Honda CR-V 2021 recension

Honda CR-V har länge varit en favorit på CarsGuides kontor, men det har alltid funnits en liten varning över den medelstora SUV-serien – allt handlar om brist på aktiv säkerhetsteknik.

Med ansiktslyftet av 2021 Honda CR-V har det löst sig, och i den här recensionen kommer vi att täcka ändringarna som har gjorts, från att utöka Honda Sensing säkerhetstekniksvit till stylingförändringar inuti. och kommer ut för en uppdaterad lineup. 

I slutändan kommer vi att försöka ta reda på om 2021 års uppdatering av Honda CR-V-sortimentet sätter denna modell tillbaka i konkurrens med Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan och Toyota RAV4. 

2021 års Honda CR-V-sortiment skiljer sig inte så mycket från det tidigare, men det finns några stora förändringar här. På bilden är VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 säten
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.5 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	7.4l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$41,000

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Som en del av den förnyade 2021-serien har CR-V genomgått ett antal namnbyten, men finns fortfarande tillgänglig i sju varianter, från fem till sju säten, antingen framhjulsdrift (2WD) eller fyrhjulsdrift (all- hjuldriven). Bärbara modeller har gått från $2200 4500 till $XNUMX XNUMX - läs vår ursprungliga prishistoria för att se varför.

Serien öppnas av Vi, som förblir den enda icke-turbomodellen i sortimentet (alla CR-V med VTi i namnet indikerar turbo), och det är också den enda CR-V utan Honda Sensing. lux. Mer om detta i säkerhetsavsnittet nedan.

Priserna som visas här är tillverkarens listpris, även känt som MSRP, RRP eller MLP, och inkluderar inte resekostnader. Gå och shoppa, vi vet att det kommer att finnas rabatter vid avresa. 

Vi-modellen kostar 30,490 17 $ plus resekostnader (MSRP), dyrare än modellen före ansiktslyftning, men den här versionen med 7.0-tums lättmetallfälgar och klädsel i tyg har nu en 2-tums pekskärm. system med Apple CarPlay och Android Auto, samt dubbelzons klimatkontroll. Denna version har också en Bluetooth-telefon och ljudströmning, USB-portar, ett digitalt instrumentkluster med en digital hastighetsmätare och ett ljudsystem med fyra högtalare. Den har halogenstrålkastare och LED-varselljus samt LED-bakljus. En backkamera är också installerad där.

CR-V есть Apple Carplay och Android Auto.

Kliv upp till VTi för $33,490 2 (MSRP) och du får en turboladdad motor (detaljer nedan) plus nyckelfri ingång och start med tryckknapp, extra fyra högtalare (totalt åtta), extra XNUMX USB-portar (bara fyra). , bagagelucka, avgasrör, adaptiv farthållare och Honda Sensing Active Safety Kit (detaljer nedan).

CR-V har nyckelfri ingång och tryckknappsstart. På bilden är VTi LX AWD.

VTi 7 är ny i sortimentet och är i grunden en mer ekonomisk version av den gamla VTi-E7, för närvarande prissatt till $35,490 7 (MSRP). Som jämförelse brukade VTi-E18 ha läderklädsel, ett elmotorsäte och 7-tums lättmetallfälgar. Den nya VTi 1000 kostar $17 mer än den gamla bilen, saknar alla dessa artiklar (nu tygklädsel, XNUMX-tums hjul, manuell stolsjustering), men har en säkerhetssats. Den lägger till tredje radens säten med luftventiler, samt två extra mugghållare och en krockgardin, samt tredje radens övre kabelkrokar i bagageutrymmets golv. Däremot saknar han lastridån.

Nästa modell i pristrädet är VTi X, som ersätter VTi-S. Detta erbjudande på 35,990 18 $ (MSRP) lägger till säkerhetsteknik och en handsfree baklucka, såväl som automatiska strålkastare, automatiska helljus, en läderratt, och från och med den här klassen får du Hondas LaneWatch sidokamerasystem i stället för traditionell dödvinkelövervakning system och inbyggd Garmin GPS-navigering. Det är den första klassen i raden som får XNUMX-tumshjul, plus att den har standard parkeringssensorer bak samt parkeringssensorer fram.

VTI L7 är utrustad med ett stort panoramaglastak. På bilden är VTi LX AWD.

VTi L AWD är det första steget i raden av fyrhjulsdrivna fordon. Den ersätter i princip vårt tidigare val, VTi-S AWD, men kostar mer. VTi L AWD kostar 40,490 XNUMX $ (MSRP), men lägger till några plusser jämfört med modellerna nedan, inklusive läderklädda säten, elektrisk förarsätesjustering med två minnesinställningar och uppvärmda framsäten.

VTi L7 (MSRP $43,490 XNUMX) blir av med fyrhjulsdrift men får en tredje sätesrad, plus de bra saker som nämns i VTi L, plus sekretessglas, ett stort panoramaglastak, LED-strålkastare och LED-dimljus. trådlös telefonladdare. Den får också automatiska vindrutetorkare och takreling, samt paddelväxlare. 

Top-of-the-line VTi LX AWD är ett ganska dyrt förslag på $47,490 (MSRP). Faktum är att det är $3200 mer än tidigare. Det är ett femsitsigt fordon och jämfört med VTi L7 har det lagts till föremål som uppvärmda ytterbackspeglar, automatiska upp/ned-fönster för alla fyra dörrar, automatiskt avbländande backspegel, elmanövrerad passagerarsätesjustering, läderklädd växelspak, digital BADDA. radio och 19-tums lättmetallfälgar.

VTi LX AWD har 19-tums lättmetallfälgar.

För att vara rättvis är uppskattningarna ganska förvirrande, men som tur är tar Honda inte extra betalt för färgerna som finns i CR-V-serien. Två nya nyanser finns tillgängliga - Ignite Red metallic och Cosmic Blue metallic - och valet som erbjuds varierar beroende på klass. 

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Stylingförändringar är ganska minimala jämfört med modellen före ansiktslyftning. Tja, detta är verkligen fallet om du bara tar en titt på 2021 års Honda CR-V.

Men ta en närmare titt och du kommer att inse att det faktiskt fanns en hel del skåror och veck här och där, med den övergripande effekten som är subtil men värd det när det gäller visuella uppgraderingar.

CR-V har subtila men användbara visuella förbättringar. På bilden är VTi LX AWD.

Fronten får en ny stötfångardesign som nästan ser ut att ha en silvermustasch längst ner på stötfångaren, och ovanför den finns även ett nytt mörklagt frontgrill.

I profil kommer du att märka den nya lättmetallfälgdesignen - allt från 17 på basmaskinen till 19 på toppversionen - men annars är sidovyn väldigt lik, förutom en liten trim längst ner. dörrar.

Framtill finns ett nytt mörklagt galler.

Baktill finns liknande mindre stötfångarförändringar med tillägg av accenter längst ner på facket, och det finns nu även mörkare tonade bakljus och bakluckor i mörk krom. Modeller med VTi-prefix får också en ny slutrörsform som ser lite mer solid ut än tidigare.

Det är inte många stora förändringar inuti, men det är inte så illa. CR-V:s kabin har alltid varit en av de mest praktiska i sin klass, och det har inte förändrats med den här uppdateringen. Kolla in interiörbilderna nedan för att se själv. 

Baktill finns liknande mindre stötfångarbyten.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

En av de främsta anledningarna till att vi alltid har varit fans av den nuvarande generationen Honda CR-V i CarsGuide är dess praktiska interiör. Detta är utan tvekan den bästa mellanstora SUV:n för unga familjer i denna del av marknaden.

Det beror på att han prioriterar utrymme och komfort, det praktiska och bekvämligheten i en stuga, framför saker som spänning och wow-faktorn. 

Naturligtvis finns det ett litet problem med detta - rivaler som RAV4 bevisar att du kan göra båda sakerna bra. Men CR-V är ogenerat njutbar och välsorterad när det gäller det praktiska. Det är verkligen ett pragmatiskt val i den här delen av marknaden.

Längst fram finns det en smart mittkonsolsektion som har omarbetats för den här uppdateringen, med mer lättåtkomliga USB-portar och en sladdlös telefonladdare på trim som är utrustade med dem. Det finns fortfarande bra mugghållare och en avtagbar bricksektion som låter dig anpassa konsolförvaringen hur du vill – kolla in hur mycket jag fick in där i videon ovan.

Honda prioriterar utrymme och interiör komfort, praktiska och bekvämlighet. På bilden är VTi LX AWD.

Det finns också bra dörrfickor med flaskhållare och ett anständigt handskfack. Den är väldigt genomtänkt designad, och materialen är också bra - VTi LX-modellen jag körde hade vadderade dörrar och instrumentbräda, och lädersätena är bekväma och väl justerbara. Jag har även kört en CR-V med tygstolar och kvaliteten är alltid på topp.

Brister kommer i "oooo"-avdelningen. CR-V har fortfarande en liten 7.0-tums mediaskärm – vissa konkurrenter har mycket större skärmar – och även om den har Apple CarPlay och Android Auto, samt en volymratt, är den fortfarande lite hektisk när det gäller prestanda. Och då och då också sakta reagerar.

Plus, även om det finns en klimatknapp och en fläkthastighetsknapp, samt rattar för att justera temperaturen, måste du fortfarande svepa över skärmen för att kontrollera om luftkonditioneringen är på eller av, samt vilken ventilation som är aktiv . Konstig. 

Det finns ett riktigt snyggt trick i baksätet. Dörrarna öppnas nästan 90 grader, vilket innebär att föräldrar som sätter sina barn i barnstolar kommer att kunna komma åt den bakre raden mycket lättare än vissa konkurrenter (vi tittar på dig, Mr. RAV4, med dina hårt gångjärnsförsedda dörrar). I själva verket är öppningarna enorma, vilket gör att åtkomsten för människor i alla åldrar är ganska enkel.

Och stolen på andra raden är också bra. Någon som är min längd (182 cm/6'0") har tillräckligt med utrymme för att sitta i förarsätet med tillräckligt med knä-, tå- och axelutrymme för att vara bekväm. Bara höjden över huvudet är ifrågasatt, om du tar en CR-V med taklucka, och inte ens det är läskigt.

Utrymmet i andra raden är utmärkt. På bilden är VTi LX AWD.

Om du har barn har de yttre sätena ISOFIX förankringspunkter för barnstolar och tre förankringspunkter för upptill, men till skillnad från de flesta konkurrenter, monteras de faktiskt i taket ovanför bagageutrymmet, inte på baksidan av den andra sätesraden. Välj en sjusitsig och du kommer att ha samma problem, men sätena på tredje raden lägger till ett par toppkabelpunkter installerade i det bakersta bagagerumsgolvet. 

Yttersätena har ISOFIX-barnstolsförankringspunkter.

Sju-sitsig versioner av CR-V har skjutbara stolar på andra raden, vilket gör utrymmet ännu trångt. Femsitsiga CR-Vs har en andra rad som fälls ihop 60:40. Alla modeller har ett nedfällbart armstöd och mugghållare i andra raden, samt dörrfickor som är tillräckligt stora för stora flaskor och kartfickor på framstolarnas rygg.

Om du väljer den treradiga CR-V får du ventilationsöppningar i bakre rader och mugghållare. På bilden VTi L7.

Jag testade en CR-V med sju säten före ansiktslyftet och fann att sätet på tredje raden var bättre reserverat för mindre passagerare. Om du väljer CR-V med tre rader får du även ventilationsöppningar i bakre rader och mugghållare.

Skaffa en bil med sju säten och alla tre stolsraderna är använda, det finns 150 liter (VDA) bagageutrymme. På bilden VTi L7.

Mängden bagage som erbjuds för CR-V beror också på säteskonfigurationen. Om du väljer ett fordon med fem säten som VTi LX-modellen får du 522 liters lastvolym (VDA). Skaffa en sjusitsars bil och femsits bagageutrymmet är 50L mindre (472L VDA) och när du använder alla tre sätesraderna är bagageutrymmet 150L (VDA). 

VTi LX-modellen har en lastvolym på 522 liter (VDA).

Om det inte räcker för ett takräcke - och det kommer inte att vara det om du åker med alla sju sätena - kanske du vill överväga en katalog med tillbehör för takräcken, takräcken eller en takbox.

Mängden bagage som erbjuds för CR-V beror på säteskonfigurationen. Bilden visar en femsitsig VTi LX AWD.

Tack och lov kommer alla CR-V med ett dolt reservdäck i full storlek i legering under bagageutrymmet.

Alla CR-Vs kommer med ett reservdäck i full storlek i legering under bagageutrymmets golv.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Det finns två motorer tillgängliga i Honda CR-V-sortimentet, en för basen Vi och en för alla modeller med ett VTi-märke. 

Vi-motorn är en 2.0-liters fyrcylindrig bensinmotor med 113 kW (vid 6500 rpm) och 189 Nm i vridmoment (vid 4300 rpm). Växellådan för Vi är en automatisk steglös växellåda (CVT) och endast framhjulsdrift (2WD/FWD).

VTi-modellerna i linjen är utrustade med en turbomotor. Enligt Honda är det vad "T" nu står för i CR-V-världen. 

VTi-modellerna i linjen är utrustade med en turbomotor. På bilden är VTi LX AWD.

Denna motor är en 1.5-liters fyrcylindrig turbo-bensinenhet med en effekt på 140 kW (vid 5600 rpm) och 240 Nm vridmoment (från 2000 till 5000 rpm). Den finns tillgänglig kopplad till en CVT-automatväxellåda och ett val mellan FWD/2WD eller fyrhjulsdrift (AWD).

Om du vill ha en diesel-, hybrid- eller plug-in-hybridversion av CR-V har du ingen tur. Det finns heller ingen EV/Electric-modell. Det handlar om bensin här. 

Dragkapaciteten för CR-V är 600 kg för obromsade släpvagnar, medan den bromsade dragkapaciteten är 1000 1500 kg för sjusitsiga versioner och XNUMX XNUMX kg för femsitsiga modeller.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den kombinerade bränsleförbrukningen varierar beroende på vilken modell du väljer från CR-V-sortimentet.

Vi:s naturligt aspirerade 2.0-litersmotor är mycket effektkrävande och förbrukar påstådda 7.6 liter per 100 kilometer.

Bränsleförbrukningen för en VTi-motor varierar beroende på modell, säte och transmission (2WD eller AWD). Ingångsnivån VTi FWD förbrukar påstådda 7.0 L/100 km, medan VTi 7, VTi X och VTi L7 förbrukar 7.3 L/100 km och VTi L AWD och VTi LX AWD hävdar 7.4 L/100 km.

Alla CR-V-modeller kommer med en bränsletank på 57 liter. På bilden är VTi LX AWD.

När vi testade toppmodellen VTi LX AWD - vid stads-, landsvägs- och landsvägskörning - såg vi att bränsleförbrukningen vid pumpen är 10.3 l / 100 km. 

Alla CR-V-modeller kommer med en bränsletank på 57 liter. Även turboladdade modeller kan köras på vanlig 91 oktanig blyfri bensin.

Även turboladdade modeller kan köras på vanlig 91 oktanig blyfri bensin. På bilden är en VTi LX AWD.

Hur är det att köra? 8/10

Ändamålsenlig. Detta sammanfattar upplevelsen av att köra 2021 års Honda CR-V, som utan skam är en familjebil och kör som en familjebil ska.

Det vill säga, det är inte lika spännande eller kraftfullt som vissa rivaler. Om du vill ha spänningen med att köra, kanske du inte ens vill titta i det här segmentet, åtminstone inte i den här prisklassen. Men jag ska uttrycka det så här: totalt sett erbjuder CR-V en konkurrenskraftig körupplevelse i medelstora SUV om du värdesätter komfort och övergripande lätthet att köra.

CR-V kör som en familjebil ska. På bilden är VTi LX AWD.

CR-V:s turbomotor levererar hyfsad dragkraft över ett brett varvtal, och även om vi ofta kritiserar CVT-automatiska växellådor, utnyttjar det automatiska systemet som används här bra turbons vridmomentområde, vilket innebär att den accelererar hyfsat mjukt och reagerar hyfsat snabbt. när du sätter ner foten. Det finns väldigt lite eftersläpning att kämpa med när man accelererar rullen, men det börjar ganska bra från stillastående.

CR-V turbomotorn levererar anständig dragkraft över ett brett varvtalsområde. På bilden VTi L AWD.

Motorn är lite bullrig under hård acceleration, men totalt sett är CR-V tyst, raffinerad och njutbar - det finns inte för mycket vägljud (även på 19-tums VTi LX AWD-hjul) och vindbruset är också minimalt. 

Sammantaget är CR-V tyst, raffinerad och njutbar. På bilden VTi L7.

Styrningen i CR-V har alltid varit något speciellt – den har en mycket snabb handling, är välviktad och ger bra precision utan att nödvändigtvis ge föraren mycket känsla och feedback. Detta är bra när du parkerar eftersom det tar väldigt lite ansträngning att vrida på ratten.

Styrningen är bra när du parkerar. På bilden är VTi LX AWD.

Det har skett förändringar i 2021 Honda CR-V:s fjädring, men du kommer att bli hårt pressad att plocka upp dem - den kör fortfarande bekvämt och blir nästan aldrig frustrerad över gupp (endast vassa kanter vid lägre hastigheter orsakar lite klumpig, och det är baserad på VTi LX drive AWD med stora 19" hjul och Michelin Latitude Sport 255/55/19 lågprofildäck).

Fjädringen är inställd för mjukhet som en prioritet. På bilden VTi X.

Missförstå mig inte - fjädringen är inställd på att vara mjuk som en prioritet, så du måste kämpa med karossrullning i hörn. För familjeköpare är körupplevelsen bra, även om den som söker körglädje kanske vill överväga en Tiguan eller RAV4.

Utforska Honda CR-V i 3D.

Kolla in CR-V på ett vandringsäventyr.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Honda CR-V belönades med ett femstjärnigt ANCAP-krocktestbetyg 2017, men med tanke på den snabba förändringen av säkerhetstillsynsprotokollen skulle den inte få det i dag - även med ett bredare antagande av Honda Sensing säkerhetspaket. de där.

Modeller som börjar med VTi-varianten är nu utrustade med Honda Sensings serie av aktiva säkerhetsteknologier. Tidigare var endast femsitsiga fyrhjulsdrivna modeller berättigade till tekniken, men nu har det skett en viss grad av demokratisering av säkerhetsspecifikationen, med 2WD-modeller och sjusitsiga CR-Vs som nu får tekniken. 

2017 fick Honda CR-V ett femstjärnigt ANCAP-krocktestbetyg.

Alla CR-V-modeller med VTi i namnet är nu utrustade med Forward Collision Avoidance System (FCW) med Collision Avoidance System (CMBS) som kombineras till en form av Autonomous Emergency Braking (AEB) som fungerar i hastigheter över 5 km/h och kan också upptäcka fotgängare. Lane Keeping Assist (LKA) kan hjälpa dig att hålla dig i mitten av ditt körfält med hjälp av en kamera för att följa vägmarkeringarna – den fungerar i hastigheter från 72 km/h till 180 km/h. Det finns också ett Lane Departure Warning-system (LDW) som kan vibrera ratten om den tror att du lämnar din fil innan du vänder tillbaka bilen (försiktigt) och bromsar - det fungerar i samma hastigheter som LKA-systemet.

Det finns också adaptiv farthållare som fungerar mellan 30 och 180 km/h, men under 30 km/h accelererar och bromsar det egenutvecklade Low Speed ​​​​Follow-systemet samtidigt som det håller ett säkert avstånd. Det kommer dock inte att återupptas automatiskt om du stannar helt.

Även om säkerhetsutrustningslistan är en förbättring av CR-V-serien i bredare mening, lämnar den här uppdateringen den fortfarande långt bakom klassens bästa säkerhetsteknik. Den är inte designad för att upptäcka cyklister, och den saknar ett traditionellt system för övervakning av döda vinkeln - istället har bara vissa modeller i sortimentet ett LaneWatch-kamerasystem (VTi X och uppåt), som bara inte är lika bra som ett äkta dödvinkelsystem . Det finns heller ingen varning för korsande trafik bak och ingen bakre AEB. Surround/360 graders kamera är inte tillgänglig i någon klass.

Den här uppdateringen ligger fortfarande långt efter klassens bästa säkerhetsteknik. På bilden VTi X.

Det faktum att Honda inte har tagit tillfället i akt att installera ett säkerhetssystem på alla modeller i CR-V-serien är förvirrande och en besvikelse. Du var så nära, Honda Australia. Så nära. 

Åtminstone CR-V har gott om krockkuddar (dubbla front-, framsida- och fullängdsgardiner), och ja, sjusitsiga modeller får också ordentlig tredje radens krockkuddetäckning.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Honda CR-V kommer med en femårig, obegränsad körsträcka märkesgaranti, vilket är par för kursen i detta segment.

Det finns en möjlighet att förlänga garantiplanen till sju år, vilket även inkluderar vägassistans under den perioden, men du måste betala för det. Inte om du köper Kia eller SsangYong.

Märket har fem års/obegränsad kilometergaranti. På bilden är VTi LX AWD.

Honda ber ägare att serva sina bilar var 12:e månad/10,000 15,000 km, vilket är kortare än många konkurrenter (årligen eller 312 km). Men kostnaden för underhåll är låg, på 10 100,000 $ per besök under de första XNUMX XNUMX åren/XNUMX XNUMX km - observera bara att detta belopp inte inkluderar vissa förbrukningsvaror. 

Orolig för Honda CR-V-problem - oavsett om det är tillförlitlighet, problem, klagomål, växellådsproblem eller motorproblem? Gå till vår Honda CR-V problemsida.

dom

Den uppfräschade Honda CR-V-serien är verkligen en förbättring jämfört med modellen den ersätter, eftersom den bredare användningen av säkerhetsteknik gör den till ett mer genomförbart alternativ för fler potentiella kunder.

Men faktum är att 2021 års Honda CR-V-uppdatering fortfarande inte utökar medelstora SUV:s säkerhetsfunktioner tillräckligt, och många konkurrenter har förbättrat den på många sätt. Och om du är en familjehandlare, är säkerheten definitivt av största vikt, eller hur? Tja, om det är du, kanske kolla in de tidigare nämnda konkurrenterna - Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan och Subaru Forester - som alla är bättre än CR-V på ett eller annat sätt.

Om du inte tror att du behöver de där extra säkerhetsfunktionerna, eller om du bara älskar den praktiska och genomtänkta inredningen i CR-V, finns det definitivt något att säga om 2021-versionen jämfört med tidigare modeller. Och i det intervallet skulle jag säga att valet skulle vara VTi 7 om du behöver tre rader, eller VTi för dem som bara behöver fem platser.