Testkörning Honda Civic: Captain Future

Civic attackerar marknader med enastående design, nya turboladdade motorer och fenomenala bromsar

Under sin 45-åriga historia och nio generationer har Honda Civic genomgått olika metamorfoser: från en liten bil blev den kompakt, den blev ett lanseringsfordon för introduktion av ny teknik, men med den första generationen fick den ett rykte som en stark, ekonomisk och pålitlig bil.

Den tionde generationen är dock mycket mer. Nya Civic skiljer sig från alla andra modeller som hittills har burit detta namn, och från allt annat i den här klassen. Det är fantastiskt hur folket på Honda alltid lyckas behålla det distinkta utseendet för sina modeller, men den tionde generationen Civic parar karaktärsdrag med ett ganska "uttrycksfullt designspråk".

Till skillnad från många av sina föregångare har nya Civic en distinkt dynamik. Det finns inga rundade ovoida former, inga reflektioner av ljus. Skarpa skärvolymer domineras av tonade strålkastare med vertikala inre ribbor.

De är en del av ett komplett vingformat komplex med en kontrasterande svart färg och en vertikal, skulpterad kylargrill, medan stora femkantiga former under ger intrycket av en sportbilsfysiologi.

Hela denna skulptur skapar en känsla av enorm omfattning, som fortsätter i den fackliknande sidoavlastningen, snidade bakljus och symmetriskt överförda nedre svarta former på baksidan. Bilens nya proportioner, med en 2 cm lägre taklinje, 3 cm bredare bana och en hjulbas ökat till 2697 XNUMX mm, bidrar också till den övergripande känslan.

Allt nytt

Samtidigt blev kroppen, klädd i sportkläderna i fråga, lättare (den totala vikten på Civic minskade med 16 kg), vilket ökade motståndet mot vridning med så mycket som 52 procent. Med en längd på 4,5 meter (130 mm längre än sin föregångare) är Civic hatchback-versionen större än för direkta konkurrenter som Golf och Astra (4258 och 4370 mm).

Därmed har modellen nått gränsen för kompaktklassen, vilket oundvikligen påverkar utrymmet i interiören. Detta är en imponerande prestation på baksidan av en av de lägsta vikterna i kompaktklassen - i basversionen väger Honda 1.0 1275 kg.

Coupélinjen är ännu ljusare i sedanversionen, som når 4648 mm i längd, vilket nästan är lika med Accordens längd. Denna variant kommer inte att placeras som ett mer budgetalternativ (till exempel Hyundai Elantra, som till skillnad från i30 halvkombi har en bakaxel med en vridstång). Med en bagageutrymme på 519 liter har Civic sedan en mer familj orientering, vilket inte hindrar den från att bara utrustas med en 1,5-liters enhet med en effekt på 182 hk.

Full övergång till turbomotorer

Ja, det finns mycket dynamik och lockelse i denna Honda. Sådana bilar skadas ofta i jämförande tester eftersom det inte finns några stilbetyg och skönhet är en mycket mer spännande faktor vid val av bil än bagageutrymme, även om Civic är en av de bästa i sin klass i detta avseende.

Men stilen här är inte den enda betydande förändringen. I Formel 1:s historia har Honda gått från naturligt aspirerade till turboladdade motorer två gånger och tillbaka en gång, vilket visar motorbyggarnas förmåga.

Den tionde generationen Civic är också revolutionerande i detta avseende - med tanke på hur dedikerad och hur bra Honda är på att bygga och bygga höghastighets- och högeffektiva naturligt aspirerade motorer, kan vi inte låta bli att lägga märke till det faktum att denna generation av Civic bara kommer att drivas av turboladdade motorer.

Ja, detta är tidens regel, men detta hindrar inte Honda från att tolka moderna lösningar på sitt eget sätt. Det japanska företaget har trott att bränslekontroll har varit en nyckelfaktor i utvecklingen av nya motorer sedan starten av CVCC-processen.

De två tre- och fyrcylindriga bensinmotorerna använder "mycket flytande förbränning", en term för svår turbulens och ökade förbränningshastigheter i cylindrarna, liksom variabel ventilkontroll.

Den grundläggande trecylindriga motorn har en volym på 1,0 liter, har en liten turboladdare med tryck på upp till 1,5 bar och är den kraftfullaste i sin klass (129 hk). Vridmomentet på 200 Nm uppnås vid 2250 rpm (180 Nm i CVT-versionen).

Den fyrcylindriga enheten med en arbetsvolym på 1,5 liter utvecklar en effekt på 182 hk. vid 5500 rpm (6000 rpm i CVT-versionen) och ett vridmoment på 240 Nm i intervallet 1900-5000 rpm. (220 Nm i CVT-versionen i intervallet 1700-5500 rpm).

På vägen

Den mindre motorn gör den typiska raspiga trecylindriga rösten och låter som den större, vilket visar en önskan om dynamik, men maskinens vikt på 1,3 ton visar att fysiska dimensioner inte kan ignoreras. Även om den längtar efter hastighet, utvecklar avundsvärda 200 Nm och håller dem på en ganska hög nivå, är den här bilen med moderna standarder för en tyst körning, speciellt om den är utrustad med en CVT-växellåda - ett ovanligt och ganska sällsynt erbjudande i den kompakta bilen klass.

Honda har modifierat mjukvaran för denna överföring speciellt för Europa, simulerat 7 enskilda växlar och närmar sig därmed klassiska automatiska växellådor samtidigt som den syntetiska effekten i CVT: erna minskar avsevärt. Den stora enheten har definitivt något att skryta med, och dess lockar smälter in med Civics exteriör.

Den tar upp fart med lätthet, och det är där dess styrka ligger – vridmomentet hålls på mycket högre varv än rivaler som Hyundai i30 och VW Golf, och levererar därmed så imponerande kraft. På så sätt visar Honda tydligt sin tekniska potential och visar att det verkligen är ett ingenjörsföretag.

Ur denna synvinkel kan det antas att tillägget av nya versioner sannolikt inte kommer att äga rum - trots allt uppskattar köpare av denna bil varumärkets äkthet och särskilt dess överföring. Å andra sidan tillhandahålls en utmärkt 1.6 iDTEC turbodiesel med en kapacitet på 120 hk, och att döma av bilens vision kommer troligen tyngre artilleri att spela in inför en version med två turboladdare och en effekt på 160 hk. - Båda alternativen kombineras med en nioväxlad ZF-växellåda.

Unika bromsar

Å andra sidan är det den kraftfulla 1,5-litersenheten som frigör potentialen hos den nya bakre fjädringsupphängningen mer, och i de högre versionerna har chassit anpassningsbara dämpare med fyrstegsjustering.

I kombination med framaxelfjädringen erbjuder Civic extremt balanserad hantering och dynamisk och stabil kurvtagning, till stor del tack vare variabel styrhastighet med perfekt återkoppling från en liten ratt.

Allt detta kompletteras med ett bromssystem som ger en bromssträcka på 33,3 meter med en hastighet på 100 km / h. För samma övning behöver Golf ytterligare 3,4 meter.

Skönhet kan vara viktigare än bålstorleken, men Honda Civic lyckas på något sätt få jobbet gjort. Trots den sofistikerade bakhjulsupphängningen har den kompakta modellen en av de största trunkarna i sin klass på 473 liter, 100 liter mer än Golf och Astra.

Tyvärr togs de välbekanta magiska sätena, som kan fällas ner som i en biograf, bort eftersom designerna bestämde sig för att placera framsätena lägre, och tanken återvände till den säkraste platsen - ovanför bakaxeln. Och i interiören hittar du mycket Honda-känsla, både i utformningen av instrumentbrädan och i den övergripande kvaliteten på den brittiska modellen.

Framför föraren finns en TFT-skärm med personaliseringsalternativ och som standard är alla versioner utrustade med det integrerade Honda Sensing passiva och aktiva säkerhetssystemet, inklusive flera hjälpsystem baserade på kameror, radar och sensorer.

Honda Connect, å andra sidan, är standardutrustning på alla nivåer ovanför S och Comfort och inkluderar möjligheten att arbeta med Apple CarPlay och Android Auto-appar.