgraderats något för att minska vibrationerna.

Bentley säger att Mulsanne inte bara är en personbil, utan också en förare. Från det bekväma baksätet framåt byter du säten med lätt ångest: den långsträckta sedanen är för stor. På gatorna i Berlin trångt med bilar ser det ut som en havsbåt och en trång marina - man vill bara hänga upp sidorna med skärmar. Oklart ruster med fyra cylindrar och svänger försiktigt på pneumatiska stag. Faktiskt en båt. Man vänjer sig snabbt vid dess dimensioner och snart känner man sig redan som en varg.

Men på motorvägen är du redan en expresstågförare. Motorn förvandlas diskret till en åtta-cylindrig och, tack vare två turbiner, utvecklas otroligt vridmoment från botten. Det är dags att byta till B-läge här - detta är det brittiska varumärkets genetiska program, detsamma för alla modeller, vare sig det är Mulsanne, Bentayga eller Continental GT. I den utsträckning styvheten hos upphängningen är, till den grad av dragkraft.

På den obegränsade Autobahn ryter Mulsanne in i en stor kolvbomber och hamnar i en turbulenszon med 200 km / h. I sportläge kan du klättra upp till 240 km / h, och Speed-versionen är bekväm även vid högre hastigheter. Hastigheten känns nästan inte, och först när du snabbt måste bromsa framför Renault som har fallit i vänster körfält förstår du hur högt du har klättrat.

En sedan, som väger under tre ton, klirrar först med däck, sedan tar elektroniken fart. Den här pausen antyder föraren att Bentley inte ska ryckas. Bromsarna blir dock inte trötta på slingrande landsvägar och det är ett riktigt nöje att köra snabbt. I hörn gnisslar bakhjulsdriften Mulsanne ibland med däck, men förblir i kontroll och stabilitetskontrollen gör ingenting.

Dunlop-däck är nästan ohörliga tack vare det speciella skummet inuti dem. Bentayga rider mycket högre på tuffa sportdäck. Samtidigt känns vägens puls i Mulsannes stuga som går genom ratten. Detta gör bilens karaktär inte bara lite mer sportig utan också analog, utan blandning av nymodern elektronik. Och vilken röst har motorn! Det är som att lyssna på David Gillmore på vinyl.

Om Bentayga, med markfrigång, diesel och enorm multimedia-skärm, ligger i framkant, är Mulsanne i motsatt pol. Det är innehavaren av varumärkets traditioner. Du behöver inte vara en hundra år gammal Dracula för att uppskatta dess unika karaktär, vana vid osynkroniserade växellådor, bladfjädrar och hästhårsoffor.

Att köpa en sådan bil liknar att samla porslin eller ljudfiler. Mulsanne kostar minst 277 700 dollar, men de som föredrar vinyl framför digitalt spenderar otroligt mycket pengar på rörförstärkare, tonarm och phono-scener. Det är synd att V8-motorns sista sång har sjungit: den kommer inte att passa in i de nya miljöstandarderna, så den kommer inte längre att vara på nästa flaggskepp.

Kroppstyp	Sedan	Sedan
Mått: längd / bredd / höjd, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Hjulbas, mm	3266	3516
Markavstånd mm	Ingen information	Ingen information
Koblingsvolym, l	443	443
Trottoarkant, kg	2685	2730
Bruttovikt, kg	3200	3200
motorns typ	Bensin V8 turboladdad	Bensin V8 turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.	6752	6752
Max. makt, h.p. (vid rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Drivtyp, transmission	Bak, AKP8	Bak, AKP8
Max. hastighet, km / h	305	296
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	4,9	5,5
Bränsleförbrukning, l / 100 km	15	15
Pris från, USD	303 500	326 800