Honda Civic 2022 recension

Tänk "liten bil" och några ikoniska namnskyltar som Toyota Corolla, Holden Astra och Subaru Impreza kommer förmodligen att komma att tänka på. Det är också mycket troligt, naturligtvis, att det första namnet som kom att tänka på var den ärevördiga och ofta vördade Honda Civic, som precis har gått in i sin 11:e generation.

Civic är dock lite annorlunda den här gången: Honda Australia erbjuder nu bara sin femdörrars halvkombi-kaross, efter den senaste neddragningen av den långsamt sålda fyradörrars sedanen.

Ännu viktigare nyheter är att Honda Australia har släppt Civic i en enda strikt definierad klass. Så, lever den upp till sitt fantastiska och till och med lite oroande startpris på $47,000 XNUMX? Läs vidare för att ta reda på det.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.5 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	6.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$47,200

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det säger sig självt att den tidigare generationen Civic delade åsikter med sitt utseende. För vad det är värt verkade jag vara i minoriteten som gillade dess "racer boy"-utseende.

Det är dock inte förvånande att Honda har tagit sin efterträdare i en annan riktning, och jag tror att det är bättre för den överlag.

Sammantaget är Civic nu en mycket mer mogen och modern liten halvkombi när det kommer till design, men Type R har fortfarande benen att ta den till en mycket sportig nivå.

Fronten ser stilig ut tack vare ljusa LED-strålkastare.

Framänden ser stilig ut tack vare de ljusa LED-strålkastarna, men det är också irriterande på grund av de svarta bikakeinsatserna som används i det relativt lilla gallret och det massiva luftintaget fram.

Från sidan kommer Civics långa, platta motorhuv fram tillsammans med den coupéliknande sluttande taklinjen som fans av den utgående sedanen älskar så mycket att halvkombin nu utan tvekan erbjuder det bästa av två världar. Du kan till och med kalla det en liftback...

Från sidan kommer Civics långa, platta motorhuv fram, tillsammans med en sluttande coupéliknande taklinje.

Bortsett från ett par framträdande karosslinjer och utsvängda sidokjolar är sidovyn den mest omärkliga utsikten på Civic - förutom 18-tums VTi-LX lättmetallfälgar. Deras design med dubbla Y-ekrar ser sensationellt ut och görs ännu bättre med en tvåfärgad finish.

Baktill var Civics föregångare den mest splittrade av flera anledningar, men den nya modellen är ganska konservativ, med en spoiler som är snyggare integrerad i bakluckan och exponerar en solid bakre glaspanel.

Spoilern är snyggt integrerad i bakluckan och exponerar en solid bakre glaspanel.

Samtidigt är LED-baklyktorna nu delade av bakluckan, medan stötfångaren är mestadels karossfärgad, med en svart diffusor som är liten nog att inte skapa en scen, och ett par breda avgasrörsförlängningar bidrar också till sportigheten.

Civic har också fått en översyn inuti, och Honda har gått långt för att få den att kännas så premium som VTi-LX:s pris antyder.

Sitsklädsel i konstläder och mocka ser ganska passande ut.

Sätesklädseln i konstläder och mocka ser lämplig ut, särskilt med de röda accenterna och sömmarna som också används på ratten, växelväljaren och armstöden. Dessutom finns det en mjuk topp på instrumentbrädan och framdörrens axlar.

Lyckligtvis används blanksvart trim endast i ovanliga kontaktpunkter med annat texturerat material för mittkonsolen och dörromkopplare. Och nej, den lämnar inga fingeravtryck och den repar sig inte.

Den 9.0-tums pekskärmen har ett lättanvänt multimediasystem som innehåller alla funktioner du någonsin kommer att behöva.

Borta är den integrerade 7.0-tums pekskärmen i mitten, ersatt av en flytande 9.0-tums enhet med ett nytt lättanvänt infotainmentsystem som snyggt ger alla funktioner du någonsin kommer att behöva, men tack och lov får du full fysisk klimatkontroll. nedan .

Faktum är att alla knappar, vred och omkopplare är bekväma att använda, inklusive de främre luftventilernas riktningskontroller, som döljs av en bred bikakeinsats som bara avbryts av ratten.

På tal om VTi-LX:s ratt, det finns en 7.0-tums multifunktionsdisplay framför den, som sitter precis till vänster om den traditionella hastighetsmätaren. Den här installationen gör verkligen jobbet, men du hoppades att se ett 10.2-tums digitalt instrumentkluster för pengarna.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Med en längd på 4560 mm (med 2735 mm hjulbas), 1802 mm bred och 1415 mm hög är Civic definitivt större för en liten halvkombi, vilket gör den mycket praktisk för sitt segment.

För det första är Civics bagagerumsvolym 449L (VDA) på grund av bristen på ett reservdäck (däckreparationssatsen är gömd i sidopanelen i lastutrymmet), vilket ger ytterligare 10 % av lagringsutrymmet under golvet. .

Om du behöver ännu mer utrymme kan det 60/40-fällbara baksätet fällas ned med de manuellt åtkomliga spärrarna i bagageutrymmet för att låsa upp Civics fulla potential, även om detta ytterligare framhäver det ojämna golvet.

Den höga lastläppen gör det lite svårare att lasta skrymmande föremål, men bagageutrymmets öppning är väldigt praktisk, tillsammans med de fyra tillgängliga fästpunkterna, samt en påskrok för att fästa lösa föremål.

Lastgardinen är uppdelad i två delar, där den längsta sektionen är en infällbar variant, vilket gör den mycket enkel att använda. Och vid behov kan dess fäste också tas bort.

Den andra raden är också bra, med en tum benutrymme bakom min 184 cm körställning. En tums takhöjd är också tillgänglig, men bara lite benutrymme tillhandahålls.

Det finns en högre mitttunnel här, så tre vuxna kämpar för dyrbart benutrymme - för att inte tala om axelutrymme - när de sitter på rad, men det är inte ovanligt i det här segmentet.

För yngre barn finns det även tre toppremmar och två ISOFIX-förankringspunkter för montering av barnstolar.

När det gäller bekvämligheter finns det en kartficka på passagerarsidan och ett nedfällbart armstöd med två mugghållare, men ingen skidport, och bakdörrslådor rymmer en extra vanlig flaska.

Klädkrokar finns bredvid griphandtagen och riktade ventiler finns på baksidan av mittkonsolen, med en tom panel under där andra marknader har två USB-A-portar - en besvikelse för australiensiska kunder.

Om du flyttar till den främre raden är inkluderingen bättre: en mittkonsol med två mugghållare, en behändig trådlös smartphoneladdare, två USB-A-portar och ett 12 V-uttag. Papperskorgen framför ytterdörren rymmer också en vanlig flaska.

• Den främre raden har två mugghållare, en praktisk trådlös smartphoneladdare, två USB-A-portar och ett 12V-uttag.
• Den främre raden har två mugghållare, en praktisk trådlös smartphoneladdare, två USB-A-portar och ett 12V-uttag.
• Den främre raden har två mugghållare, en praktisk trådlös smartphoneladdare, två USB-A-portar och ett 12V-uttag.
• Den främre raden har två mugghållare, en praktisk trådlös smartphoneladdare, två USB-A-portar och ett 12V-uttag.
• Den främre raden har två mugghållare, en praktisk trådlös smartphoneladdare, två USB-A-portar och ett 12V-uttag.
• Den främre raden har två mugghållare, en praktisk trådlös smartphoneladdare, två USB-A-portar och ett 12V-uttag.
• Den främre raden har två mugghållare, en praktisk trådlös smartphoneladdare, två USB-A-portar och ett 12V-uttag.

När det gäller förvaring är det centrala facket inte bara stort utan kommer även med en avtagbar bricka som passar utmärkt för mynt och liknande. Handskfacket är medelstort, det har tillräckligt med utrymme för instruktionsboken och inget mer.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Förbi är de dagar då det fanns flera klasser i Civic-serien, eftersom den 11:e Gen-modellen bara har en: VTi-LX.

Naturligtvis, med undantag för Type R, användes denna beteckning tidigare av flaggskeppsvarianterna av Civic, vilket är vettigt med tanke på hur mycket den nya versionen kostar.

Ja, det betyder inga fler traditionella instegs- eller mellanklasser, och VTi-LX kostar 47,200 XNUMX $.

VTi-LX levereras som standard med 18-tums lättmetallfälgar.

Därmed arbetar företaget ständigt med fullfjädrade premiumkombikombinationer inom småbilssegmentet, inklusive Mazda3, Volkswagen Golf och Skoda Scala.

Standardutrustningen på VTi-LX är rik: 18-tums lättmetallfälgar, uppvärmda automatiskt fällbara sidospeglar, ett 9.0-tums infotainmentsystem med pekskärm med trådlösa uppdateringar och trådlöst Apple CarPlay-stöd. företrädare.

Inuti finns ett Bose-ljudsystem med 12 högtalare, trådlös smartphoneladdare, XNUMX-vägs justerbart passagerarsäte, klädsel i konstläder och mocka samt röd omgivande belysning.

Dessutom ingår skymningsavkännande LED-lampor, regnavkännande vindrutetorkare, nyckelfri ingång, sekretessglas bak, startknapp, satellitnavigering, trådbunden Android Auto-stöd och digital radio.

Nya funktioner inkluderar interiör röd omgivande belysning.

Det finns också en 7.0-tums multifunktionsskärm, klimatkontroll med dubbla zoner, en åtta-vägs justerbar elförarsäte, legeringspedaler och en automatisk avbländande backspegel.

Trots sin premiumpositionering är VTi-LX inte tillgänglig med taklucka, digitalt instrumentkluster (en 10.2-tums enhet erbjuds utomlands), en head-up display, en uppvärmd ratt eller kylda framsäten.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Vid lanseringen drivs VTi-LX av den välbekanta men omdesignade 1.5-liters turbo-bensin fyrcylindriga motorn. Den producerar nu 131 kW effekt (+4 kW) vid 6000 rpm och 240 Nm vridmoment (+20 Nm) i området 1700-4500 rpm.

Vid lanseringen drivs VTi-LX av den välbekanta men omdesignade 1.5-liters turbo-bensin fyrcylindriga motorn.

VTi-LX är kopplad till en kontinuerlig variabel transmission (CVT), men den har också uppgraderats för bättre prestanda. Liksom tidigare dirigeras utgångarna till framhjulen.

Om du letar efter något grönare kommer en "självladdande" hybriddrivlina kallad e:HEV att läggas till i Civic-sortimentet under andra halvan av 2022. Den kommer att kombinera en bensinmotor med en elektrisk. motor, så håll utkik efter vår kommande recension.

Men om du vill ha mer prestanda, vänta på att nästa generations Type R hot hatch som ännu inte avtäcks, kommer i slutet av 2022. Om det är något som liknar sin föregångare är det värt att vänta.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

VTi-LX:s kombinerade cykel (ADR) bränsleekonomi är betryggande 6.3 l/100 km, men i verkliga förhållanden låg jag på 8.2 l/100 km, vilket, även om det är 28 % högre än annonserat, är optimalt. en solid utdelning givet entusiastisk körning.

Uppenbarligen kommer den tidigare nämnda e:HEV att vara mer effektiv både under kontrollerade förhållanden och i den verkliga världen, så håll utkik efter våra kommande Civic variant två försök.

Som referens är VTi-LX:s 47-liters bränsletank klassad för åtminstone prisvärd 91-oktanig bensin och ger en påstådd räckvidd på 746 km, eller 573 km enligt min erfarenhet.

Hur är det att köra? 9/10

Bakom ratten på VTi-LX är det första du lägger märke till – eller snarare, inte märker – CVT. Ja, CVT har i allmänhet ett mycket dåligt rykte, men inte den här - det här är ett undantag från regeln.

I staden går VTi-LX tyst på sin verksamhet, efterliknar en traditionell automatisk växellåda med momentomvandlare så nära som möjligt, och växlar mellan simulerade utväxlingsförhållanden (paddlar låter föraren styra efter behag) på ett förvånansvärt naturligt sätt.

VTi-LX CVT beter sig dock precis som alla andra på full gas och håller förmodligen högre motorvarv när den gradvis tar fart, men detta är inte på något sätt ett brott mot villkoren i avtalet.

Och om du vill frigöra den fulla potentialen hos den 1.5-liters fyrcylindriga bensinturbon, slå på det nya Sport Driving Mode för inte bara skarpare gas, utan också högre CVT-växlingspunkter.

Det senare ser till att VTi-LX alltid är i sitt tjocka vridmomentband, vilket ger dig gott om dragkraft när du behöver det. Men även i normalt körläge är accelerationen för detta segment ganska solid, liksom bromsprestanda.

Men den verkliga dragningen av VTi-LX för fester är dess skicklighet i hanteringen. Gör inga misstag, det här är en liten bil som älskar att söka en sväng eller två, med skarpa kurvor och förvånansvärt bra karosskontroll.

Tryck lite för hårt och understyrning kan sparka in, men att köra i förhållandena och VTi-LX är en fröjd runt hörnen. Faktum är att det inger förtroende. Och att tänka, det är inte ens en Type R!

Nyckeln till denna framgång är styrningen - den är snygg och direkt utan att vara ryckig, och välviktad i hastighet med bra känsla, även om vissa förare kanske föredrar en lättare melodi när de kör långsamt eller parkerar. Såvitt jag förstår är detta fantastiskt.

Om VTi-LX har ett område där det kan förbättras, är det i åkkvalitet. Missförstå mig inte, fjädringen är bekväm, men den är bara bra, inte bra.

Naturligtvis är preparerade vägar släta som smör, men ojämna ytor kan exponera den mer trafikerade sidan av VTi-LX. Och av den anledningen skulle jag verkligen vilja se hur Civic presterar med högre profildäck (235/40 R18-däck installerade).

Även utan det tjockare gummit anpassas fjädringen till högre hastigheter för en mjukare körning. Återigen, kvaliteten är långt ifrån hemsk, men den är helt enkelt inte klassledande som många andra delar av VTi-LX-paketet, vilket troligen beror på dess sportigare skevhet.

Du kan snabbt glömma omvärlden när Bose-ljudsystemet med 12 högtalare är på.

Ett annat positivt är dock ljudnivån hos VTi-LX, eller bristen på den. Du kan se att Honda har gjort mycket för att göra kabinen tystare och det hårda arbetet har gett resultat.

Ja, motorljud, däckljud och allmänt vägljud hörs fortfarande, men volymen är nedskruvad, speciellt i stadsdjungeln där du snabbt kan glömma omvärlden när ljudsystemet Bose med 12 högtalare är på.

En annan sak som Honda har tagit till nästa nivå är sikten, eftersom vindrutan är märkbart större, vilket ger föraren en nästan panoramavy över vägen framför. Och även den sluttande bakluckan uppnåddes inte på bekostnad av en anständig bakruta.

Ännu bättre, att flytta sidospeglarna till dörrarna har öppnat en siktlinje som tidigare var otillgänglig, med samma sanning om de nya sidorutorna som gör det lite lättare att kontrollera huvudet över axeln.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Civic har också kommit långt när det kommer till säkerhet, men det betyder inte att den har tappat riktmärket i sitt segment.

Avancerade förarassistanssystem som är nya för VTi-LX inkluderar ett förarassistanssystem, övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak, övervakning av förarens uppmärksamhet och varning för baksittare, samtidigt som dubbla knäkrockkuddar har anslutit sig till paketet. på upp till åtta totalt (inklusive dubbel front, sida och gardin).

Autonom nödbromsning med stöd för tvärtrafik och detektering av fotgängare och cyklister, filhållnings- och styrassistans, adaptiv farthållare, helljusassistans och backkamera.

Tyvärr är parkeringssensorer och surroundkameror inte tillgängliga, och detsamma gäller för nödstyrningsfunktionen och den främre mittkrockkudden, som kan hindra Civic från att tjäna maximalt femstjärnigt säkerhetsbetyg från ANCAP.

Det stämmer, varken ANCAP eller dess europeiska motsvarighet, Euro NCAP, har ännu krocktestat nya Civic, så vi får vänta och se hur den presterar.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Precis som alla andra Honda Australia-modeller kommer Civic med fem års garanti för obegränsad körsträcka, två år mindre än standarden "no strings Attached" från flera andra populära märken.

Precis som alla andra Honda Australia-modeller kommer Civic med fem års garanti för obegränsad körsträcka.

Civic får också fem års vägassistans, även om VTi-LX serviceintervaller är kortare när det kommer till avstånd, var 12:e månad eller 10,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först.

Men de första fem tjänsterna kostar bara 125 USD vardera med begränsade priser tillgängliga – det är exceptionella 625 USD för de första fem åren eller 50,000 XNUMX km.

dom

Jämfört med sin föregångare är 11:e generationen Civic en enorm förbättring på nästan alla sätt. Den är alltid vacker, så praktisk som en liten halvkombi kan vara, billig i drift och bra att köra.

Men med ett startpris på $47,000 XNUMX är Civic nu utom räckhåll för många köpare, av vilka några var ivriga att ge sina surt förvärvade pengar för den nya modellen.

Av den anledningen önskar jag att Honda Australia skulle introducera åtminstone en klass med lägre specifikationer som skulle göra Civic mer prisvärd, även när den tävlar i ett krympande segment.

Notera. CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren, och tillhandahåller transport och mat.