2021 Honda HR-V recension: RS

Du kommer inte att kunna välja en 2021 Honda HR-V från en 2020 eller 2019 modell från utsidan. Nej, den ser fortfarande identisk ut med den uppdaterade modellen som släpptes i slutet av 2018.

Men Hondas lilla SUV har genomgått stora förändringar. Det är inuti. Och det gäller pekskärmen. Vi kommer till det inom kort, men först måste vi titta på marknaden där HR-V konkurrerar.

Den tävlar mot sådana som VW T-Cross - du kan se hur den presterar i vår jämförelse här - och den tävlar också mot den helt nya Nissan Juke, den fortfarande mycket nya Kia Seltos och den nyuppdaterade Skoda Karoq . Alla dessa fordon är antingen nya generationens modeller eller är inom några år efter deras lokala lansering.

Honda XP-B? Tja, han debuterade här för första gången 2014. Så han är gammal. Som, väldigt gammal för en liten SUV. De enda bilarna som är äldre än den i deras segment är Nissan Qashqai och Mitsubishi ASX.

Det betyder att han börjar känna sin ålder. Har den här senaste uppdateringen, som lägger till lite ungdomlig teknik till paketet, den Botox han behöver just nu? Läs vidare för att ta reda på det.

Honda HR-V 2020: RS
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.8L
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	6.7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$27,100

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Priserna för hela 2021 HR-V-serien har ökat - varje modell är minst 500 USD dyrare än 2020-modellen den ersätter.

LED-strålkastare med LED-varselljus, LED-dimljus och LED-bakljus är standard på RS.

Det finns ytterligare fyra alternativ att välja mellan: VTi (MSRP $25,490 - upp till $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - upp till $32,490); RS (MSRP $500 35,740 - upp till $1150); VTi-LX (Föreslaget försäljningspris $XNUMXK - upp till $XNUMX).

Du kan läsa vår tidigare recension om du vill ha en detaljerad lista över standardutrustning över hela Honda HR-V-sortimentet, men RS är alternativet som denna recension fokuserar på, så låt oss se vad du får för pengarna. 

RS har ett unikt stylingpaket med 18-tums lättmetallfälgar (mer om det nedan), samt standard LED-strålkastare med LED-varselljus, LED-dimljus, LED-bakljus, nyckellöst insteg med startknapp, sekretesglas bak, märken RS, automatiska regnavkännande torkare och automatiska strålkastare. 

Interiören har läderklädda säten med manuellt justerbara framsäten, uppvärmda framsäten, enzons klimatkontroll, en läderklädd ratt med paddlar, svart innertak, sportpedaler och - endast RS-version - styrning med variabelt utväxling. Mer om detta i avsnittet körning.

Den stora förändringen för 2021 HR-V är ett 7.0-tums infotainmentsystem med pekskärm.

Den stora förändringen i 2021 HR-V är infotainmentsystemet på 7.0-tums pekskärm, som har samma storlek som tidigare men som inte erbjuder ägarna smarttelefonspeglingsteknik. Det betyder att du får Apple CarPlay och Android Auto, även om den befintliga satellitnavigeringen har tagits bort. Och i VTi-S, RS och VTi-LX får du fortfarande Hondas LaneWatch blindvinkelkamerasystem. Läs mer om att aktivera säkerhet och nackdelar i avsnittet nedan.

Har färger (eller färger) någon betydelse för dig? Tyvärr har vi inte de vackra gröna, lila och bruna alternativen som andra marknader har. Och de goda nyheterna med att välja färg är att ingen av färgerna kommer att kosta dig extra pengar. 

Det finns en hel del att välja mellan, inklusive: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (endast VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (som visas här), Modern Steel Grey Metallic och Crystal Black Metallic ( inte tillgänglig på VTi). Köpa en RS-modell? Du kan välja Phoenix Orange Pearlescent, men denna nyans finns inte i någon annan klass.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Honda HR-V är den mest genomtänkta kompakta SUV du kan köpa. Det är häpnadsväckande hur mycket utrymme ingenjörerna lyckades pressa ut ur en bil av denna storlek.

Måtten är 4360 mm lång (med en hjulbas på 2610 mm), 1790 mm bred och 1605 mm hög.

Måtten är 4360 mm lång (på 2610 mm hjulbas), 1790 mm bred och 1605 mm hög, vilket placerar den överst i segmentet "små SUV" tillsammans med sådana som Qashqai och ASX. Men det slår de två och fler när det kommer till kabinutrymme. Vi återkommer till mer information i nästa avsnitt, men vet bara att det finns mer i det än du förväntar dig.

Utseende HR-V? Tja, det börjar se lite daterat ut, och det är ingen överraskning efter sju år på marknaden.

HR-V börjar se lite daterad ut efter sju år på marknaden. 

Spelet har verkligen rört sig snabbt på senare tid, med några konkurrenter som erbjuder mer besynnerliga och distinkta design - som Toyota C-HR och den kommande Yaris Cross, för att inte tala om bilar som Hyundai Kona och den helt nya Nissan Juke. .

Men om du gillar HR-V och RS kittlar din nyfikenhet, är det för att den skiljer sig lite från resten av lineupen.

RS får ett bodykit med svarta accenter runt hjulhusen, nedre främre och bakre stötfångare, sidokjolar och spegelkåpor. Sektionen under den "svarta krom"-gallret har en bikakestruktur, plus att den har mörkkromade framdörrhandtag, mörkkromade registreringsskyltar bak och åker på de största hjulen i HR-V-paketet - 18-tumshjul med Dunlop Enasave 225 gummi/ 50/18.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Som nämnts ovan är HR-V en pragmatisk maskin. Om du är den typen av person som älskar idén om ett litet hus, kommer du att älska HR-V. 

Detta beror på att hans lilla kropp innehåller många smarta förmågor. Jag menar i princip de bakre magiska sätena 60:40. De är nästan som en häxkonst, vilket gör att du kan höja sätesbottnen i den divisionen eller tillsammans, medan ryggstöden också kan fällas ner hela vägen, vilket ger en enorm mängd förvaringsutrymme om du har längre saker att bära runt på.

Jag pratar om 1462L (VDA) med nedfällda baksäten, eller den fortfarande utmärkta 437L (VDA) för sin klass med baksätena i upprätt, maximalt tillbakalutat läge. Denna siffra är i nivå med pakethyllan, även om det vanliga bagageluckan faktiskt är en hopfällbar nätvägg. Vid behov kan du beställa ett extra hårt bagagelucka för lastutrymmet.

Stöveln rymmer lätt alla tre Bilguide resväskor (124 l, 95 l och 36 l) med säten på plats, och det var verkligen för mycket utrymme. På tal om reservdelen, det finns ett reservdäck under bagageutrymmets golv för att spara utrymme. 

Faktum är att HR-V:s bagageutrymme och baksäte är anledningen till att du köper den här bilen. Den är otroligt praktisk och väldigt rymlig. På bakre raden, med förarsätet inställt för min passform (jag är 182 cm eller 6'0"), hade jag tillräckligt med utrymme att sitta i timmar. Det finns gott om plats för knän, tår och axelutrymme, och även om det finns gott om takhöjd måste de som är längre se till att huvudet kommer in i eller ut ur bilen, eftersom taklinjen sluttar en aning.

Bakre bekvämligheter inkluderar dubbla kortfickor och konstigt formade dörrfickor som är svåra att få plats med en flaska i. Det finns inga mittarmstöd eller mugghållare, men det finns en flaskhållare framför mitten av baksätet, där du också hittar ett 12-voltsuttag, men tyvärr inga USB-portar, som många konkurrenter nu erbjuder.

Materialen är riktigt snygga, med vadderade klädsel på dörrarna och vadderade armbågar, allt detta gör att HR-V:s baksäte känns lite mer speciellt än de flesta konkurrenter.

Framtill har instrumentbrädans design stått sig genom tiderna, även om den inte ens med den nya mediaskärmen är lika modern som många av sina konkurrenter. Själva skärmen är placerad i en lite udda vinkel, vilket gjorde att körning på natten såg en reflektion på vindrutan bredvid backspegeln.

HR-V:s baksäten känns lite mer speciella än de flesta konkurrenter.

Skärmen i sig är inte heller den bästa kvaliteten. Skärmen är konstigt suddig och inte lika hög upplösning som till exempel VW T-Cross-skärmen. Det ser lite urtvättat ut som ni kan se på bilderna. 

Menyerna på skärmen är ganska lätta att lära sig, men avsaknaden av en volymratt för snabba justeringar är irriterande. Du kan inte heller ändra ljudinställningarna (bas, diskant, equalizer, etc.) när smarttelefonen är ansluten via USB. Detta måste göras när du inte är ansluten till ett nätverk, vilket innebär att du kan ställa in fel alternativ för vad du slutar lyssna på.

Det finns dörrfickor lämpliga för flaskhållare och mugghållare i mitten, samt en liten täckt korg på mittkonsolen.

Det är irriterande. Och vet du vad mer som var irriterande? Att vår testbils skärm inte bytte till Android Auto-läge när vi kopplade in en Android-telefon. Vi försökte flera gånger men kunde inte få det att fungera.

Så även om att lägga till en ny skärm uppgraderar HR-V när det gäller telefonspeglingsteknik, kan du förmodligen göra det bättre genom att välja en eftermarknadshuvudenhet och installera den. Om du skulle köpa en begagnad HR-V och göra det skulle du spara stora pengar också. 

Kabinen är annars ganska bra framtill, med dörrfickor för att passa flaskhållare, centrala mugghållare (som kan förvandlas till flaskhållare om det behövs) och en liten, sluten behållare på mittkonsolen. Det finns inget utrymme framför växelväljaren för din telefon eller plånbok, men det finns en hylla under väljaren som är lite utom synhåll och utom sinnet och som skulle passa i en handväska. 

Sittbrunnen är ganska bra framtill.

Det finns också USB-portar - en för skärmen (lyckligtvis hade den gamla skärmen en USB-port, på grund av vilken kabeln inte trasslade in sig), den andra för laddning av enheter. Det finns även ett 12 volts uttag.

Den pixelerade monokroma digitala förardisplayen har ingen digital hastighetsmätare, och det är bara ytterligare ett element som daterar HR-V:s cockpit. Men om du kan bortse från de där små sakerna är det här en väldigt praktisk bil.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

Det finns inga nyheter här. Det är samma 1.8-liters fyrcylindriga bensinmotor med 105 kW (vid 6500 rpm) och 172 Nm i vridmoment (vid 4300 rpm). Dessa siffror är låga för klassen.

Motorn är ihopkopplad med en automatisk steglös växellåda (CVT) och är framhjulsdriven (FWD/2WD). Andra marknader får en sexväxlad manuell, och det finns fyrhjulsdrivna (AWD) modeller runt om i världen, men de var aldrig tillgängliga här.

Det är fortfarande samma 1.8-liters fyrcylindriga bensinmotor.

Det finns ingen hybridmodell heller, trots att den erbjuds över hela världen. Det finns dock ingen laddhybrid- eller elmodell i denna generation.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Bränsleförbrukningen för HR-V-serien sträcker sig från 6.6 l/100 km till 6.9 l/100 km beroende på variant. Den officiella kombinerade bränsleförbrukningen för Honda HR-V RS är 6.7 liter per 100 kilometer. 

På testet såg jag en avkastning på 7.4L/100 km, vilket är i linje med en långvarig Honda HR-V RS som jag har haft i sex månader. Det är anständigt.

Bränsleförbrukningen för HR-V-serien sträcker sig från 6.6 l/100 km till 6.9 l/100 km beroende på variant.

Bränsletankens kapacitet är 50 liter, vilket är ganska mycket för en bil av den här storleken. Den teoretiska räckvidden för en full tank är 675 km baserat på min faktiska erfarenhet av bränsleförbrukning.

Hur är det att köra? 7/10

Så du köper RS-modellen för att den ska vara roligare. Det ser ut som en del, och RS-märken och 18-tumshjul betyder att den är lite mer populär än resten av HR-V-serien.

Tyvärr handlar det för det mesta om rök och speglar. 

1.8-litersmotorn och CVT är inte den mest behagliga kombinationen, och transmissionen - samtidigt som den erbjuder gott om kraft för en bil av den här storleken som väger in på relativt lätta 1294 XNUMX kg i RS spec - är faktiskt ganska tråkig.

Du kan sätta växellådan i "S" för "sport"-läge och det kommer att innebära att den snurrar lite hårdare och behåller sin fart vid högre varv. Men egentligen är det inte så sportigt. Du kan också ta saken i egna händer genom att använda paddlarna, men inte ens det är ett "riktigt" skifte eftersom CVT:n kan smutskasta mellan "skiften".

Styrningen är den roligaste delen av receptet.

I stadshastigheter i staden är kraftenheten i sin ordning. Bara bra - inte kul. På den öppna vägen förblir det detsamma. Det finns tillräckligt med kraft för att köra om långsammare trafik, men det är osannolikt att det kommer att fresta dig att tänja på gränserna.

styrning dock. Detta är den mest intressanta delen av receptet. Honda försåg HR-V RS med ett styrställ med variabelt utväxling som bara gör att den reagerar lite snabbare och känns skarpare när du ändrar riktning.

Styrningen i sig är inte alltför komplex när det gäller styrkänsla, men den är snabb att svara och svänger tillräckligt bra. Dunlop-däcken ger ganska bra grepp, och det är en ganska välbalanserad bil i kurvor.

Fjädringen har inte ändrats mellan de "vanliga" HR-Vs och RS-modellen, även om de stora lättmetallfälgar och lågprofildäck kan göra körningen lite ojämn och ojämn, särskilt på framaxeln över gupp. 

När underlaget under är jämnt är åkturen helt acceptabel. Det är bara det att när du träffar en vass fläck eller en skarp kant så blir det lite otäckt. Och i områden med stora spillror märks också inträngningen av vägbuller - inte öronbedövande, men absolut inte lika tyst som på motorvägar i betong.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Honda HR-V fick det maximala femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget redan 2015, men tiderna har förändrats en hel del sedan dess när det gäller förväntningar på säkerhetsteknik i nya fordon.

Därmed är HR-V på många sätt underlägsen sina konkurrenter. Visserligen har den ett låghastighets automatisk nödbromsning (AEB) som fungerar i hastigheter mellan 5 och 32 km/h, men den upptäcker inte fotgängare eller cyklister.

Det finns heller ingen filhållningsassistans, ingen traditionell dödvinkelövervakning (modeller från VTi-S och uppåt har Hondas eget LaneWatch-kamerasystem för passagerarsidan), ingen korstrafikvarning bak, ingen AEB bak och ingen adaptiv farthållare .

2015 fick HR-V den maximala femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget, men tiderna har förändrats och den faller under sina konkurrenter på många sätt.

På top-of-the-line VTi-LX får du automatiskt helljus, filbytesvarning och kollisionsvarning framåt, men jag förstår inte varför Honda inte tog med den här tekniken till de andra varianterna för att åtminstone ge HR -V ett skott. i de lägre årskurserna. 

Alla HR-Vs har en backkamera, och VTi-S och högre har även bakre parkeringssensorer. VTi-LX lägger också till parkeringssensorer fram.

Var är Honda HR-V tillverkad? Den är gjord i Thailand.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Honda HR-V har en femårig garantiplan för obegränsad körsträcka som är ihopkopplad med en 10-årig serviceplan med begränsat pris. 

Serviceintervallen är satta till 12 månader/10,000 310 mil, så kör du mycket kan du behöva serva din bil mer än en gång per år. Åtminstone är kostnaden för underhåll låg och i genomsnitt $XNUMX per år under de första tre åren.

Till skillnad från vissa konkurrenter erbjuder Honda ännu inte en serviceplan för förköp, så du kan inte bara inkludera ägandekostnaden i din månatliga bilbetalning.

Varumärket erbjuder inte heller gratis vägassistans som många andra gör. Du kan få det som en del av Premium Roadside Assist-alternativet, som ingår i Value Added Extended Warranty Plan (sju år/obegränsad körsträcka).

dom

Om du vill ha en liten SUV som rymmer mycket utrymme, då är Honda HR-V det bästa alternativet på marknaden. Det går inte att slå för övergripande praktiska egenskaper på ett litet område. 

Men det börjar verkligen släpa efter sina konkurrenter när det gäller säkerhet, motorexpertis, och det börjar kännas gammalt på insidan också. Ja, den nya skärmen gav den ett välkommet skott i armen, men HR-V behöver mer än en ansiktslyftning för att förbli relevant bland en till synes oändlig lista med imponerande nykomlingar till klassen.