Provkör Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: två högljudda halvkombi

En duell mellan två heta sportbilar med cirka 300 hk. kompakt klass

När kontroverser i internetforum kretsar kring kompakta sportmodeller börjar luften fladdra av spänning. som Honda Civic Type R när den ansträngdes mer seriöst. Eller som Seat Leon Cupra 280. Så, vi har redan två rivaler vars fans utbyter särskilt hårda verbala slag. Varför då? Eftersom båda modellerna upphetsar stämningen. Verklig galenskap.

Båda bilarna är top-of-the-line versioner av en ganska blygsam lineup med mångsidiga kvaliteter. Båda skickar så mycket kraft till framaxeln att de behöver hjälp av en självlåsande differential. Båda lockar hörnen, men Seat ser det knappt. Dubbelrörsljuddämpare, distinkta luftventiler och stora hjul är nu en del av standardrepertoaren för många designers. Så Cupra 280 är mer som en inkognitoatlet. Och Civic? Det är som en flashig fyrhjulsreklam och inspirerar en mer extrovert publik. Här är ingenting gömt – vi visar allt vi har. Och vi har en hel del: förlängda stänkskärmar, förkläden, trösklar, en fyrrörsljuddämpare och en monsterbakvinge, vilket förmodligen får trafikpolisen att kontrollera registreringsskylten. Detta gör Honda-modellen till ett bandfordon som är lagligt att köra på vanliga vägar.

Honda Civic Type R ger den ultimata motorsportupplevelsen.

Sjunker ner i kroppens något upphöjda säten, håller fast i den bekväma ratten med sin vänstra hand och med sin högra hand på ett kort aluminiumutsprång som sticker ut från växellådan, växlar piloten lätt växlar i en tätt fungerande transmission. Den stannar djupt i hörnen, drar perfekta linjer efter varandra, gasen släpper ut innan hörnet startar och lämnar en låst differential för att dra ut den och turbonen kastade ut den på nästa raka.

Den ankommande Type R tillkännager sin ankomst på långt håll, eftersom Hondas ingenjörer lätt räddade sin första pott - att få djup bas, men tyvärr ekade runt 5000 rpm. I ett sådant visuellt och akustiskt spektakel märker de flesta ögonvittnen och öronpiggar knappt att denna ögonmagnet följs av en sits - kamouflagegrå, mumlande i förvirring, men nära japanerna i hälarna.

Seat Leon Cupra 280 förhindrar explodering

På sekundärvägen lyckas Civicen aldrig komma ifrån Leon – trots att han ger allt han kan, och när han går in i ett hörn flyttar han till och med rumpan åt sidan för att minska svängradien. Cupra följer den dock stadigt och kan passera exakt utan att störa föraren. Är det ett mysterium med tanke på skillnaden i styrka? Med jämförbar vikt deltar en Honda på 30 hk i loppet. och ytterligare 50 Nm?

Titta på de uppmätta dynamiska egenskaperna: i en sprint trycker Type R hårdare av i början än på startblocken och upp till 100 km / h på Cupra 280 tar en halv sekund; vid mellanacceleration från 60 till 100 km / h är den fortfarande snabbare med 0,4 sekunder; dessutom tillåts en hastighet på 270 istället för 250 km / h. Det tar dock längre än XNUMX liters turboladdad motor att bygga upp trycket innan den bestämt går till toppfart medan lamporna blinkar och uppmanar dig att växla. Vid den här tiden utvecklas Seat jämnare, dess användbara vridmoment är en idé tidigare.

Sportdäck som tillval ger kraftfull dragkraft på Cupra.

Men den faktor med vilken Cupra Performance återtar förlorad mark är sportdäck. De är tillval och erbjuder precis rätt passform för fantastiska bromssträckor och hisnande kurvtagningshastigheter. Med dem glider sportstolen mellan pylonerna ungefär lika snabbt som en Porsche 911 GT3 på varma däck och torr vägbana. Men i kraftigt regn ger dessa nästan slanka slitbanedäck lite eller inget grepp i sidled, vilket gör att Leon tappar poäng i vägsäkerhet och grepppoäng.

I kostnadssektionen finns det många tappade Seat-poäng, eftersom mjuka sportdäck slits farligt snabbt på ojämn beläggning. För att Cupra 280 ska nå den utrustningsnivå som Civic Type R från GT-serien deltar i, är det nödvändigt att beställa ytterligare tillbehör till ett pris av cirka 5000 XNUMX euro - till exempel säten, navigationssystem, bakåtsikt kamera, HiFi-system tillsammans med DAB-radio. och olika assistenter. Dessutom kräver Leon högre kostnader för förbrukningsvaror.

Nöje, anledning eller båda?

Men Seat Cupra kommer ikapp - argument som fans av den motsatta sidan ofta avfärdar eftersom de inte anser dem vara viktiga. Leon erbjuder till exempel mer utrymme för passagerare och kan bära tungt bagage vid behov (nyttolast: 516 kg, Honda: 297). Till skillnad från Civic skramlar eller gnisslar den inte, och dess funktioner är lättare att kontrollera utan förberedelser. Med en mindre vändcirkel och bättre sikt bakåt blir parkeringen smidigare.

Kort sagt: Leon hanterar vardagen bättre – utan sportdäcken (och Cupra är jävligt snabb) skulle den vara ett praktexempel på den första bilen i familjen som bringar nöje och förnuft i perfekt harmoni. Samtidigt, tack vare det bredare utbudet av adaptiva dämpare, kör den bekvämare och rapporterar i snitt något lägre förbrukning (8,3 mot 8,7 liter per 100 km) i tester. I själva verket kombinerar Seat två karaktärer, färdas tyst och lugnt vardagliga rutter, låtsas vara ofarlig - men är när som helst redo att hoppa, bara för att applicera gas. Det är lite som sin kusin på VW Golf GTI-plattformen. Därför är det inte förvånande att denna modell med mångsidiga möjligheter, även om den är mindre utrustad, slutligen vinner testerna.

Honda Civic Type R – beröm till de ogrundade

Men kommer en så balanserad karaktär som han att komma in i historiens annaler? Det är tveksamt – för ytterligheterna finns kvar i minnet. Bilar som Civic Type R som är väldigt aggressiva när det gäller vad de gör, och det är att vara snabb, inga om eller men. Beröm för bristen på intelligens. Det är anmärkningsvärt att Honda bekänner sig till denna radikala trosbekännelse och inte låter den fördunklas av småaktiga resonemang från bärarna av tvivel och rädslor. Typ R är en hyllning till det orimliga, och ja, det är inte direkt relevant. Och det är bra, eller hur?

SLUTSATS

1. Seat Leon Cupra 280 Prestanda

427 poäng

Tack vare de sportdäck som tillval, under optimala förhållanden, driver Cupra 280 hastigheten på tävlingssportbilar runt hörnen och kompenserar därmed mer än framgångsrikt för kraftunderskott. Dessutom, med bättre komfort, erbjuder fordonet mer användbara egenskaper för vardagligt bruk.

2. Honda Civic Type R GT

421 poäng

Type R är en vild fighter, och det är vad vi verkar säga. Den rör sig också på ett spektakulärt sätt, som det verkar, är den inte intresserad av sådant som kabinutrymme, nyttolast och utförande, men i gengäld erbjuder den mer än rik utrustning.

Text: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Hem " Artiklar " Blanks » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: två högprofilerade hatchbacks