Honda CBF 600S ABS
Naturligtvis beroende på nykomlingens ålder och behov eller återvänder till en värld av asfalterade vägar. Till exempel är det ingen mening att övertyga en XNUMX-årig person att han inte behöver en supersportig CBR för vägen, och om någon är vördnadsfull för enkelheten hos en skoter - låt dem få det! CBF, å andra sidan, är en blandning av sport, touring och tvåhjulingar som kan användas för stadskörning. Den är väldigt opretentiös i användning, har ett pålitligt vindskydd och en motor som inte kommer att kasta en oerfaren ryttare av sadeln vid den första hårda gasen.
Två år senare bestämde de sig för att göra en mer omfattande renovering än en snabb blick på cykeln skulle antyda. De ersatte en enhet relaterad till CBR för 600 kubikmeter förra året och redan känd för sin nakna syster Hornet. Förgasaren har ersatts med insprutningselektronik, som är inställd för att producera 57 kilowatt vid 10.500 XNUMX rpm på fyra cylindrar, vilket inte är mycket då liknande stall har två cylindrar med samma slagvolym som är mer känsliga vid lägre varv.
Det är precis vad formgivarna ville uppnå – att svara i det lägre driftsområdet, för på en söndagsresa för två gillar ingen att bli inskruvad i ett rött fält. Den CBF vi pratar om har fortfarande fyra cylindrar och (endast) 600cc, men svarar mycket tillförlitligt. Effekten ökar linjärt, svaret på tillsatsen av gas är mjukt. Det användbara området börjar vid 3.500 rpm, och för avgörande acceleration måste "maskinen" roteras upp till sju tusen varv eller mer.
De bytte även ut ramen, som är fem kilo lättare på grund av användningen av aluminium. Slutligen hittades en analog bränslemätare på instrumentbrädan, bromsarna stärktes, avgassystemet gjordes om och säteshöjdjustering i tre nivåer har varit känd sedan dess. Baksätet, som kan öppnas med nyckel, ska tas bort, de fyra insexskruvarna tas bort och höjden justeras vid behov. Höljet har visat sig fungera effektivt, men det hindras bara av det ökade gapet mellan sätet och bränsletanken, vilket stör utsikten över den fint utformade och harmoniskt designade helheten.
De gjorde det också möjligt att justera fjädringens styvhet för att göra det lättare för cykeln att anpassa sig till kraven från föraren eller lasten. Oron för passagerare bör noteras: stora handtag vrids i färdriktningen, och fötterna har tillräckligt stöd och skydd så att gummisulan inte "klättrar" över det heta avgasröret.
Har vi missat något? Vilken typ av låda för dokument, låt oss säga. Liksom CB1300 kommer den väldigt väl till pass, även om vi under sitsen hittar plats för första hjälpen och kanske till och med ett regnskydd. Ta till exempel vad Aprilia gjorde med Mana: istället för en bränsletank har vi en plats för en hjälm! Krokarna och hållaren för passageraren kommer väl till pass när vi vill fästa bagage. Du kan också installera en resväska eller tre, som ges till en sådan motorcykel som en vinsch för en terräng ATV.
Precis som sin föregångare är nya CBF väldigt lättkörd och passar därför även för tjejer. Det är inte så att motorcyklister är inkompetenta, utan du behöver bara några få muskler för att styra en motorcykel. Något mindre stabilitet känns vid de lägsta hastigheterna, till exempel när man rör sig långsamt i en kolonn, men det ska motorcyklisten inte vara rädd för. Kopplingen och transmissionen samverkar, fjädringen är bekväm och flyter samtidigt inte smidigt och bromsarna fungerar väldigt icke-aggressivt. Du kan till och med behöva en skarpare nyans. Med tanke på att de är utrustade med ett låsningsfritt bromssystem kan du inte vara rädd för att klämma ut för mycket i en oförutsedd situation.
Det finns gott om kraft vad gäller deplacement, och det är lätt att hålla höga hastigheter på den öppna vägen, även om en häst kommer väl till pass. Enligt mig är den största konkurrenten systern CBF som har 400 tärningar till. Bortsett från prisskillnaden (1.500 XNUMX €) är den största fördelen med den mindre Hondan den lätta hanteringen, men om mitt minne inte fungerar så kräver inte ens den mer kraftfulla Cebeefka en muskelbil att köra.
Den här nybörjaren har en väldigt fin cykel. Opretentiös och lugn i alla avseenden, även om vi pratar om utseende. Om du köper den här typen av cykel i förväg, leta efter en mer kraftfull version så att du inte behöver byta ut den efter ett eller två år. Såvida inte din plånbok och dina fysiska förmågor tillåter det.
Honda CBF 600S ABS
Testa bilpris: 7.490 EUR
motor: 4-cylindrig, vätskekyld, 599 cm? , elektronisk bränsleinsprutning, elstartare.
Maximal kraft: 57 kW (77 km) vid 5 10.500 varv / min
Maximalt vridmoment: 59 Nm @ 8.250 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: aluminium.
Suspension: främre justerbar teleskopgaffel med diameter 41 mm, slaglängd 120 mm, enkel justerbar stötdämpare bak, slaglängd 125 mm.
bromsar: främre två spolar med en diameter på 296 mm, inloppsläppar, bakre spole med en diameter på 240 mm, enkolvsbackar.
Däck: före 120 / 70-17, tillbaka 160 / 60-17.
Hjulbas: 1.490 mm.
Sitthöjd från golvet: 785 (+/? 15) mm.
Bränsletank: 20 l.
vikt: 222 kg.
representativ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Vi berömmer och förolämpar
+ kravlös kontroll
+ komfort, ergonomi i sittande
+ drivenhet
– vi saknar en liten låda framför föraren
- vad kilowatt skulle inte skada
Ansikte mot ansikte
Matyaj Tomajic: Vi har inte vant oss vid det än, men det är redan nytt eller renoverat. Jag som ägare till en tusen kubikfotsmodell ville också testa en svagare version. Det är sant att med en ny lättare och starkare ram är denna Honda ännu smidigare, smidigare och hanterbar. Det är helt förutsägbart och du vet precis vad som händer under hjulen. Jag vet inte hur japanerna gjorde det, men plasthalvhylsan, trots att den är mindre än den föregående, ger bättre skydd mot vinden, särskilt i knäområdet. Den är inte långsam, men motorn har inga speciella sportsliga ambitioner. Modellen med tusen "kuber" är "bara" 1.500 XNUMX euro dyrare.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
