Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Nok ändringar?

pri Honda de säger att de inte ville ändra för mycket på ess som de vann det inte så berömda mästerskapet med under de senaste åren - CR-V var världens mest sålda medelstora SUV. För denna framgång bör de först och främst tackas för att de tog hänsyn till amerikanska köpares önskemål, eftersom CR-V också har en ledande position inom sitt försäljningssegment i USA. Det är klart varför: redan i tredje och fjärde generationen bildades hans familjeorientering. Det var riktigt rymligt och faktiskt fortfarande ganska förståeligt i storlek, inte riktigt litet, men (särskilt i amerikansk mening) inte heller stort.

Den nuvarande generationen behöll också liknande adjektiv, främst inriktade på att behålla en ledande position bland amerikanska konsumenter. Nu den har växt lite och är 4,6 meter lång., det vill säga sju centimeter längre än tidigare, vilket är mycket bredare (10 centimeter, det vill säga nu 1,855 meter brett) och till och med 1,4 centimeter längre än sin föregångare. Den har också en 3-tums längre hjulbas. Storleksökningen syftade främst till att öka hytten, som nu är så stor att en tredje sätesrad kan läggas till. Tja, vårt test CR-V var bara en fem-sitsig bil, så nu har användaren en riktigt stor mängd utrymme tillgängligt för både baksätespassagerare och mer bagage.

På grund av det ökade utrymmet är nya CR-V nu ännu mer fokuserad på kunder som behöver accentuerade adjektiv som användbarhet, rymlighet, funktionalitet, familj. Fallet har genomgått så många förändringar att vi kan betrakta det som helt nytt, också på grund av att många delar nu är tillverkade av starkare stål, men grundversionen ger nu vikterna en cent mer vikt. CR-V har verkligen gått igenom några yttre förändringar, men det verkar som om Honda inte ville lägga alltför stora ansträngningar på det. Skillnaderna i detaljer är ganska stora, men bilens övergripande form har säkert förblivit helt karakteristisk för den här modellen. Du kan hitta några fler ändringar på baksidan. Naturligtvis hittar vi i detaljerna många anmärkningsvärda nyheter, men de viktigaste är gömda under "skorpan". Detta gäller till exempel strålkastare som redan finns i LED -versionen (LED), liksom andra strålkastare (som CR-V redan erbjuder som standardkomfort!).

Sätena är naturligtvis av tillräckligt hög standard, men det bör noteras att sätena är mycket bekväma också, även om Honda påpekar att CR-V redan är halvpremie och insidan verkligen inte kan spåras tillbaka. Här märker vi också först och främst att de siktade på riktigt bra användbarhet. Således är ledningen redan på nivå med konkurrenterna, vi behöver inte längre leta efter information på olika platser och på andra sätt än i den tidigare generationen. Nu är kontrollen via den ganska stora mittskärmen redan ganska användbar, Elegance -paketet har redan en enhet för att ansluta smartphones via CarPlay eller Android Auto -anslutningar. Vissa ovanliga fall har inte övergivits ännu.

Användaren måste fortfarande "samarbeta" med informationsskärmen när den automatiskt dämpas.om vi inte bekräftar användningen direkt efter att bilen startats. För dem som ger upp sina första försök att starta en bil finns det lite stöd: det händer de bästa! Ja, du kommer bara att kunna starta CR-V med en manuell växellåda om några villkor för förarens deltagande är uppfyllda. Nyckeln måste naturligtvis vara i låset, du måste trycka på kopplingen och bromsen (foten), men dessutom måste du släppa den elektriska (hand) bromsen innan du startar, och du måste göra detta noggrant, eftersom denna operation kan vara mycket krävande. Det verkar som om japanerna fortfarande inte är medvetna om att för alla försiktighetsåtgärder som är begripliga, behövs lite för att tänka på användarens tålamod, eftersom det inte finns någon anledning att vidta dubbla försiktighetsåtgärder vid användning av bromsarna.

Honda har redan dedikerat ett antal elektroniska assistenter till grundläggande CR-V. Honda Sensing -utrustning inkluderar kollisionsreducering, körfältavgång och spårningsassistans, aktiv farthållare med tillägg av intelligenta hastighetsbegränsningar och trafikskyltigenkänning. För en mer transparent parkering är en backkamera och parkeringssensorer användbara. Tillägg + Navi-utrustning är välkommet, men Garmins navigationssystem blir inte lika tillfredsställande som Googles system om vi ansluter infotainmentsystemet via en smartphone, främst på grund av direktkontakt med trafikdata.

Den femte generationen CR-V kommer att ge dem som har litat på Honda hittills mycket mer moderna tillbehör och ökat passagerar- och bagageutrymme, vilket förändrar generationen. Lite mindre för dem som letar efter lite kul eller för ett mer accentuerat utseende. 1,5-liters turboladdad bensinmotor från Honda Civic är en besvikelse., för seriösa köpares råd: vänta på plug-in-hybrid, det kommer inte att finnas mer diesel i denna Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Testmodellkostnad:	29.900 €
Basmodellpris med rabatter:	27.900 €
Testmodell prisrabatt:	29.900 €
Kraft:	127kW (173 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,2 s
Maximal hastighet:	211 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,5 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 12 km, 10 år för rost, 5 år för chassikorrosion, XNUMX år för avgassystemet.
Systematisk bedömning	20.000 km / ett år

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.279 €
Bränsle:	7.845 €
Däck (1)	1.131 €
Värdeförlust (inom 5 år):	7.276 €
Obligatorisk försäkring:	3.480 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.990 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 28.001 0,28 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärgående - borrning och slaglängd 73,0 × 89,4 mm - slagvolym 1.497 3 cm10,3 - kompressionsförhållande 1:127 - maximal effekt 173 kW (5.600 hk) vid 13,6 84,8 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 115,4 m/s – effekttäthet 220 kW/l (1.900 hk/l) – maximalt vridmoment 5.000 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - icke-sekundärt bränsle injektion.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,642 2,080; II. 1,361 timmar; III. 1,023 timmar; IV. 0,829 timmar; V. 0,686; VI. 4,705 – differential 8,0 – fälgar 18 J × 235 – däck 60/18 R 2,23 H, rullomkrets XNUMX m.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisatorstång - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivbromsar, ABS, elektrisk parkeringsbroms bakhjul (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.501 kg - tillåten totalvikt 2.150 2.000 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 600 kg, utan broms: 75 kg - tillåten taklast: 211 kg. Prestanda: Toppfart 0 km/h – Acceleration 100-9,3 km/h 6,3 s – Medelbränsleförbrukning (ECE) 100 l/2 km, CO143-utsläpp XNUMX g/km.
Yttermått:	längd 4.600 mm – bredd 1.854 mm, med speglar 2.110 1.679 mm – höjd 2.662 mm – hjulbas 1.600 mm – spår fram 1.618 mm – bak 11,9 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 860-1.080 mm, bak 750-980 mm - främre bredd 1.510 mm, bak 1.490 mm - huvudhöjd fram 940-1.020 mm, bak 960 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 500 mm -561 bagagerum - 1.756 bagagerum 370 l – styrdiameter 57 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Vägmätarstatus: 8.300 km
Acceleration 0-100km:	10,2s
402 m från staden:	17,2s
Flexibilitet 50-90km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,7 / 14,7s (W./VI.)
Maximal hastighet:	211 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,5 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 70.1m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41.2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB

Totalbetyg (422/600)

• Nya CR-V verkar lite svagare med denna motorisering, särskilt med tanke på att den erbjuder mer.
  
  
  utrymme och bättre användbarhet än föregående generation. Seriösa köpare får vänta
  
  
  hybridversion.

• Hytt och bagagerum (74/110)

  Definitivt en av de rymligaste stadsjeeparna. Designen är helt i stil med de senaste två generationerna, så det har problem med igenkänning.

• Bekvämlighet (87
  
  
  / 115)

  Ganska lämplig komfort på de flesta vägytor, några mindre problem med korta hinder. Hög motor vid höga varvtal.

• Växellåda (49
  
  
  / 80)

  Detta är inte tillräckligt övertygande, troligen också på grund av bilens vikt.

• Körförmåga (75
  
  
  / 100)

  Fast bara om föraren inte har bråttom

• Säkerhet (90/115)

  Elektroniska prylar finns redan i grundversionen.

• Ekonomi och miljö (47
  
  
  / 80)

  Även förbrukningen beror på hur snabb föraren har bråttom, Honda lovar gott
  
  
  ekonomi, men CR-V med denna motor ger inte detta.

Körglädje: 2/5

• När CR-V har en kraftfullare enhet kan den bli bättre
  
  
  hanterade rivaler och mer krävande trafik.

Vi berömmer och förolämpar

flexibilitet och rymlighet

ett avsevärt förbättrat sätt att använda infotainmentsystemet – jämfört med föregångaren

belysningsutrustning med LED -teknik

en motor som saknar kraft i vikt

bränsleförbrukning - beror på motoreffekt och kroppsvikt

motorn kan bara startas när den elektriska parkeringsbromsen släpps