Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Detta kom (förmodligen) ihåg för många år sedan av Fiats ingenjörer och Multipla skapades, denna söta minivan med intressanta strålkastare som Fiat -personer nyligen satte i den grå kategorin vad gäller design. Och Multipla sålde bra. Hon vann till och med titeln Familjebil eller Årets minibuss. Men intressant är att andra biltillverkare (och bilindustrin är mycket benägna att kopiera) inte anammade konceptet.
Men så var det någon som vågade: Honda skapade FR-V. Logiken (som i fallet med Multiple) är ganska tydlig: med en genomsnittlig längd på bilen finns det plats för sex personer. Frågan om varför det är nödvändigt att ha exakt sex, och inte fem eller sju platser i bilen utelämnas (och det faktum att jag aldrig har sett en FR-V eller Multipel där alla platser var upptagna), och vi kolla helst hur konceptet fungerar i praktiken.
FR-V är ingen gigant vad gäller yttermått, men dess design i interiören är lovande, särskilt längdmässigt. Det är verkligen inga problem på bakre bänken med knäna (men den sitter lite lågt), och förvänta dig inga mirakel i paletten av mirakel heller. Kort sagt, tre vuxna kommer att sitta där bak ganska hyggligt, kanske till och med något bättre än i en klassisk limousinebil av denna storlek. Bakom dem finns en anständig mängd bagageutrymme som en klassisk sjusitsiga ensitsiga bil av den här storleken inte har. Tre i rad. .
Det blir lite mindre glädje framöver om föraren (liksom passageraren) inte uppfyller japanska standarder. Längs förflyttning av framsätena är extremt sällsynt, och tanken på att sitta bakom ratten i komfort kan nå åttio meter eller lite mer, vilket du glömmer. Resten av sätena är dock behagligt bekväma.
Och du kommer att få stå ut med en till: före också, tre i rad. Det gör att förarsätet är närmare dörren än vi skulle vilja och att körkänslan är trång ändå, men med tre personer framför märks det ännu mer. Något kan lösas genom olika längdjusteringar av förar- och mellansätena, men det enda verkliga negativa kvarstår - förarens vänstra hand är för nära dörren och högerhanden är för nära passageraren (om någon).
Det är synd, för när du kör är denna FR-V en rolig partner. En 2-liters diesel med mycket måttliga 2 hästkrafter vid den tiden konkurrerar bra med ett ton och sex kilo, samma som denna FR-V väger. Toppfarten är 140 kilometer i timmen, och den sexväxlade växellådan innebär att motorn går i låga varvtal vid marschfart på motorväg, vilket inte låter irriterande. Det betyder naturligtvis inte att han inte gillar fart - tvärtom gillar han att förvandlas till ett rött fält (och lite till). Intressant nog lider inte förbrukningen mycket - mer än åtta liter kommer inte att stiga.
Att växelspaken är placerad mycket högre på instrumentpanelen (såklart så att det finns plats för mittpassagerarens ben under) var lite pinsamt, men inte alls pinsamt. Dessutom kan den här saken vara väldigt bekväm under svängar. Med sin bredd, livliga motor och behagligt exakta limousinebilsratt är FR-V nu den sportigaste minivan (med undantag för olika specialutgåvor som Zafira OPC). För några på redaktionen kunde vi inte ta oss ur det - men de har inga familjer och de körde inte fem vänner samtidigt. .
Utrustningsetiketten Executive B innebär också extremt rik utrustning, från navigationsenheten till lädret på sätena, men priset är fortfarande överkomligt – drygt sju miljoner tolar för ett sådant bilpaket är verkligen mycket pengar, men inte för högt. pris.
Således kan tre steg i rad vara ett vinnande drag, men bara om du är villig att acceptera några av bristerna; och eftersom de flesta av dessa brister bara märks hos högre drivrutiner är lösningen ännu enklare. Tre i rad och körde iväg. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 30.420,63 € |
| Testmodellkostnad: | 30.817,06 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximal hastighet: | 187 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,0 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 2204 cm3 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 340 Nm vid 2000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| kapacitet: | toppfart 187 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1595 kg - tillåten totalvikt 2095 kg. |
| Yttermått: | längd 4285 mm - bredd 1810 mm - höjd 1610 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 58 l. |
| Låda: | 439 1049-l |
Våra mått
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Ägande: 63% / skick, km meter: 2394 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,3 år ( 130 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,8 år ( 163 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,2 / 10,8s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 9,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,5m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Två gånger tre plus en ganska stor stövel är en bra idé, speciellt i kombination med Hondas tekniska design. Dieseln i nosen är bara det tredje krysset eller cirkeln i rad.
Vi berömmer och förolämpar
Utrustning
trunk
position på vägen
för kort längsgående förskjutning
för smal interiör
ställa in några omkopplare
