Provkör Honda Civic: individualist

Mod har alltid ansetts vara ett särskilt positivt karaktärsdrag. Med den nya versionen av Civic-modellen bevisar den japanska tillverkaren Honda än en gång att detta även gäller bilindustrin.

Honda visar djärvhet och förblir trogen mot de futuristiska formerna och den snabba silhuetten av nästa generation Civic. Framsidan är låg och bred, vindrutan är kraftigt sluttande, sidlinjen lutar brant bakåt och bakljusen förvandlas till en minispoiler som delar bakrutan i två delar. Civic är definitivt en av de mest slående ansikten vi kan hitta i den moderna kompaktklassen, och Honda förtjänar kredit för det.

Den dåliga nyheten är att bilens oregelbundna former leder till några rent praktiska svagheter i vardagen. Om föraren är högre kommer vindrutans övre kant nära pannan och det finns inte mycket utrymme för huvudet på passagerarna på andra raden heller. De massiva C-stolparna och den excentriska utformningen på baksidan eliminerar i sin tur praktiskt taget förarens syn från förarsätet.

Snyggt hus

Interiören visar ett kvantsprång över den tidigare modellen - sätena är mycket bekväma, de använda materialen ser bättre ut än tidigare, den digitala hastighetsmätaren är i perfekt läge. TFT-skärmen på i-MID-omborddatorn är också idealiskt placerad, men dess funktioner är inte särskilt logiskt kontrollerade, ibland rent ut sagt konstiga. Om du till exempel vill byta från daglig till total körsträcka (eller vice versa) måste du söka tills du hittar en av systemets undermenyer med hjälp av rattknapparna. Om du bestämmer dig för att ändra det aktuella värdet med genomsnittlig bränsleförbrukning, måste du studera vad som står mellan sidorna 111 och 115 i bilens instruktionsbok för att förstå att denna annars enkla procedur endast kan utföras med avstängd motor. När det är dags att fylla på (det är bra att gå tillbaka till sidan 22 i manualen), kommer du att upptäcka att tanklockets frigöringsspak är låg och djupt till vänster om förarens fötter, och det är inte så lätt att nå. enkelt jobb.

Naturligtvis förtar dessa brister i ergonomin inte de obestridliga fördelarna med nya Civic. En av dem är det flexibla interiöromvandlingssystemet, som traditionellt väcker sympati från Honda. Baksätena kan fällas upp som biografstolar och vid behov kan alla säten fällas ner och sänkas ner i golvet. Resultatet är mer än respektabelt: 1,6 gånger 1,35 meter lastutrymme med ett helt plant golv. Och det är inte allt - den lägsta bagageutrymmet är 477 liter, vilket är mycket högre än vanligt för klassen. Dessutom finns en dubbel bagagerumsbotten tillgänglig, vilket öppnar upp för ytterligare 76 liters volym.

Dynamiskt temperament

Uppenbarligen hävdar Civic att den är en bra följeslagare på långa resor, eftersom körkomforten också har förbättrats. Den bakre torsionsstången har nu hydrauliska lager istället för befintliga gummikuddar, och de reviderade främre chockinställningarna bör ge en mer avslappnad åktur på ojämn terräng. Vid höga hastigheter och välskötta vägar är resan riktigt bra, men i långsam takt i stadsförhållanden orsakar stötar ännu mer obehagliga stötar. Anledningen till detta är troligen Honda Civics önskan att ha en sportig touch i sitt beteende. Styrsystemet, till exempel, beter sig faktiskt nästan som en sportbil. Civic ändrar enkelt riktning och följer dess exakta linje. Men vid höga motorvägshastigheter är styrningen för lätt och känslig, så ratten kräver en lugn hand.

För en modifierad 2,2-liters dieselmotor på 1430 kilo är Civic helt klart en barnlek - bilen accelererar ännu snabbare än fabriksdata, dess dynamik är underbar. Att känna sig bra bakom ratten säkerställs också av exceptionellt exakt växling och kort växelspaksrörelse. Med ett maximalt vridmoment på 350 Nm är den fyrcylindriga motorn en av de ledande inom dragkraft i sin klass och accelererar imponerande i höga och mycket låga hastigheter. Golf 2.0 TDI är till exempel 30 Nm mindre och är långt ifrån lika temperamentsfull. Ännu mer uppmuntrande nyheter är att, trots en allmänt dynamisk körstil under testet, var den genomsnittliga bränsleförbrukningen endast 5,9 l/100 km, och minimiförbrukningen i den standardiserade cykeln för ekonomisk körning var 4,4. l / 100 km. Genom att trycka på "Eco"-knappen till vänster om ratten ändras växelvis inställningarna för motorn och start-stopp-systemet, och luftkonditioneringssystemet växlar till ekonomiläge.

Anledningen till att Civic inte fick den fjärde stjärnan i slutbetyget var prispolicyn för modellen. Faktum är att Hondas baspris fortfarande är rimligt, men Civic har inte ens en bakre torkare och bagagerumslock mot den. Den som vill få de saknade attributen måste beställa utrustning på en mycket dyrare nivå. Hur som helst verkar tilläggsavgiften för alternativ som parkeringssensorer, farthållare och xenonstrålkastare för salt för en kompakt modell.

Utvärdering

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Nya Civic drar nytta av sin smidiga men bränsleeffektiva dieselmotor och smarta sittkoncept. Inre utrymme, sikt från förarsätet och ergonomi behöver förbättras.

tekniska detaljer

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Arbetsvolym	-
Effekt	150 k.s. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	8,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	35 m
Maximal hastighet	217 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	5,9 L
Grundpris	44 990 levov