Vill du ha en ny Toyota billigare? Varför australiensare behöver Daihatsu för att komma tillbaka med prisvärda och kvalitetsrivaler Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue och MG ZS

Nuvarande Daihatsu som Rocky och Taft (bilden) bevisar sin popularitet utomlands som billiga och distinkta alternativ till Toyota.

Vilken jävla fredag ​​vi har.

Antalet nya billiga bilar minskar. Priserna skjuter i höjden. Och den billigaste Toyotan kostar nu mer än motsvarande Mazda eller Volkswagen.

Är det dags för Daihatsu att återvända till Australien?

En av Japans äldsta tillverkare (fyller 70 i år) och ett helägt dotterbolag till Toyota sedan 2016. Den charmiga biltillverkaren, älskad för sina prisvärda subcompacts och populära stadsjeepar på 80- och 90-talen, har varit frånvarande från detta land i nästan 16 år. år.

Men till skillnad från andra märken som har lämnat Australien under åren på grund av bristande försäljning, har Daihatsu ryckts från vår marknad trots att de har ett stort antal följare och en respekterad, till och med progressiv lineup.

Faktum är att kända varumärken som Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios och Sirion har vunnit popularitet för deras låga underhåll och höga tillförlitlighet, egenskaper som har uppskattats av kunder i 42 år sedan 1964 års Compagno.

Så varför lades Daihatsu ner?

Toyota, som hade en kontrollerande andel på 51.2 % när de lade ner Daihatsu i Australien 2006, sa att det berodde på långsammare försäljning och ökad konkurrens, även om det också kan hävdas att det också eliminerade en inhemsk konkurrent.

"När Daihatsu först gick in på personbilsmarknaden fanns det 10 konkurrerande märken, och nu finns det 23, som var och en tävlar om ett marknadssegment där marginalerna är historiskt låga", säger dåvarande Toyota Australiens försäljningsdirektör Dave Buttner (som senare ledde Holden fram till veckor före hans bortgång i början av 2020) rationaliserade avlivningen vid den tiden.

(Bildkredit: veikl.com)

Men även om den då överfulla billiga delen av marknaden kan ha varit sant, har antalet deltagare rasat i dag, med endast sju märken som erbjuder bilar/SUV:ar under 25,000 2022 USD 75 – Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai och Skoda. . Försäljningen av mikro- och lättklasserna ökade dock med 30 % respektive 115 %, medan försäljningen av små stadsjeepar steg med XNUMX %. Skrik!

Utvandringen av nya billiga småbilar i Australien innebär också att $17,990 3 MG25 21,990 (på väg) nu kontrollerar nästan en tredjedel av all nybilsförsäljning under $40 15, medan MG ZS (som börjar på $XNUMX XNUMX) dominerar den blomstrande SUV:n under $XNUMX XNUMX. områden, tar en andel på XNUMX procent... och stiger.

Under tiden har Toyota helt övergett den nedre delen av marknaden, vilket ger MG och andra möjligheten att bygga varumärkeslojalitet från köpare som inte har råd med de $27,603 XNUMX (utan att lämna Melbourne) som behövs för att köpa en ny icke-metallisk bas Yaris.

(Bildkredit: veikl.com)

Toyota i Australien representerar ett hopp på 10,000 2020 $ sedan början av 62, för första gången XNUMX, och har prissatt sig så långt utom räckhåll för så många nya bilköpare.

Så, det är dags för Daihatsu att återvända som Toyotas surrogatmärke som folk fortfarande minns så mycket.

Här är vårt urval av modeller vi skulle vilja se i Australien.

Daihatsu Rocky

En gång en direkt konkurrent till den lilla men kraftfulla Suzuki Jimny/Sierra 4×4, utvecklades Rocky till Feroza tills Terios ersättare dök upp 1997, och lade ner det terrängorienterade stegramschassit till förmån för en monocoque. kaross (men spänningsförande bakaxel).

Dagens A200-serie Rocky är en ättling till Terios, med en fordonsdesign på en helt ny elektrifieringsfärdig tvärmotorisk plattform kallad DNGA-A, små SUV-proportioner och förminskad styling av Toyota RAV4, vilket ger den ett modernt utseende och känsla inifrån och ut.

Med sina 4.0 meter är den tjocka Daihatsu bara något kortare än Mazda CX-3, men nästan 100 mm högre. Och medan deras axelavstånd är jämförbara, finns det mer utrymme i Rockys kabin på grund av extra takhöjd och djupa fönster. Då är detta den perfekta urbana crossovern. Det finns också en Toyota-märkt version känd som Raize, som har blivit en sådan hit att den ibland sålde ut Corolla i Japan.

Under huven finns ett val mellan en 1.0-liters turboladdad eller 1.2-liters trecylindrig natursugmotor, med antingen fram- eller fyrhjulsdrift via en steglöst variabel växellåda, medan en 1.2-liters "e-smart" hybrid precis har introducerats. Eftersom Daihatsu är en ny design (den lanserades som en 2020-modell), är Daihatsu utrustad med avancerad säkerhetsteknik för förarassistans, såsom AEB för ett femstjärnigt säkerhetsbetyg, samt alla nödvändiga multimediasystem.

Tillverkad i Japan, Malaysia (som Perodua Ativa) och Indonesien, om Toyota kunde släppa Daihatsu Rocky lokalt för cirka 22,000 XNUMX USD på hemmaplan, förutspår vi att australiensare kommer att flockas till denna eleganta lilla SUV.

Daihatsu Charade

(Bildkredit: veikl.com)

1977 tog Daihatsu ledningen med lanseringen av Charade, en avancerad framhjulsdriven stadsbil med en fräsch femdörrars halvkombikaross och en effektiv trecylindrig motor. Denna specifikation beskriver de flesta moderna superminis.  

Efter fyra generationer på 20 år utvecklades denna modell till 1998 års Sirion 100 och sedan till 2004 års Boon (designad av ingen mindre än Toyota 86/Subaru BRZ:s Tetsuya Tada) strax innan Daihatsu försvann från Australien. Två redesigner senare dök den tredje Boon-serien upp – eller faktiskt den åttonde generationen Charade.

Men det är inte den bilen vi pratar om här. Den befintliga M2016-serien, som släpptes i 700, rapporteras vara kortlivad. Det finns dock spekulationer om att en efterträdare som kommer till Japan nästa år kan baseras på Yaris. Om det bara blir en rebadge eller en ansiktslyftning med Daihatsus unika identitet återstår att se. 

 Hur som helst, med en "D"-logotyp på gallret och en Charade-dekal (på lämpligt sätt) på bakdäcket, kommer det billigare Yaris supermini-derivatet under 20 XNUMX $ att bli en riktig hit i Australien. 

Daihatsu Miwi/Sirion

Daihatsu äger en andel på 20 procent i det malaysiska statsägda Perodua och levererar teknik och vägbeskrivningar för modeller som Myvi, som är MG3-storlek och, ännu viktigare, prissatt.

Den senare var en gång helt enkelt en ommärkt Daihatsu Sirion/Boon, men den befintliga Honda Jazz-liknande kantiga tredje generationens modell designades och konstruerades med Daihatsu specifikt som ett instegserbjudande och exporterades med Sirion-märket till olika marknader.

Den senaste versionen i sin toppklass erbjuder en hög säkerhetsstandard som AEB och sex krockkuddar för ett femstjärnigt ASEAN NCAP-krocktestbetyg för lite pengar, plus den välbekanta 1.3-liters och 1.5-liters Yaris-motorn från föregående generation. En XNUMX-cylindrig bensinmotor med en kapacitet på XNUMX liter, kopplad till en femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda.

Vi pratar inte om modern sofistikering här, men med priser i $17,000 3-regionen kommer Myvi/Sirion åtminstone att erbjuda australiensarna ett nytt, nära Toyota-alternativ till MGXNUMX och (mindre) Kia Picanto. , med alla nödvändigheter som säkerhet och auto, samt en anständig mängd utrymme och hastighet.

Daihatsu Taft

Nej, inte Schwarzkopf hårspray, utan en liten Crossover i Hammer-stil för Arnold Schwarzenegger-fans.

Associerad med Rocky small SUV, Taft brukade vara en förkortning för "Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Vehicle" - ett namn som också en gång prydde den berömda 4×4-serien av små stadsjeepar som såldes i Australien som F10/F20/ F25/F50 Scat (! ) från mitten av 70-talet fram till 1984 (och kort som Toyota LD10 Blizzard), tills den första Rocky dök upp.

Dagens Taft är ren Kei Car-glamour för den inhemska japanska marknaden, vilket innebär en sub-0.7L trecylindrig motor i normal eller turbo, CVT, framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, en smal bana och en stor fet landning. Nu betyder det också Tough Almighty Fun Tool. Välsigna.

(Bildkredit: veikl.com)

Inte det vanliga framgångsreceptet i Australien förstås, men som ett alternativ till Suzuki Ignis för priset så sticker den verkligen ut och har en väldigt cool inredning som matchar den pråliga exteriören. Speciellt med hans Suzuki Jimny och Toyota FJ Cruiser utseende.

Om det kostade allt från $15,500 22,500 (bas FWD) till $18,000 XNUMX (flaggskepp Turbo AWD) som i Japan, kan Daihatsu bli en kultsuccé på händerna. Förklarar hur XNUMX XNUMX såldes under den första månaden i början av detta år.

Är Taft galen? Skulle du vilja se andra Daihatsu-modeller som Rocky och Charade återvända till Australien? Låt oss veta. Toyota kan avlyssna.