450 Honda CRF2017R och RX - Förhandsvisning av motorcykel
Innehåll
Honda tillkännager ankomsten av en ny CRF450R 2017 och dess tävlingsklara version, CRF450RX. Detta är en cykel baserad på Hondas direkta erfarenhet i AMA- och MXGP-mästerskapen, med en ny motor med 11 % mer kraft än den utgående modellen och ett ännu bättre chassi.
Honda CRF450R
Vi sa att jämfört med den nuvarande modellen är den nya Honda CRF450R mer kapabel (endast 1,53 tum i 0-10m sprint, vilket betyder -6,4 % jämfört med 2016 års modell). I ny motor den använder innovativ teknik för både insug och avgas.
Istället för KYB-luftgaffeln som finns på 2016-modellen hittar vi Showa inverterad styrgaffel, 49mm med stålfjädrar utvecklade på basis av den racingenhet som användes i det japanska mästerskapet.
fallande strålar aluminiumram är nu avsmalnande för att ge större stabilitet och dragkraft, samt CRF450R 2017 den har en helt reviderad geometri: en kortare hjulbas, en mer kompakt svingarm och nya styr- och spårvinkelinställningar.
Dessutom sänks tyngdpunkten tack vare detaljer som bränsletanken i titan och den övre svängtappen på den enda stötdämparen som finns under.
Den helt nya överbyggnadsdesignen ger ultraeffektiv aerodynamisk prestanda, medan den smidiga och "organiska" formen ger föraren maximal rörelsefrihet.
De har också filminsatt grafik för skarpa bilder och en hållbar finish. Och för första gången finns ett elektriskt startpaket.
Race redo version
La CRF450RX den är nästan identisk med R på alla sätt. Det finns ett hänge totalt sett mindre strikt kalibrering, och den bakre fjädern är mer elastisk.
Dessutom är bakhjulsstorleken 18 tum och standardutrustningen inkluderar en förstorad bränsletank, en elstartare och ett sidostöd.
La ECU display inställd på att ge mindre explosiv kraft och vridmoment än CRF450R för att hjälpa till med dragkraften under de föränderliga förhållandena i enduroracing. Hondas EMSB-system (Engine Mode Select Button) låter föraren välja mellan tre mappningar.
Karta 1 är den mest balanserade och lämplig för en mängd olika rutter; karta 2 ger ett trevligare svar på stödpassager på dåliga dragytor; Karta 3 är den sportigaste kartan, lämplig för att attackera de snabbaste sektionerna där mer reaktivitet krävs.
