Honda CBR 1000 RR Fireblade

Fireblade blir mer och mer lik racing RC211V, som den delar sitt genetiska rekord med, utan tvekan! Motorcyklar, som för bara några år sedan var en bra kompromiss mellan väg- och racerbanans användning, blir allt fler racerbilar och allt mindre äventyrare. Tekniken går mycket snabbt från den kungliga klassen till standardliters superbike-atleter.

För alla som älskar att sporta har Honda tagit hand om det omgjorda Fireblad, som först kom ut på marknaden för 2004 års modell. Deras slogan har varit "Light is Right" sedan 1992, när den revolutionerande CBR 900 RR dök upp på scenen. FireBlade låter fortfarande väldigt relevant idag.

Vikten av denna "road-legal racerbil" demonstrerades genom att bjuda in en utvald grupp framstående journalister till en teknisk presentation i den kungliga salen, varifrån shejken som styr oljerika Qatar tyst kan se loppen. , supersport och Moto GP. Fram till denna dag fick ingen gå in i denna del av kontrolltornet, ovanför den moderna racerbanan!

Enligt Honda är 60 procent av motorcyklarna helt nya. Var kan du se detta? Sanningen är, vid första anblicken, nästan ingenstans! Men denna synvinkel är vilseledande och för tidigt felaktig. Vi blev lite besvikna själva i Paris när vi först såg den uppdaterade Fireblade. Vi väntade på en helt ny motorcykel, något "pompöst", vi skäms inte för att erkänna det. Men det är bra att vi inte sa det högt (ibland inom journalistiken är det klokt att hålla tyst och vänta på uttalanden), för de nya Hondorna skulle ha gjort en hel del orättvisa. De gömde nämligen alla nya föremål väldigt bra, för det här är ett riktigt smart drag. De mest kräsna åkarna får vad de vill ha, vilket är den senaste tekniken, och de som cyklar 2004 och 2005 förlorar inte mycket pengar på förändringarna eftersom de i princip ser nästan likadana ut. Detta bevarar motorcykelns marknadsvärde. Honda satsar på evolution snarare än revolution.

Men det "nästan" vi nämnde är väldigt stort för specialister och sanna finsmakare (med vilket vi också menar er, kära läsare). Det är ingen hemlighet att Honda lägger ner mycket tid och forskning på masscentralisering, och ur ett ingenjörsperspektiv gynnas nya CBR 1000 RR mest. Motorcykeln blev gradvis lättare på alla ställen. Avgassystemet i titan och rostfritt stål väger 600 gram mindre på grund av lättare rör, 480 gram mindre på grund av avgasventilen och 380 gram mindre på grund av den lättare ljuddämparen under sätet.

Men det är inte slutet på gramslipningen. Sidohuven är gjord av magnesium och är 100 gram lättare, medan den mindre kylaren tillsammans med nya rördrag minskar vikten med ytterligare 700 gram. Det nya paret större bromsskivor har nu en diameter på 310 mm istället för 320 mm, men är 0 gram lättare (på grund av att de är 5'300 mm tunnare).

Sparade även 450 gram på grund av en tunnare kamaxel.

Kort sagt, viktminskningsprogrammet lanserades i ett lopp där alla tar lite något. Detta bevarar materialets hållbarhet.

Och hur är det med motorn när vi redan är på kamaxeln? Den har mött allt det värsta som en sportcykel kan göra på en fantastisk racerbana. Banan vid Losail är känd för att innehålla inslag av de bästa racerbanorna från hela världen. En kilometer lång mållinje, plysch, långa och snabba kurvor, medelhastighetshörnor, två skarpa och korta kurvor, en kombination som många professionella ryttare har kallat den bästa för tillfället.

Men efter vart och ett av de fem 20-minutersloppen återvände vi till depån med ett leende. Motorn går snabbare och är kraftfullare än sin föregångare och når en maximal effekt på 171 hk. vid 11.250 rpm, maximalt vridmoment 114 Nm vid 4 rpm. Motorn varvar aggressivt från 10.00 rpm. Motorns effektkurva är mycket kontinuerlig och möjliggör en avgörande och mycket exakt acceleration. På grund av den mycket starka miljön med bibehållet vridmoment snurrar motorn också gärna fullt i det röda fältet (från 4.000 rpm till 11.650 rpm till 12.200 rpm).

I toppsortimentet visar motorn sin sportighet med ett lättkontrollerat lyft av framhjulen. Jämfört med Suzuki GSX-R 1000 (minnen från Almeria fortfarande färska) har Hondan gjort bra läxor och har utan tvekan kommit ikapp sin underlägsna rival motormässigt. Vilken skillnad (om någon) kommer att avslöjas endast genom ett jämförelsetest. Men vi kan med säkerhet säga att Hondan har den bästa kraftleveranskurvan.

Vi har inga dåliga ord att säga om växellådan, bara en från superbike racing skulle kunna vara snabbare och mer exakt.

Tack vare den utmärkta motorn är det ett sant nöje att bära cirklar runt racerbanan. Om vi ​​växlade för högt behövde vi inte växla ner. Motorn är så mångsidig att den snabbt rättar till förarens fel, vilket också är en bra möjlighet att köra på vanliga vägar.

Men det som skiljer Hondan åt är inte bara dess kraftfullare motor, utan också märkbara förbättringar av bromsar och åkkvalitet. Med sin förmåga att stoppa cykeln på mycket kort sträcka överraskade bromsarna oss mycket. I slutet av mållinjen visade den digitala hastighetsmätaren 277 km/h, omedelbart följt av vita streck längs banan som indikerar startpunkter för inbromsning. James Toseland, världsmästaren i Superbike 2004 som flyttade till Honda för säsongen 2006, tipsade: "När du tittar på den första av de tre linjerna har du tillräckligt med utrymme för att säkert sakta ner innan en kurva, bromsning är avgörande för den gränsen. " rundade första kurvan bromsade Hondan med samma precision och kraft varje gång, och bromsspaken kändes väldigt bra och gav bra feedback. Vi kan inte skriva något om dem förutom att de är pålitliga, starka och inger ett gott förtroende.

När det gäller körbeteende, som i alla tidigare kapitel, har vi inte ett enda klagomål. Framstegen är mer än vågen lovar med en totalvikt på drygt tre kilo. Fireblade är nu väldigt lättkörd och mycket närmare den mindre CBR 600 RR när det gäller köregenskaper. Det händer också att motorcykelns sätesergonomi är väldigt lik sin lillasyster (racing, men ändå inte tröttande). Masscentralisering, lägre ofjädrad vikt, kortare hjulbas och mer upprättstående framgafflar betyder betydande framsteg. Trots allt detta förblir den nya Tisochka lugn och exakt i svängarna. Även när ratten dansar för att framhjulet är från marken lugnar sig den elektroniska styrdämparen (HESD), hämtad från MotoGP racing, snabbt när den kommer tillbaka i kontakt med marken. Kort sagt: den gör sitt jobb bra.

Tack vare den justerbara fjädringen förvandlas den nya Hondan från en supersportmotorcykel för vägen till en riktig racerbil som lydigt följer förarens kommandon och förblir lugn och på linje även i mycket branta uppförsbackar och när man accelererar med full gas. Med Bridgestone BT 002 racingdäck finns det lite kvar av superstandardbilen. Det är häpnadsväckande hur karaktären på en cykel kan ändras bara genom att köra fjädring och sätta racerdäck på fälgarna.

Efter detta första intryck från tester i Qatar kan vi bara säga att Honda har slipat sitt pistolblad väldigt bra. Detta är dåliga nyheter för tävlingen!

Honda CBR 1000 RR Fireblade

Testa bilpris: 2.989.000 SIT.

Teknisk information

motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld. 998 cm3, 171 hk vid 11.250 rpm, 114 Nm vid 10.000 rpm, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Upphängning och ram: främre justerbar USD-gaffel, bak enkel justerbar stötdämpare, aluminiumram

Däck: före 120/70 R17, bak 190/50 R17

bromsar: fram 2 rulle med 320 mm diameter, bakre rulle med 220 mm diameter

Hjulbas: 1.400 mm

Sitthöjd från marken: 831 mm

Bränsletank/reserv: 18 l / 4 l

Torr vikt: 176 kg

Representativ: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, telefonnummer: 01/562 22 42

Vi berömmer och förolämpar

+ exakt och enkel hantering

+ motoreffekt

+ bästa bromsarna i kategorin

+ sportighet

+ ergonomi

+ kommer att finnas i utställningslokalerna i januari

– med ett "racing"-skydd på passagerarsätet skulle se bättre ut

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Teknisk information

  motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld. 998 cm3, 171 hk vid 11.250 rpm, 114 Nm vid 10.000 rpm, el. bränsleinsprutning

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  bromsar: fram 2 rulle med 320 mm diameter, bakre rulle med 220 mm diameter

  Suspension: främre justerbar USD-gaffel, bak enkel justerbar stötdämpare, aluminiumram

  Bränsletank: 18 l / 4 l

  Hjulbas: 1.400 mm

  vikt: 176 kg