Honda CR-V Road Test

Honda CR -V - Vägprov

Pagella

stad 7/ 10 Utanför staden 9/ 10 huvudväg 9/ 10

Livet ombord 8/ 10 Pris och kostnader 7/ 10 säkerhet 8/ 10

Skönhetsvården gjorde den naturligtvis mer original än den gamla modellen.

Tekniskt sett är detta en bekräftelse: fyrhjulsdrift "realtid"han föredrar att köra på vägen, inte terränggående, men å andra sidan, Utsläppe konsumtionde reduceras.

Standardutrustningen är komplett och prestandan på 2.2 hästkrafter 150 i-DTEC är tillräcklig.

Priset är inte lågt, men det finns tre års garanti.

Hemsida

Den första versionen, som presenterades i mitten av nittiotalet, var verkligen banbrytande.

Innan detta var SUV: er mestadels spartanska eller obekväma CR-V den kombinerade fördelarna med ökad fjädring och fyrhjulsdrift med komfort och kontroll av en sedan.

Än idag är sportverktyg ett vinnande "mode" på bilmarknaden, men denna Honda har inte alltid levererat den förväntade framgången.

Detta beror på de fyrkantiga och oigenkännliga formerna, egenskaper som inte är helt relaterade till den nya modellen, den fjärde utvecklingen av denna SUV -antelit.

Näsdelen är strömlinjeformad, nästan sportig, med ett kylargrill med tre horisontella element och grupper av LED -lampor.

Bakdelen är mer muskulös, nästan oproportionerlig på grund av de stora vertikala strålkastarna och ett litet sluttande bakruta.

Det är därför omöjligt att inte märka den bomformade designen av de bakre sidorutorna samt de svarta plastunderredarna.

Dimensionerna har förblivit i stort sett oförändrade (nya CR-V är 457 centimeter lång, 182 centimeter bred och 169 centimeter hög), medan interiör, lastkapacitet och uppmärksamhet på säkerhet växer.

stad

När du kör över kullerstenarna i ett så skrymmande fordon blir staden en fientlig livsmiljö.

Bilens bredd från spegel till spegel över två meter kommer faktiskt i vägen på de smalaste gatorna, eller när tung trafik eller fotgängare korsar trottoaren in på körbanan.

Å andra sidan en 2.2 turbodiesel med 150 hk. levande och redo: det hjälper till att röra sig enkelt. CR-V rusar snabbt in i trafikljus, och sedan, en gång i trafiken, "straffar" inte denna motor oss om vi håller växelförhållandet för högt.

Fördelen är det höga vridmomentet (350 Nm i intervallet från 2.000 till 2.750 rpm), vilket gör att du kan röra dig även i fjärde växeln vid hastigheter under 50 km / h.

Förbrukningen är känslig tack vare köerna, men under stopp hjälper Stop & Start -systemet (standard) att slippa slösa bränsle.

Utrustningen är komplett med parkeringssensorer (både fram och bak) och en bakkamera, användbara tillbehör för att använda manöverutrymmet till den sista centimeter.

Slutligen stör ingenting fjädringen: hål, spår, stötar och stenblock passerade under oss, utan att störa körkomforten alls.

Utanför staden

Fören på CR-V pekar snabbt på en slät, slingrande väg: den perfekta platsen att testa denna japanska karaktär.

Svängningen är smidig, inte särskilt snabb på grund av den reducerade styrningen, men tack vare den solida fronten kommer stödet snabbt och säkert.

Styrningen är lite förlåtande eftersom trots det artificiella svaret från det elektriska kommandot varierar intensiteten i ingreppet med hastigheten.

Motorn beter sig också mycket bra: det finns tillräckligt med vridmoment, och med en sexväxlad växellåda kan du alltid välja det lämpligaste utväxlingen.

Förbrukningen sjunker kraftigt jämfört med staden: i genomsnitt kör du 15 km / l, men detta kan vara mer, efter rekommendationerna från Eco Assist -systemet (instrumentbrädan blir grön när körningen är mer miljövänlig) och växlingsindikatorn.

Komforten och bullret i kabinen är som i en sedan, asfalt oegentligheter och till och med aerodynamiskt prassel märker inte.

Fyrhjulsdriftens effektivitet med elektroniskt styrt överföringshölje visar både upp- och nedgångar: det finns ingen dragkraft på snöiga eller hala underlag, men om du vill lämna asfalten off-road kan systemet misslyckas. när hjulen tenderar att hålla sig från marken, eller när botten är mjuk och smidig.

huvudväg

När CR-V: s hastighetsmätare når 130 km / h är det lätt att förvänta sig en kampanj med glans.

Med 150 hästkrafter nås den önskade hastigheten på ett ögonblick, och det återstår bara att aktivera den adaptiva farthållaren: den håller inte bara marschhastigheten utan "läser" även positionen för det framförvarande fordonet och stannar kl. ett säkert avstånd.

CR-V bromsar och accelererar på egen hand: inget nytt, men japansk det gör det bra och håller föraren säker.

Det är också lätt att följa vägen, för om du byter körfält utan att sätta in en pil "drar" LKAS förarens uppmärksamhet och uppmanar dig att komma tillbaka på rätt spår efter en liten sväng i rätt riktning. Ett viktigt botemedel mot distraktioner.

Och då äventyras aldrig vägstabiliteten: delvis tack vare utmärkt fjädringskalibrering och vanliga 18-tums däck.

Ganska bra akustisk komfort, liksom bränsleförbrukning: i sjätte växeln kör du mer än 14 km med en liter diesel, men utan att gå utöver de gränser som Koden fastställer.

Livet ombord

Oavsett vad du vill använda, från sysslor till familjekul, kommer CR-V att ge komfort och säkerhet för alla passagerare.

Det finns mycket utrymme ombord och även när man reser om fem är det ingen brist på centimeter i höjd och till och med i bredd.

Den verkställande uppsättningen av vårt test (den rikaste) har elegant mjukt läderklädsel, uppvärmda framsäten och kupén är väl upplyst av ett panoramatak i glas (som kan täckas med en gardin ändå). ...

Ljudisolering är utmärkt och fjädringen gör sitt jobb bra, avlägsnar asfaltbristerna utan att passera dem ombord.

Instrumentpanelen, modern och elegant, är gjord av plast av god kvalitet, behaglig att röra vid.

Trevlig form i aluminium i aluminium som korsar konsolen och slutar framför passageraren: skapar en känsla av ordning och symmetri.

Valet att placera växellådan överst, närmare föraren, är också lovvärt: det gör körningen mer avslappnad och frigör mycket utrymme i tunneln, som faktiskt innehåller användbara förvaringsutrymmen.

Mindre avkopplande är att använda (för många) rattkontroller, som innehåller många funktioner (från färddator till farthållare, från radio till Bluetooth handsfree).

Stammen är rymlig nog, soffan vänder utan svåra och tråkiga manövrar.

Pris och kostnader

Enligt Hondas tradition finns CR-V också tillgänglig i flera kompletta och svåranpassade konfigurationer.

Executive -modellen i vårt test kostar 37.200 XNUMX euro och har allt du behöver och mer.

Den testade modellen är utrustad med den senaste generationens aktiva säkerhetsanordningar (grupperade under förkortningen ADAS) och en navigator.

Det bör dock noteras att åtminstone för närvarande, för att ha dessa användbara körhjälpmedel och en integrerad GPS med DVD -spelare, måste du uppgradera till automatlådan, som kostar 43.500 euro.

En viktig siffra med risk för allvarlig devalvering.

För att kompensera en del av kostnaden erbjuder Honda en treårig garanti, en mer än vad som krävs enligt lag.

Konsumtion kan också kategoriseras som "ofarligt" enligt hemräkningar.

säkerhet

Den japanska tillverkaren har alltid investerat i teknisk innovation och nya CR-V representerar toppen av denna forskningsutveckling.

Den mångsidiga och prisvärda japanska SUV: en gör att du kan komma (nästan) var som helst med lagom mängd.

Beteendet på vägen är inte svårt, även om bakdelen reagerar nervöst efter stress och ESP utlöses med viss fördröjning.

Stabilitetskontrollen är bred. Men vi pratar om extrem rörelse som går långt utöver den vanliga rutinen mellan hem och kontor.

HSA är användbart, vilket hindrar dig från att dra dig tillbaka i början från backen.

De som "bor" på motorvägarna kommer att uppskatta Adaptive Cruise Control (ACC), som justerar hastigheten baserat på fordonet framåt och håller ett säkert avstånd hela tiden.

Du kan räkna med att LKAS och CMBS är försiktiga med att inte bli distraherade: den förstnämnda upptäcker ett oavsiktligt körfältshopp och föreslår korrekt rattmanöver, den senare varnar automatiskt mot bromsning när det finns risk för en kollision bakifrån.

Alla dessa funktioner som är installerade i denna förproduktionsversion är faktiskt bara tillgängliga i versionen med automatisk växellåda.

Vid en kollision finns det sex krockkuddar och piskskyddade nackskydd.

Strålkastarna är utrustade med dagsljus.

Dessutom finns en automatisk helljus vid körning i mörker för att alltid ha bästa möjliga belysning.

Våra resultat

acceleration

0-50 km / h	3,4
0-80 km / h	5,6
0-90 km / h	8,2
0-100 km / h	9,9
0-120 km / h	14,4
0-130 km / h	16,6

Återhämtning

50-90 km / h	4 7,0
60-100 km / h	4 7,2
80-120 km / h	5 9,4
90-130 km / h	6 12,5

bromsning

50-0 km / h	10,7
100-0 km / h	42,5
130-0 km / h	70,9

шум

50 km / h	47
90 km / h	64
130 km / h	67
Max luftkonditionering	71

bränsle

Uppnå

Resplan

Media	14,2
50 km / h	48
90 km / h	88
130 km / h	127

Giri

motor