Provkör Honda Civic Type R och VW Golf R: jämförelsetest

Supreme Golf eller en stark japan – vem fascinerar mer

Idag ska vi lämna jobbet och bara köra en Honda Civic Type R och en VW Golf R tillsammans på väg och tävling. Och även var och en för sig och ... Hur bra livet kan vara med två små bilar med en kapacitet på mer än 300 hk. varje!

"Earth Dreams Technology" är inskriptionen på tryckluftsslangen på 320 hk turboladdaren. Honda Civic Type R. Det här löftet är svårt att översätta bokstavligt, men det låter som någon slags teknisk-romantisk dagdrömmande. Och därigenom, som en säker motsats till e-hybrid-sinne (där Hondas specialister också ligger långt fram med materialet). Istället skrev VW-folket bara "TSI" på takpanelen ovanför motorn. Som om de var tvungna att dämpa intrycket av dess 310 hk. med nedsättande retorik. Säger det inte mer om två kompakta atleter?

Vi vet alla att man med golf "aldrig går fel", "har alltid det bästa", "redo för alla möjliga överraskningar"... Men han når sällan gränsen för eufori på vägen. Och R har inte en tydlig benägenhet till orimliga handlingar – han är redan förflyttad till GTI Clubsport. Så att säga som en "bad boy" i uniform i en modellfamilj. Hittills har R det mest orimliga - det här är fyra ändrör till ljuddämparen.

Spoilers-förkläden-trösklar

Denna modell kallas dock ofta för "supergolf", vilket inte helt överensstämmer med dess karaktär - eftersom det är mindre "supergolf" och mycket mer "golf". Därför använder vi helst definitionen "topp" – för pris- och effektmässigt är R-versionen höjdpunkten av allt vi brukar tänka oss när vi pratar om Golf. Samtidigt söker vi återigen ord lugnt och pragmatiskt. Något som inte skulle vara så lätt med en Honda-modell.

För att Type R är en riktig pirat. Så var det åtminstone före sin nuvarande nya upplaga – och visuellt ger det inte anledning att tro att modellen går i riktning mot fler orsaker. Det är i princip som en avtagbar spoiler-förkläde-tröskelkombo eftersom det är svårt att se var den ena börjar och var den andra slutar. Och framför allt detta svävar en stor flygel som ett monument över motorsporten.

Det ser så imponerande ut att det tar tid att vänja sig vid det. När du äntligen har genomfört den aerodynamiska studien, öppnat dörren och placerat bakstyckena genom det höga sidostödet i det delvis elektriskt justerbara sätet, kan den nyfikna utvärderingen fortsätta. Det första man lägger märke till är att här, till skillnad från sin föregångare, är landningen mycket lägre. Och till skillnad från det ganska komplexa landskapet med kontroller fram till nyligen, ser det nuvarande verktygsfältet rent ut sagt konservativt ut. Inga tecken på effekter av Playstation-typ. Istället finns det en massa knappar på ratten och undermenyer.

Med bara några få klick hittar du motorsportinspirerade tillbehör som en stoppurur eller längdriktnings- och lateral accelerationsindikator. Navigationssystemet är dock endast tillgängligt för GT-trimnivån eller, som en tillfällig lösning, när den är ansluten till en smartphone.

Och hur ser det ut i Golf? Precis som Golfen skiljer R sig väldigt lite här. Och att vara golfare innebär att man tjänar poäng på olika oansenliga platser i varje jämförande test. Vanligtvis - med mer utrymme, bättre sikt och sikt, mer nyttolast, mer behaglig plast. Men inte nödvändigtvis med en otrolig ergonomi – den har lidit sedan VW räddade den andra kontrollern genom att vrida och trycka på det stora infotainmentsystemet. Dessutom fick R lägre poäng för funktionalitet eftersom den bara finns i en tvådörrarsversion, men Easy Entry-systemet gör det lättare att ta sig upp bakifrån.

När vi väl har kommit till de punkter som inte har något att göra med sport, här är några fler för att avsluta detta ämne. Naturligtvis lyser golfen i stödsystemen (vilket hjälper den att vinna i säkerhetsavsnittet). Naturligtvis erbjuder det fler multimediafunktioner (vilket gör det enklare att arbeta i komfortavsnittet). Och naturligtvis får han många poäng en efter en.

Tillverkaren tar sedan bort de halvblanka däcken (en del av paketet på 2910 100 €) från stuntväskan för att öka stoppsträckan. Det lyckas han med – men bara med hjälp av uppvärmning av däck, skivor och kuddar. Men när man stannar före en kurva (med kalla däck och bromsar i XNUMX km/h) blir Civic bättre. Det gör att säkerhetssektionen ligger mindre efter än vi tidigare befarat.

Bland de gröna skogarna

Stoppa innan du svänger? Botaniken har redan kommit in i diskussionen, det vill säga skogen där de bästa svängarna ligger i lä. Högerhanden letar redan efter en hög boll på växelspaken. Jag trycker på kopplingen. Klicka så är vi på låg växel nu. Innan du släpper pedalen levererar Honda självständigt mellangas. Växlarna slår på mjukt, hastigheten jämnas ut. 4000-litersenheten ryter, dess avgaser snurrar på turboladdarens hjul, kraften exploderar från ingenstans och drar Type R framåt. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Klicka, nästa överföring. OMG (Oh my God, Oh my God på Internets språk)!

Överraskande nog visar den framhjulsdrivna modellen nästan ingenting av den förväntade bristen på dragkraft jämfört med Golfens dubbeldrivna modell (som skulle vara annorlunda på vintern). Framhjulen greppar trottoaren med sina block, trycker sig ut ur hörnet med den perfekta dosen av slirning, vilket ger en talande föreläsning om dragkraft. Skönheten med sportdäck saknas också - en mekanisk differential med begränsad glidning räcker för att dra Type R genom hörnen. Samtidigt förblir hela chassit styvt och vridtåligt. Som vi har sett i det speciellt förstärkta underredet av racingmodeller. En möjlighet att ha kul? Maximalt möjligt!

Det verkar som om ingenjörerna i det teknoida Japan riktar sina antiborgerliga impulser helt och hållet mot projekt som Type R. Men hur är det med Tyskland? Vi stannar i boxning, byter bil. Hej golfkompis, det är klart, eller hur? Ja, och från de första minuterna, för även R vibrerar i den vanliga rytmen. Motor? Som i Honda - en tvåliters, fyrcylindrig med tvångstankning. På denna kraftfulla golfbana tvingas en person att ihärdigt påminna sig själv om att han dras upp till 310 hästkrafter. Motorn brummar så tyst att det är som att den pratar för sig själv. Så låt oss gå in i R-läge för att framkalla mer känslor.

När man trampar på gasen hör man ett behagligt vrål som talar om kraften från det stora deplacementet. Att ljudet genereras artificiellt stör dig inte alls. Mot. Där Hondan gör ett rent mekaniskt ljud nära hastighetsbegränsaren, gör VW ett uppfriskande insugsljud. Den stämmer inte riktigt med dragkraften – typiskt för en turbomotor startar den tveksamt och använder sedan, mitt i varvtalsområdet, plötsligt sin fulla potential för att reservera igen för 5500 rpm-divisionen. Följaktligen, när man accelererar till 100 km / h, ligger R efter rivalen.

Vi återvänder till den grova asfaltsbanan på soptippen i Lara. Halvmålningarna värms upp och avger klibbiga poppar. Golf R glider mellan pylonerna effektivt, intelligent, svalt och på avstånd. Den bryter igenom den mekaniska rutinen. Sätter lugnt önskat tempo. Först vid dragkraftsgränsen börjar den "pumpa" bakaxeln, men den är fortfarande under kontroll. Här är R helt Volkswagen – utan lust att väcka heta passioner.

Grovhet? Nej - sammetslen mjukhet!

Detta gäller lika mycket för en snabb åktur, där tysken är helt självcentrerad, följer Hondans höga hastighet, men hamnar efter lite på kuperade partier - eftersom bakdelen börjar "gunga" igen.

Till vår förvåning absorberar det annars grova utseende R-chassit stötar smidigare. Komfortläget för sina anpassningsdämpare förvandlar det galna huvudet till en pålitlig följeslagare i vardagen. Detta är också nytt från Honda.

Det faktum att japanerna fortfarande saknar kvalitetsresultat beror på rationella snarare än emotionella kriterier. trots allt tar poängen hänsyn till inte bara körglädje utan också egenskaper som är viktiga för vardagen. Och det här är golfområde.

I ett annat avseende erbjuder den till synes ointelligenta Hondan mer sunt förnuft. Dess kostnad i Tyskland är lägre, men utrustningen är bättre. Och den har längre garanti. Även hans förbrukning är mer blygsam (9 istället för 9,3 l / 100 km), men skillnaden är för liten för att återspeglas i poäng. Allt detta ger Honda en seger i ett segment – ​​men kortar bara avståndet med vinnaren.

En sak att notera är dock att sällan lämnar en förlorare ett lopp med ett huvud så högt som Civic Type R.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Utvärdering

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 poäng

Han är snabb, men förblir lågmäld och visar därmed att han kan vinna fler anhängare. Det rika säkerhetssystemet och multimediautrustningen bidrar till segern för P. Men VW-modellen är dyr.

2. Honda Civic Type R – 430 poäng

Med sin energi visar Type R att det är en bil för finsmakare som inte letar efter en vinnare på poäng utan en radikal och självklar sportbil för vägen. Nöje betyg? Tio av tio!

tekniska detaljer

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Arbetsvolym	1984 cc	1996 cc
Effekt	310 k.s. (228 kW) vid 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) vid 6500 rpm
max. vridmoment	380 Nm vid 2000 rpm	400 Nm vid 2500 rpm
acceleration 0-100 km / h	5,8 s	5,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Maximal hastighet	250 km / h	272 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Grundpris	41 175 EUR (i Tyskland)	36 490 EUR (i Tyskland)