Honda Jazz 1.4i DSi LS
Innehåll
Vid den första kontakten märker jag omedelbart barnets form. De stora strålkastarna, som tränger in djupt in i stänkskärmen, tillsammans med kylargrillen och veck på motorhuven, bildar ett glatt och leende ansikte. Någon gillar det och blir genast förälskad i honom, någon helt enkelt inte. Det är svårt att säga vilken som är mer och vilken som är mindre, men det är verkligen sant att Honda kompletterade bilens främre bild med den bakre. Här har dess designers ritat kurvor som inte skiljer sig mer märkbart från det europeiska genomsnittet i den här klassen, men överlag är fenomenet fortfarande fräscht nog att du inte kan förväxla jazz på vägen med Polo, Punta eller Clio.
Så om du vill skilja dig från den genomsnittliga nivån för den slovenska bilparken (åtminstone i klassen småbilar), så är Jazz den rätta lösningen. Pico on I skapade en annan hög kroppsstruktur. När jag fokuserade på interiören och tillförde en mycket bra bakre böjflexibilitet till den höga karossstrukturen, befann jag mig framför en fullblods mini -limousinbil.
Du kan se detaljerna för att fälla och vika den tredje fällbara ryggbänken på bifogade foton, eftersom en mer detaljerad beskrivning skulle vara mycket mer omfattande och komplex än vad som kan visas på bilderna. Därför kan jag i detta skede fokusera på andra delar av kupén.
Tyvärr är instrumentbrädan fortfarande gjord av billig och hård plast vid beröring, och sätena är klädda i samma billiga tyg som i Stream-huset. Jag blev ännu mer förvånad över de många förvaringslådorna i kabinen. Den enda nackdelen är att, med undantag för standarden (anständiga mått) på kabinen, är resten öppna - utan lock.
I allmänhet, i Jazz, var jag och många av passagerarna som lyckades åka i den också imponerade av den övergripande känslan av rymd, vilket främst beror på den redan nämnda höghusstrukturen. Körpositionen är hög (som i en limousine -skåpbil) och som sådan, tillsammans med någorlunda bra sätesergonomi, förtjänar det inte allvarlig upprördhet. Så fort jag satte mig bakom ratten för första gången ville jag ha lite mer vertikal styrning, men redan under de första kilometrarna vände jag mig vid denna funktion, och det var möjligt att starta en riktig resa.
När nyckeln vrids startade motorn tyst och lugnt. "Motorcykelns" svar på korta ryckningar i gaspedalen är bra, vilket återigen bekräftades under körning. Från den lilla fyrcylindriga enliter, fyrdecilitermotorn förväntade jag mig lite livlighet på vägen jämfört med Clio 1.4 16V-motorn. Detta är mest uttalat vid genomsnittliga stadshastigheter, men med korrekt (läs: frekvent) användning av växelspaken kan detta också överföras till högre medelhastigheter. Förvänta dig dock inte för mycket på motorvägen, där hastigheten är inställd på relativt lågt kantmoment eller lufttryck skapas. Eftersom jag precis nämnde växellådan lite tidigare, låt mig också betona dess funktion, eller funktionen hos växelspaken som du använder. Korta, lätta och framför allt exakta rörelser är särskilt inspirerande varje gång och sätter samtidigt standarder i denna fordonsklass.
Med tanke på de beskrivna funktionerna föredrog jag att stanna med Jazz i armarna av stadens rörelse, där den med sin ringa storlek och manövrerbarhet visar sig vara mycket bättre än på öppna banor. Denna slutsats bekräftades upprepade gånger för mig av en mycket stark chassiupphängning. På grund av den ofta citerade höga designen har Hondas ingenjörer tillgripit en styvare fjädring som förhindrar överdriven kroppslutning i hörn. Samtidigt resulterar denna chassifunktion och den relativt korta hjulbasen (en bra kaross på 3 meter inte på en mycket längre hjulbas än den befintliga) i en mycket märkbar längsgående rörelse av bilen. vägvågor. klass är undantag snarare än regel. I staden kommer denna olägenhet sällan fram.
Det faktum att Jazzs huvuduppdrag inte syftar till att sätta hastighetsrekord bekräftas också av dess bromsar eller bilens beteende vid hård bromsning vid hastigheter över 100 km / h. Det var då barnet började uppträda oregelbundet, vilket ledde till behovet av att korrigera riktningen. Även den uppmätta bromssträckan (från 100 km / h till en plats på 43 meter) är inte alltför nöjd.
Intressant nog erbjuder Honda -återförsäljaren i Slovenien vår marknad endast en kraftfullare version av Jazz med en enda (lagom rik) utrustningsnivå. Det finns också en version med en 1-liters motor som erbjuder nästan samma räckvidd som 2-liters versionen. Det är synd, för med ett bredare erbjudande kan Honda konkurrera ännu mer seriöst med den hårda konkurrensen i denna klass, eftersom andra leverantörer erbjuder ett mycket bredare motorerbjudande, vilket i första hand ger köparna ett val.
När jag tittade igenom prislistorna och upptäckte att säljaren av min Jazz 1.4i DSi LS letade efter en exceptionellt rik 3 miljoner tolar, tänkte jag: varför tänker du redan på Jazz? Ok, eftersom den har mycket bra bakre bänk och bagageutrymme flexibilitet och drivtekniken är mycket bra, men en miljon mer tolar (?!) Än de närmaste konkurrenterna kräver är exakt en miljon mer.
Okej, det har luftkonditionering som nästan alla kommer att behöva betala extra för, men det är definitivt inte värt det sjusiffriga tillägget. När jag tittade på konkurrenterna fann jag att jag för dessa pengar redan får en Peugeot 206 S16 (jag har fortfarande bra 250.000 3 SIT) eller Citroën C1.6 16 700.000V (jag har fortfarande lite mindre 1.6 16 SIT) eller Renault Clio 1.3 600.000V. (Jag har fortfarande en bra). En halv miljon tolar) eller Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (jag har fortfarande bra SIT) eller till och med en ny Seat Ibiza med en svagare TDI -motor, vilket också lämnar mig med några förändringar.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 13.228,18 € |
| Testmodellkostnad: | 13.228,18 € |
| Kraft: | 61kW (83 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximal hastighet: | 170 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,5 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 6 km, rostgaranti 3 år, lackgaranti XNUMX år |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 73,0 × 80,0 mm - slagvolym 1339 cm3 - kompressionsförhållande 10,8:1 - maximal effekt 61 kW (83 hk) s.) vid 5700 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 15,2 m/s - specifik effekt 45,6 kW/l (62,0 hk / l) - maximalt vridmoment 119 Nm vid 2800 rpm / min - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kedja) - 2 ventiler per cylinder - lättmetallblock och huvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning (Honda MPG-FI) - vätskekylning 5,1 l - motorolja 4,2 l - batteri 12 V, 35 Ah - generator 75 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 timmar; III. 0,805 timmar; IV. 3,230; V. 4,111; backväxel 5,5 - differential 14 - fälgar 175J × 65 - däck 14/1,76 R 1000 T, rullande räckvidd 31,9 m - hastighet i 115 växlar vid 70 rpm 14 km/h - reservhjul T3 / 80 D XNUMX M (XNUMX Tracompa ), hastighetsgräns XNUMX km/h |
| kapacitet: | toppfart 170 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = n.a. ), trumma bak, servostyrning, ABS, EBAS, EBD, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,8 vänder mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1029 kg - tillåten totalvikt 1470 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1000 kg, utan broms 450 kg - tillåten taklast 37 kg |
| Yttermått: | längd 3830 mm - bredd 1675 mm - höjd 1525 mm - hjulbas 2450 mm - främre spår 1460 mm - bak 1445 mm - minsta markfrigång 140 mm - körradie 9,4 m |
| Interna dimensioner: | längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1580 mm - bredd (vid knäna) fram 1390 mm, bak 1380 mm - höjd över sätet fram 990-1010 mm, bak 950 mm - längsgående framsäte 860-1080 mm, baksäte 900 - 660 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 42 l |
| Låda: | normal 380 l |
Våra mått
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Körsträcka: 3834 km - Däck: Bridgestone Aspec | |
| Acceleration 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 34,0 år ( 150 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 18,7 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 173 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,0 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 74,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,9m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 68dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 71dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 69dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (280/420)
Flower Jazz är en kraftenhet. Inte långt efter ligger flexibilitet och användarvänlighet. Beroende på inköpspriset kan du lätt glömma den möjliga mindre flexibiliteten och perfektionen av transmissionen när du köper en annan instans av denna klass, särskilt med ytterligare uppfyllande av individuella önskemål från listan över ytterligare betalningar.
Exteriör (13/15)
En bild som erövrar eller stöter bort är en uppdatering av ett allt tråkigare utbud av småbilar. Utförande: inga kommentarer.
Interiör (104/140)
Mycket bra flexibilitet i baksätet. Det finns många ställen att lagra saker, men tyvärr är de inte stängda.
Motor, växellåda (35
/ 40)Överföringen är den bästa delen av Jazz. Växelspakens rörelser är korta och exakta. Designen på en ganska livlig och lyhörd motor är något över genomsnittet.
Körförmåga (68
/ 95)I genomsnitt är bilen lätt att köra, men en stor nackdel: det är obekvämt att flörta över vägvågorna utanför staden.
Prestanda (18/35)
Endast genomsnittsprestandan motsvarar ett relativt litet motorvolym.
Säkerhet (19/45)
Säkerhetsutrustningen är ganska dålig. Bara två främre krockkuddar, ABS och bromssträckor under genomsnittet skapar inte en alltför trevlig upplevelse.
Ekonomi
Denna jazz är inte särskilt ekonomisk. Om inte, begränsas acceptabel bränsleförbrukning av det astronomiska inköpspriset. Den japanska garantin är uppmuntrande.
Vi berömmer och förolämpar
motor
Överföring
bålens flexibilitet
många lagringsutrymmen
egen form
pris
bromsning vid högre hastigheter
kroppen vingla
billiga material i salongen
öppna förvaringslådor
