Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, den ultimata kompakta sportbilen – Sportbilar
Innehåll
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, den ultimata kompakta sportbilen – Sportbilar
Vi testade den monströsa 320 hk Honda Civic Type-R. Är du drottningen av kompakta sportbilar?
Trehundratjugo hästkrafter – så här mycket levererade en sportbil i början av 2000-talet, bilar som t.ex. Porsche 911 996, senaste utvecklingen'Honda NSX, eller BMW M3 e36. Det är sant att effekten har ökat över alla områden, men det är också sant att Honda Civic Type-R lossar sin 320 hk och 400 Nm vridmoment bara med framhjulenas kraft och en mekanisk begränsad slipdifferential, och det gör det också bra. Men det får vi se senare.
Dock med sina krafter Honda Civic Type-R det är den mest kraftfulla framhjulsdrivna sportkompaktbilen på marknaden i ungefär 38.000 евро det känns nästan som en bra affär.
Hans rekord på ringen 7'43 "8 (7 sekunder snabbare än den tidigare modellen) rankas som den snabbaste sportkompaktbilen på marknaden, men vi är inte bara intresserade av siffror: vi vill ta reda på om den också är den mest spännande.
KRIGSROBOT
När jag tittar på en parkerad bil verkar det självklart för mig att en Audi S3 -köpare inte kan välja en. Honda Civic Type-R... Han är så extrem och laddad att du antingen hatar honom eller älskar honom.
Jag har inte kommit på det ännu, men innerst inne tror jag att jag gillar henne: hon är så professionell, fokuserad på sitt mål, nästan som en fighter som inte bryr sig om att vara vacker, utan bara om att vara stark.
Jag märkte också något från "gamla Subaru Impreza" i den nya fronten, delvis pga generöst luftintag, delvis för optiska grupper; men framför allt för att den, trots att den är kompakt, har form och proportioner som en tre-boxars sedan, vilket gör att den verkar ännu större.
Jämfört med den tidigare modellen har den faktiskt förändrats mycket: den förlängs med 17 cm (totalt 456) och höjden minskar med 3,6 cm. Samtidigt blir hela kroppen mer stel och lättare, men, framför allt försvinner den bakre stela axeln och ett mer modernt och effektivt fjädringssystem med flera länkar visas. Jag måste erkänna att jag inte störde mig på den mycket nervösa bakänden på den gamla modellen, det gjorde den till en krävande men ändå hyperprofessionell bil. En äkta certifierad racerbil, men inte lämplig för alla.
Inuti ser det ännu större ut, särskilt i bredd. I sportstolar de lindar sig runt men erbjuder en plats som är för hög för att verkligen vara "racing" och ratten, om du är lång, lutar lite. Vi ser att japanerna då och då glömmer storleken på oss européer.
Kabinen utstrålar dock sportighet, och jag älskar den: växelreglaget i aluminium ska vara världsarvslistat, ratten har rätt storlek, med sömmar och röda nyanser där det behövs, och de digitala mätarna är enkla. och läsbar. Infotainmentsystemet är inte en av de senaste trenderna, men när du väl börjar köra kan du lära dig det.
I VARDAGSGUIDEEN
De första metrarna rör jag mig Honda Civic Type-R i "bekvämt" läge: adaptiva spjäll tre kameror fungerar utmärkt, men att säga att bilen är mjuk skulle inte vara sant. "Användbar" skulle vara en mer korrekt term. Också för att Type-R-fästen 20-tums hjul med väldigt låg axel, och i vårt fall med vinterdäck. Det är riktigt synd eftersom att köra en Civic på dessa däck är lite som att tävla. Usain Bolt med Crocs.
Lagen ger dock en bra känsla: han styrning den är lätt men ändå pratsam, superbil-värdig för att vara ärlig, som Hyundai i30 N Performance med sommardäck som jag nyligen provat. V Manuell växellåda (endast ett urval finns) är en av de bästa och är en integrerad del av körupplevelsen. Resan är kort, exakt men ändå lätt, och växelvredet, förutom att vara ett nöje att titta på, är en härlig känsla.
Till detta läggs till Kopplingspedal mycket roligt att göra stadskörning lika lätt som i en liten bil och modulär bromspedal med racingkänsla.
Men nu är det dags att testa resten.
STRADA -VAPEN (RUNWAY?)
Jag rör mig längs min favoritväg, 10 km blandat berg, och långsamt och snabbt, där alla noderna nödvändigtvis sammanfaller.
Vid låga hastigheter känns Honda som en vänlig, bra bil., hon går alltid på tå, men blir aldrig nervös. Den ser rakt ut ur lådan, inställd av människor som vet hur man bygger sportbilar. Den är full av kvalitet.
Men när jag accelererar genom de tre första växlarna inser jag också att detta är en maskin som är designad för att förstöra konkurrenterna. Ju mer jag trycker, desto bekvämare känns det och vill trycka. 2.0 turbo V-TEC har en förlängning som lever upp till sitt namn: den har en bra dos turbofördröjning vid låga varv, men vid cirka 4.000 5.000 rpm tänds den och exploderar från 7.000 XNUMX till XNUMX XNUMX. Civic Type-R är en riktig raket. 0-100 km / h på 5,7 sekunder och 272 km / h maximala hastigheter – siffrorna är anmärkningsvärda, men det är tempot som chockerar. Jag är övertygad om att få bilar kan hänga med i en sådan hastighet på en sådan väg.
Bra dragkraft med tanke på vinterdäck. I begränsad slipdifferential mekanikern håller vridmomentet under kontroll och banan är den enda tanken. Bilen "dansar" dock lite på axelvaddarna på däcken, och styrningen blir mindre exakt för samma problem. Men jag lyckas ändå förstå tanken.
Förtroendet som han förmedlar till det yttersta är mycket stort: sedan han rör sig lite, och när detta händer gör han det några grader och stannar genast. Detta gör den mindre manövrerbar än förväntat i mycket tuffa blandade förhållanden, men uppmuntrar dig att pressa dig 100% utan att vara rädd för ett dåligt slut. Även motor han lider i sundet, där turbofördröjning och hans strävan att sträcka kräver raka sektioner samt växelförhållanden. Endast vid hastigheter över 130 km / h får bilen sina riktiga dimensioner, så i ett snabbt blandat lopp (och på banan) blir det ett förödande vapen.
La bromsning detta är en av mina favoritdelar. Låt oss bortse från att däcken (jag vet att de gör det) inte kan hålla jämna steg med skivornas bromskraft, men det är balansen som jag gillar. Varje gång fordonet kopplas ur, istället för att fastna genom överbelastning av framhjulen, "kläms" det bakifrån, vilket skapar mycket bromskraft och liten lastöverföring. Det är som att varje gång du bromsar hårt tappar någon 80 kg last i bagagerummet. Så du går in i ett hörn med en bil helt neutral och redo att göra vad du vill, inklusive med en progressiv och modulär pedal som de bästa superbilarna.
SLUTSATSER
Därför Honda Civic Type-R är Millore framhjulsdriven sportkompakt på marknaden?
La Hyundai i30 N Prestanda detta är den rival han borde vara mest rädd för (det arbete som ex-BMW M-killarna har gjort är underbart). Det är lika exakt, tufft och attraktivt som Civic, men saknar kraft och är fortfarande lite grönt. Så ja, Honda är utan tvekan den bästa framhjulsdrivna sportkompaktbilen på marknaden, kanske till och med bättre än fyrhjulsdrift.
Den är blixtsnabb, perfekt inställd och rolig, som några av de andra. Jag kommer att vänta med att prova i sommar med sommardäck för att äntligen uppskatta; medan jag kan säga det med priset 38.000 евро, 320 hk, mycket utrymme och Honda -kvalitet, jag betraktar henne som drottningen. Så länge du uppskattar blicken från Hennes Majestät.
