Honda Civic Tourer - kombi för de unga i hjärtat
Honda Civic sa adjö till vagnskarossen när den e generationen lades ner. Den japanska kompakten har blivit en bil riktad till unga förare som värdesätter stil mer än lastkapacitet. Kommer nya Tourer att ändra det utseendet?
Civic Tourer tillhör en grupp bilar som ser mycket bättre ut i verkligheten än på bilder. Efter några dagar med bilen, om du gillar XNUMX-dörrars Civic, kommer du att älska Tourer. För ett år sedan, efter att ha tittat igenom de officiella gallerierna, var jag milt sagt inget fan av denna kombi. Nu kommer jag fram till att det här är en av de stilmässigt mest intressanta bilarna på marknaden.
Först och främst börjar frontänden relativt lågt och hela kroppen ser ut som en kil. Frontpanelen är redan bekant från halvkombin – mycket svart plast i form av bokstaven "Y" plus distinkta strålkastare som överlappar de tydligt definierade stänkskärmarna. Från sidan ser Civic bra ut - de bakre dörrhandtagen sitter i C-stolpen, som en femdörrars kompakt, och allt detta understryks av spektakulära veck. Jag kan bara inte förstå varför mörk plast användes för hjulhusen. Ska Tourer se ut som ett terrängfordon? Den största spänningen orsakas av bakljusen som går utanför kroppens konturer. Tja, om den här bilens stil brukar kallas "UFO", är det svårt att förvänta sig en tysk klassisk linje. Civic Tourer måste sticka ut.
Kombikarossen tvingades öka längden med 235 millimeter i förhållande till halvkombin. Bredden och hjulbasen förblev desamma (det vill säga de är 1770 respektive 2595 millimeter). Men det var töjningen av bilen med mer än 23 centimeter som gjorde det möjligt att spara 624 liter bagageutrymme. Och det är mycket. I jämförelse erbjuder Peugeot 308 SW eller till exempel Skoda Octavia Combi 14 liter mindre. Att stuva bagage underlättas av en låg lasttröskel - 565 millimeter. Efter att ha fällt sätena får vi 1668 liter.
Tack vare Magic Seats-systemet kan vi inte bara fälla soffryggarna till en plan yta utan även höja sätena och då får vi ganska mycket utrymme i hela bilen. Det är inte över än! Under bagagerumsgolvet finns ett förvaringsfack med en volym på 117 liter. Ett sådant drag tvingade att överge reservdäcket. Honda erbjuder endast en reparationssats.
Vi känner redan till interiören från halvkombin – inga väsentliga förbättringar har gjorts. Och detta innebär att kvaliteten på materialen och deras passform bara kan bedömas som ett fem-plus. För personer som sätter sig i sätena i en Civic för första gången kan utseendet på sittbrunnen verka lite konstigt. Efter att ha tagit vår plats "kramar" vi mittkonsolen och breda dörrpaneler. Varvräknaren sitter i ett rör framför föraren, och hastigheten visas digitalt precis ovanför den lilla ratten som ligger perfekt i handen. Nära omborddatorn. Jag uppskattade inredningen efter att ha kört bara några meter. Jag blev kär i honom på ett ögonblick.
Det betyder dock inte att det inte finns något att hålla fast vid inuti. För det första är förarsätet för högt. Detta beror på närvaron av en bränsletank under bilens golv. Det finns ingen justering av svankstödet - detta alternativ är endast tillgängligt i den högsta konfigurationen "Executive". Dessutom styrs omborddatorn från ratten, men dess system kan inte kallas det mest intuitiva i världen. Jag hade ett liknande problem med att ta isär elektroniken i den tidigare testade "CRV". Så Civic bör fungera smidigt. Tyvärr är det inte det.
En bränsletank under golvet tog också upp benutrymme för bakpassageraren. Det tillgängliga knäutrymmet är nästan detsamma som i en halvkombi, med andra ord blir kortare personer nöjda, medan de över 185 centimeter får jobba lite för att hitta en bekväm position för en längre resa. De har ett armstöd med två mugghållare till sitt förfogande (men, överraskande nog, i en kombi av denna kapacitet kan vi inte transportera skidor utan att fälla sätena). Frånvaron av luftkonditioneringsventiler på den andra sätesraden är chockerande.
Japanerna skämmer inte bort köpare när det gäller tillgängliga motorer. Det finns två (!) enheter att välja mellan: bensin 1.8 i-VTEC och diesel 1.6 i-DTEC. Den första motorn dök upp under huven på den testade bilen. Den producerar 142 hästkrafter vid 6500 174 rpm och 4300 lb-ft vid XNUMX XNUMX rpm, och kraften skickas till asfalten via en sexväxlad manuell växellåda.
När jag tände på Civic var det första som fångade min uppmärksamhet ett lågt spinnande. Ljudet påminde mig på något sätt om gamla Hondor, rökiga "arga unga". Mumlet får dig att hela tiden kolla hur den fjärde raden under huven beter sig vid de högsta hastigheterna. För att röra oss dynamiskt måste vi vända motorn nästan hela tiden. Under 4500 rpm visar enheten inte stor beredskap att accelerera (efter att ha slagit på ECO-läget är det ännu värre). För att köra om måste du ta med upp till två växlar ner.
Bilens kapacitet sticker inte ut från konkurrenterna, eftersom 1.8-motorn ger ett "hundra" på cirka 10 sekunder. I stadsförhållanden kommer en bil med en kraftenhet som väger cirka 1350 kilo att nöja sig med 9 liter bensin för varje hundra kilometer, och på vägen bör vi få en bränsleförbrukning på 6,5 liter.
Även om prestandan inte för dig på knä, erbjuder Tourer föraren en rejäl dos av njutning. Detta beror till exempel på växelspakens korta rörelse. Avstängningen är också att berömma. Trots att den har en torsionsbalk bak är Civic rolig och håller vägen bra. Styrsystemet förmedlar mycket information och i extrema situationer är bilen förvånansvärt förutsägbar. Den enda nackdelen (men det är ett för starkt ord) är lite kroppsrullning. Japanerna insåg att kombibilen kommer att gå till människor som inte alltid vill gå in i svängen på kanten av kopplingen. Därför lyckades vi ge en ganska bra komfort för en bil som i flera generationer har försökt odla sin egen trots allt sportiga image.
Vi kan köpa en Honda Civic Tourer för 79 400 PLN (kombipriserna börjar runt 66 500 PLN). Vi kan välja mellan 4 utrustningsalternativ: Comfort, Sport, Lifestyle och Executive. Testbilen (Sport) kostar 84 100 PLN. För denna summa får vi bland annat en dubbelzons automatisk luftkonditionering, -tumsfälgar, LED-varselljus eller till exempel farthållare. Viktigt är att tillverkaren inte gav någon möjlighet att skräddarsy bilen genom att köpa tillbehör. När vi köper en Tourer väljer vi bara ett komplett set, inget mer.
Ytterligare 235 millimeter gjorde det möjligt att skapa en riktigt stor stam. Jag kommer dock fram till att Civic Tourer bara är en demonstration av möjligheterna och ett bra marknadsföringsknep. Den oförändrade hjulbasen återspeglas i de bakre passagerarna, och kampen om fler liter tvingade fram ett reservhjul för ett 117-liters handskfack. Den testade Hondan är förstås ingen dålig bil. Men kunder vinner inte bara de som har mer ... kombi.
