Honda NSX - Modellhistorik - Sportbilar

denhonda nsx det här är en bil som jag alltid har respekterat, inte bara för att jag växte upp med den (vi är från samma år), utan också för att ingen japan någonsin har varit så nära de europeiska superbilarna i filosofi och koncept som jag älskar så mycket .

26 år efter grundandet introducerade Honda en ny modell utrustad med en hybridmotor och fyrhjulsdrift. Jag har inget emot den nya tolkningen, om än lite långt ifrån "gamla" NSX; men det är dessa tider då superbilar är hybrider och fyrhjulsdrift inte längre är en "off-roader".

Jag stödjer och stödjer alla nya former av effektiv teknik, men jag måste erkänna att för mig är kärleken till sportbilar baserad på bensin, höga varv och (ge det vidare till mig också) förorenande motorer.

Födelsen av en myt

Den första NSX föddes inte över en natt, utan var resultatet av lång forskning och långt och mödosamt arbete med att förbättra. 1984 togs designen av bilen i drift Pininfarina under namnet HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototyp utrustad med motor 2.0-liters V6:an är placerad i mitten av bilen.

Modellen började ta form och konceptbilen HP-X blev NS-X (New Sportcar eXperimental). 1989 dök den upp på Chicago Auto Show och Tokyo Auto Show under namnet NSX.

Designen på bilen har blivit väldigt förlegad med åren, även designen av den första serien, och det är lätt att se Hondas avsikt att bygga en superbil som liknar europeiska bilar. Ur teknisk synvinkel låg NSX i framkant: redan 1990 stoltserade den med sådana tekniska lösningar som aluminiumkaross, chassi och fjädring, vevstakar av titan, elektrisk servostyrning och fyrkanaligt oberoende ABS.

Den första generationen NSX släpptes 1990 med en 3.0-liters V6-motor. V-TEC från 270 hk och accelererade till 0 km/h på 100 sekunder. Det var den första bilen som hade en motor med vevstakar av titan, smidda kolvar och kapabel till 5,3 rpm, lägen som normalt är reserverade för racerbilar.

Om bilen har visat sig så bra är det också tack vare världsmästaren. Ayrton Senna, sedan McLaren-Honda-piloten, som gjorde ett betydande bidrag till utvecklingen av bilen. Senna, i slutskedet av utvecklingen, insisterade på att förstärka bilens chassi, vilket han ansåg var otillfredsställande, och finjustera trimningen.

La NSX-BILLIGT

Honda har också byggt en serie extrema bilar för dem som letar efter ett kompromisslöst fordon, som Porsche idag med GT3 RS. Redan 1992 producerade han alltså cirka 480 exemplar av NSX Type R o. NSX-R.

"Erre" var avgjort mer extrem än den ursprungliga NSX: den vägde 120 kg mindre, var utrustad med Enkei-aluminiumfälgar, Recaro-säten, en mycket styvare fjädring (särskilt fram) och var mer spårorienterad och något mindre understyrd. upp.

1997 - 2002, förbättringar och förändringar

Sju år efter grundandet beslutade Honda att göra ett antal förbättringar av NSX: den ökade sin cylindervolym till 3.2 liter, effekten till 280 hk. och vridmoment upp till 305 Nm. Men som flera japanska bilar från den tiden. , Den där NSX den utvecklade mer effekt än angivet, och ofta utvecklade proverna som testades på bänken cirka 320 hk.

97 Скорость sexväxlade manuella och överdimensionerade hjul (290 mm) med bredare hjul. Med dessa förändringar accelererar NSX från 0 till 100 på bara 4,5 sekunder (den tid det tar för en 400-hästars Carrera S).

Med intåget av det nya millenniet beslutades det att uppdatera bilens design och ersätta de infällbara strålkastarna - nu även "XNUMX-talet" med fasta xenonstrålkastare, nya däck och en fjädringsgrupp. Jag med'aerodynamik det slutfördes, och med de nya ändringarna accelererade bilen till 281 km/h.

Under omstylingen 2002 förbättrades interiören märkbart, dekorerades och moderniserades med läderinsatser.

Samma år introducerades en ny version av NSX-R, med ytterligare viktminskningar och flera förbättringar. Men som utgångspunkt valde ingenjörerna pre-styling-modellen på grund av dess större lätthet och styrka.

Detta har använts kolfiber uppsjö för att lätta upp bilens kaross, samtidigt som man tar bort de ljudabsorberande panelerna, klimatet och stereosystemet. Dämparna har designats om och modifierats för vägbruk, samtidigt som aerodynamiken och motorn har uppgraderats, och effekten har gått upp till 290 hk, tydligen enligt officiella uttalanden.

Trots att pressen kritiserade NSX för att vara för gammal och dyr, särskilt jämfört med europeiska bilar (mycket kraftfullare och nyare); maskinen var extremt snabb och effektiv. Testare Motoharu Kurosawa han klarade rundan på 7 minuter och 56 sekunder - samma tid som Ferrari 360 Challenge Stradale - även med en vikt på 100 kg mer och 100 hk. mindre.

Nutid och framtid

Produktionen av den nya NSX med drivlina kommer att påbörjas 2015. hybrid e fyrhjulsdrift, kapabel att accelerera från 0 till 100 km/h på 3,4 sekunder och accelerera runt ringen på en tid nära den för 458 Italia (7,32 sekunder).

Så här sa utvecklingschefen: Ted Claus, om den nya skapelsen av Honda. Det verkar som att målet är detsamma som för 25 år sedan – att matcha européerna vad gäller dynamik och körglädje. Nya NSX bär på en enorm börda: att vara arvtagaren till en av de bästa sportbilarna genom tiderna. Vi kan inte vänta med att försöka.