Honda CBF 1000

Du kommer säkert att hålla med oss ​​om att bland de tekniska data för en motorcykel som oss så tittar du först på hur mycket effekt motorn har, sedan hur mycket den väger osv. Givetvis eftersom vi alla är mer eller mindre "fartsknarkare" som åtminstone emellanåt vill "fixa" kraftig acceleration och adrenalin på någon trevlig slingrig väg med bra asfalt. Det är allt. . motorn har 98 hästkrafter. . hmm, ja, kanske mer, åtminstone 130 eller 150 så att motorn kan fungera bra från 100 mph till 100. Räcker lite mindre än XNUMX hästar?

Om vi ​​inte testade den nya Honda CBF 1000, skulle vi förmodligen tänka exakt samma sak idag, men vi skulle leva på misstaget!

Missförstå mig rätt, vi tror fortfarande att fler hästar är bättre, men inte i varje motor. För en superbil som Honda CBR 1000 RR Fireblade behöver du 172 av dem, för på de snabba slätterna runt racerbanorna ökar hastigheten med mer än 260 kilometer i timmen, och här räknas varje hobby.

Men vägen är en annan låt. Motorn måste ha tillräckligt med flexibilitet och kraft i det låga varvtalsområdet så att körningen kan vara smidig och avslappnad, utan skakningar vid höga varv. Det sistnämnda är rätt recept med tanke på den allt tätare trafiken och hårda böter. Honda har tydligt separerat dessa två cyklar (CBR 1000 RR och CBF 1000), som har ungefär samma motor men slutar med helt olika typer av förare. Motorcyklister med sportambitioner har Fireblade till sitt förfogande och kommer att njuta av racing i det oändliga (denna superbil känns också väldigt bra på vägen). De som inte gillar att snurra cykeln i kurvor eller jaga hastighetsrekord kan välja CBF 1000.

Tack vare den stora framgången för den lilla CBF 600, som mottogs väl hemma och utomlands och som var synonymt med en mycket användbar motorcykel som kan köras av en kvinna eller en mindre erfaren förare, gick Honda inte längre än tekniska skisser och planer. denna cykel introducerades för två år sedan. Ramen har bara stärkts ytterligare och anpassats för den större, tyngre och kraftfullare litermotorn som annars används i den senaste generationen Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Rätt bearbetade polerade de upp 70 hästkrafter och försåg den med ett starkt vridmoment på 97 Nm i låg-till-medelområdet, vilket kraftigt ökar dess användbarhet både i vardagstrafik och på resor när cykeln är fullastad.

CBF 1000 är utrustad med en ännu kraftfullare fjädring som ger en utmärkt kompromiss mellan komfort och sportighet, vilket resulterar i utmärkt väghållning både på vägen och i kurvor. Motorcykeln följer inställningslinjen snyggt och lydigt och orsakar inte irriterande vibrationer eller förlust av grepp, inte ens vid körning över gupp.

Åkkomforten säkerställs också av Hondas "finpassade" metod för förarpositionering, som först användes på CBF 600. För att vara mer exakt, oavsett längd, kommer du att sitta bra och bekvämt på denna Honda. Speciellt ger motorcykeln sitshöjdjustering (tre höjder: standard, öka eller minska med 1 centimeter), styrets justering med hjälp av justerbara fästen (vid vridning 5 ° flyttas styret en centimeter framåt) och vindskyddsjustering. Om du vill ha mer, höj bara (det finns två positioner) vindrutan.

Det som är bra med allt detta är att dessa saker också verkligen fungerar, och inte bara är en massa bokstäver och siffror på ett papper. Vi kan skriva om sitsens läge att det är perfekt (sätet är också jättebra), och om vindskyddet att det gör sitt jobb perfekt (vi hade vindrutan i högsta läget). En passagerare som har två handtag på sidorna för en säkrare och mer stressfri åktur kommer också att sitta väldigt bra.

CBF 1000 är ingen superbil utan har kraftfulla bromsar som är i harmoni med cykelns karaktär. Vi har kört icke-ABS-versioner och bromsarna är lovvärda. Om din ekonomi tillåter rekommenderar vi en motorcykel med ABS, eftersom Hondas ABS redan är testad flera gånger i våra tester, och ersättningen i sig inte är för salt. Bromsspaken känns bra vid beröring, så bromskraften bestäms exakt. Eftersom bromsarna inte är alltför aggressiva är bromsningen stressfri även vid snabb körning.

Trots den kompromiss de var tvungna att göra gör Hondan ingen besviken eftersom den gör ett bra jobb även när behovet av adrenalin ökar. Över det bekväma och mest "flexibla" intervallet från 3.000 5.000 till 8.000 XNUMX rpm, där motorn brummar behagligt på den fyrcylindriga motorns dämpade bas, ger den vid XNUMX XNUMX rpm ett sportigt och inte alls mjukt ljud från de dubbla slutrören. Han visar att han inte är en girig kattunge genom att klättra på bakhjulet. Med allt det behöver du kanske bara ett par Akrapovic avgasrör för ett sportigare utseende och ljud, vilket även kommer att passa bra med tillbehören (sportpaketet) som Honda erbjuder till denna cykel mot en extra kostnad.

Med precisionsutförande, kvalitetskomponenter och allt den kan göra, är 2 049.000 1000 XNUMX SIT mer än ett rimligt pris för en så bra cykel. Utan tvekan är CBF XNUMX värt varje tolar!

Testa bilpris: 2.049.000 platser

Teknisk information

motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld, 998cc, 3hk vid 98 rpm, 8.000 Nm vid 97 rpm, elektronisk bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Ram: enkla stålrör

Suspension: klassisk teleskopgaffel fram, enkel stötdämpare bak med justerbar fjäderförspänning

Däck: före 120/70 R17, bak 160/60 R17

bromsar: främre 2 spolar 296 mm, bak 1 spolar 240

Hjulbas: 1.483 mm

Sitthöjd från marken: 795 mm (+/- 15 mm)

Bränsletank (* förbrukning per 100 km - väg, motorväg, stad): 19 l (6, 0 l)

Vikt med full bränsletank: 242 kg

Grundläggande regelbunden underhållskostnad: 20.000 platser

Garanti: två år utan körsträcka

Representativ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Vi berömmer

pris

motor (vridmoment - flexibilitet)

krävande att köra

verktyg

justerbar körställning

Vi skäller ut

några övergående vibrationer vid 5.300 rpm

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич