Bra väg, bra Netflix, avkopplande spa

Faraday Future, känd inom fordonsinnovationsbranschen, meddelar att dess nästa fordonsmodell, FF 91 (1), kommer att bli det "tredje livsutrymmet på Internet" för användare. Utan att gå in på vad som menas med konceptet med de två första utrymmena, handlar det tredje förvisso om en nivå av fordonsnätverksintegration som vi ännu inte har upplevt.

Under förra årets AutoMobility LA 2019-konferens förväntade sig alla att start-upen som gjorde mycket oväsen i media äntligen skulle kunna visa upp sin första produktionsmodell. Inget av detta.

Istället erbjöd Faraday Futures vd Carsten Breitfeld en radikal vision om en värld där bilar blir mobila, internetanslutna, nästan livsrum som kombinerar det bästa från hemmets vardagsrum, kontor och smartphone.

Om du är besviken beskriver Faraday Future sig inte som ett bilföretag, utan som ett "smart företag i mobilitetsekosystemet." Med den logiken vill startupen inte ha sin aviserade "ultralyxiga" bil. FF 91det var bara en annan bil.

Företagets uppdrag är att förändra konceptet med digitalt liv i våra bilar, säger representanter för Faraday Future.

Breitfeld sa under presentationen. -

Inte en buss alls

Naturligtvis har FF 91 en otrolig komfort för föraren och passagerarna, som ett rymdskepp.antigravitation» plats eller ett läge som värmer och ventilerar sätena och justerar innerbelysningen samtidigt som man spelar stämningsfull musik.

Men ur vår synvinkel är det mer intressant att utrusta bilen med tre modem för 4G-anslutning i LTE-nätverket, vart och ett med olika syfte - ett för automatiskt Bildiagnostik, en annan för trådlöst programuppdateringoch den tredje att hantera система , dvs. underhållning i bilen och tillhandahållande av information.

Maskininlärningsalgoritmer måste skapa individuella förar- och passagerarprofiler för att automatiskt skräddarsy bilens och dess systems beteende efter preferenser.

Inuti kommer det att finnas totalt elva olika skärmar, inklusive en huvudpekplatta för att styra systemet i instrumentpanelen. En 27-tums HD-skärm kommer att glida ner från taket. Men eftersom Faraday Future-projektet inte är helt autonomt är den här skärmen för passagerarna, inte föraren.

Tvärtemot vad vissa kanske förväntar sig kommer FF 91 inte att vara en ointressant "buss" ur bilsynpunkt. Med motoreffekt upp till 1050 hk en elbil måste accelerera till hundratals på mindre än 3 sekunder. Batterier ger honom en räckvidd på upp till 600 km på en enda laddning.

Enligt experter är den sanna avsikten med Faraday Future att förvandla tid i bilen till en digital inkomst.

Om bilar i den här klassen en dag blir helt autonoma, är poängen med att förvandla ett uppkopplat fordon till ett slags krypta med applikationer på hjul växer fortfarande. Tillverkare tänker på något som liknar det ekosystem som har utvecklats kring iPhone under åren.

Under första halvåret 2019 spenderade konsumenter runt om i världen cirka 25,5 miljarder dollar på Apple App Store. Passagerare använder redan infotainmentsystem ombord för att titta på filmer och spel, så FF 91:ans tillverkares räkningar är inte ogrundade.

Detta har dock sin potential. Mörk sida. Ett helt nätverksanslutet fordon kan göra det enklare att samla in intressant data, såsom geolokalisering, som är mycket värdefull för marknadsförare.

Om bilen känner igen ansikten och lagrar andra personuppgifter börjar vi tänka på säkerheten för dessa uppgifter.

I vår fantasi kan vi se annonser som tänds, till exempel vid ett rött ljusstopp, eftersom bilen, dess passagerare och deras rutt övervakas noggrant och ständigt, och beteendeinriktningssystemet vet allt om deras plats, trafik och beteende inte bara på internet.

Från 90-talet

Faktum är att nätverksintegration, bildskärmar i fordon eller tillhandahållande av kollektivt kända tjänster redan blivit normen bland biltillverkare. En underhållningstjänst som heter Karaoke, som övervakas noga av alla, till exempel deras modeller, och integration i bilsystemet till exempel. Netflix, Hulu och YouTube. Ford, GM och Volvo är lika bra och har erbjudit olika webbfunktioner genom teknikpartners som och .

Biltillverkaren som introducerade de första tjänsterna på nätet var General Motors, som erbjöd dem redan 1996. система på Cadillac DeVille, Sevilla och Eldorado modeller.

Huvudsyftet med denna innovation var att säkerställa säkerheten och få hjälp vid en olycka på vägen. Inledningsvis fungerade OnStar endast i röstläge, men med utvecklingen av mobila tjänster har systemet till exempel möjlighet att skicka en plats med hjälp av GPS. Denna tjänst var en framgång för GM och uppmuntrade andra att implementera sådana funktioner i sina fordon.

Fjärrdiagnostik dök upp 2001. Fram till 2003 gav nätverksbiltjänster bland annat rapporter om fordons tekniska skick eller vägbeskrivningar. Sommaren 2014 blev det den första tillverkaren i bilindustrin att erbjuda 4G LTE Wi-Fi-nätverksåtkomst via hotspots.

Diagnostik baserad på data som genereras av ett växande antal sensorer i fordon har blivit normen. Systemen försågs med alternativ för att varna inte bara bensinstationen, utan även ägaren av fordonet över tid.

Under 2017 levererade den europeiska startupen Stratio Automotive över 10 XNUMX fordon med funktioner baserade på algoritmer som förutsäger problem och situationer som kräver åtgärder, vilket var särskilt användbart för operatörer av stora flottor.

2. Bilar och vägen i nätet

Anslut till allt

Det finns vanligtvis fem typer av bilnätsanslutningar (2).

Först infrastrukturanslutning, som skickar aktuell information om säkerhet, väglag, eventuella hinder etc. till bilen.

En annan kommunikation mellan fordon, tillhandahåller information om hastighet och plats för omgivande fordon för att undvika olyckor eller trafikstockningar.

Ansluta en bil till molnet låter dig kommunicera med Internet of things, energinätverk, smarta hem, kontor och städer.

Den fjärde typen av nätverk är relaterad till interaktion med fotgängare på vägen Mest för deras säkerhet.

Den femte typen är kommunikation med allt, det vill säga tillgång till all information och data som cirkulerar på Internet.

Tillsammans är dessa aktiviteter i första hand utformade för att förbättra mobilitetshanteringen (3), shopping på språng, från bränsle och vägtullar till att handla julklappar under resan.

3. Smartphone som kör bil

De kommer också att göra det enklare att hantera bilens tekniska skick och förhindra haverier, samt öka säkerheten genom funktioner som varnar föraren för externa och interna hot, dessutom stödjer honom under körning, delvis eller helautomatiserar körningen, och i slutändan ge underhållning och goda invånarnas välbefinnande.

De största problemen relaterade till populariseringen av mångfacetterade bilar, som förare uppmärksammar i opinionsundersökningar, är bilsystemens sårbarhet för hackning (4) och osäkerhet om den tekniska tillförlitligheten hos mycket datoriserade lösningar.samt de redan nämnda integritetshoten.

Antalet "bilar på Internet" växer dock ständigt och kommer att fortsätta att växa. KPMG räknar med att ha över 2020 miljoner nya fordon av denna typ över hela världen i slutet av 381! Eller är det inte längre "bilar", utan "smarta livsrum" och inte "kommer att dyka upp i världen", utan "kommer att dyka upp på Internet"?

Se även: