300.000 XNUMX skäl att välja Mercedes-Benz S-klass
Nu har den genomgått en omfattande översyn, eftersom kampen om kunderna är mycket krävande även i klassen av de mest prestigefyllda limousinerna. När den nuvarande 2013-generationen först introducerades, antydde Mercedes-Benz också en ny designriktning. Eller, som dess författare Robert Leschnick, Mercedes första exteriördesigner, säger, började de med en linje som förmedlar den sensuella klarheten och stilistiska tillvägagångssättet som nu omfattar praktiskt taget alla deras bilutbud. Hazelns debut har nu genomgått några mindre förändringar i utseende, men de mest anmärkningsvärda är strålkastarna eller de inbyggda LED-dagsljusen. S-klassen har nu tre typer av lysdioder, i linje med tanken på de bästa: C-klassen har en och E-klassen har två. I själva verket påminner resesaken något om militära led eller tecken som de bär på axlarna. Även här betyder fler streck mer mening ...
Mycket mer än utåt kan vi hitta böjd plåt enligt Leshniks instruktioner. De senaste åren har Mercedes-Benz trampat på gasen rejält – förutom många nya modeller har de också kraftigt uppgraderats tekniskt eller orienterade mot framtiden. Detta kan skrivas för de två största områdena - mekanisk och elektronisk teknik. Låt oss först titta på detaljerna i mekaniken.
Här är tre nya motorer. De två mindre sexcylindrarna, diesel och bensin, fick en ny design. Den första innovationen är att det är en inlinemotor och nästan all relaterad teknik är ny. Fler nyheter som kombinerad bränsleinsprutning, avgasfläktar finns på bensinstationer. Det viktigaste tillbehöret är en inbyggd 48 volts startgenerator. Alla viktiga extra delar bredvid motorn drivs av en extra mild hybriddel. Startgeneratorn levererar elektricitet till ett speciellt batteri, och den elektriska strömmen används uteslutande för att driva luftkonditioneringskompressorn och vattenpumpen, så denna motor har inte en remdrift av alla nämnda enheter. Startgeneratorn kan ta på sig en extra uppgift: om det behövs installeras en extra elmotor, som lägger till ytterligare 250 Newtonmeter vridmoment eller 15 kilowatt effekt till förbränningsmotorns drivning. Den drivs också elektriskt av en extra kompressor som fyller cylindrarna vid låga hastigheter när avgasfläktarna inte är igång ännu. Mercedes säger att motorn har samma prestanda som en åttacylindrig men med mycket mindre bränsleförbrukning (i S 500-versionen, där den ersatte V8:an med hela 22 procent). V-8-bensinmotorn har också en hel del nya funktioner, som dubbla kompressorer, men viktigast av allt, halvcylindrig deaktivering. Camtronic-systemet ser till att endast "halva" av motorn går med lägre motorbelastning. Liksom båda de mindre sexcylindriga Mercedeserna erbjuds V13,3:an i två versioner. Stuttgartborna tillkännager också en plug-in-hybridversion som får en ökad batterikapacitet på upp till 50 kilowattimmar, vilket ska ge en räckvidd på upp till XNUMX kilometer enbart med eldrift.
Förutom basmodellerna erbjuder Mercedes också många varianter. Det finns fyrhjulsdrift (4Matic) och Maybach (för mer lyx), en ökad hjulbas (även med Maybach och Pullman med en ännu större), naturligtvis också en sportigare AMG. De har lagt till en våt koppling istället för en momentomvandlare till den nioväxlade automatlådan, vilket möjliggör snabbare växlar; Även här förenklas fyrhjulsdriften, som inte har mekaniskt differentialspärr, jämfört med E AMG-modellen.
Det finns verkligen många nya produkter, och alla kan inte listas i ett så begränsat utrymme i vår artikel. Men låt oss lägga till en som ger komfort: luftfjädring, som i S-klassen kan stödjas av Magic Body Control-datorsystemet för maximal komfort.
Så vi bestämde oss för elektronik. Naturligtvis, i en sådan prestigefylld eller lyxig bil finns det många assistenter för säkerhet och komfort. Låt mig nämna en ny produkt, ECO Assistant. I båda versionerna med sexcylindrig bensinmotor säkerställer detta att körningen blir så sparsam som möjligt – även med varningar om att vi snart kommer att köra på en vägsträcka som blir hastighetsbegränsad, så att vi kan bromsa en lite tidigare, och stöder även återhämtning. hybrid) eller "simning" (stänga av motorn under körning). Därvid använder systemet all tänkbar data som kan finnas tillgänglig, från navigationsdata från en trafikskyltskamera, annan information som kommer från radarsensorer eller en stereokamera.
För att inte tala om, det finns naturligtvis andra elektroniska assistenter, men de flesta av dem introducerades av denna nya generationen av S-klassen för fyra år sedan vid en presentation, och senare hittade assistenterna också in i mindre Mercedes-modeller.
S-klassen är den första modellen i världen som använder exklusivt LED-teknik i alla belysningsalternativ. Det är också unikt genom att en stereokamera övervakar vägen framför bilen, och Magic Body Control-systemet förbereder luftfjädringen i förväg för ojämnheter på vägen. Komforten i bilen ges också av drygt hundra elmotorer som sköter justeringen. Således har vart och ett av framsätena nio motorer, och bakdelen har 12. Det finns också fem elmotorer i de yttre backspeglarna. De fem motorerna tar också hand om den tysta stängningen av dörrar och bagageutrymme. Det automatiska parkeringssystemet använder fyra kameror och 12 ultraljudssensorer för att övervaka utsikten runt bilen i en 360-graders cirkel och upp till tre meter bort.
Vi kan inte invända mot allt vi får, även om den vanliga bilanvändaren ofta undrar när han kör medan han njuter av ratten, är det bättre att ställa frågan: Kör jag fortfarande eller körs jag redan av en bil? Även här ligger S-klassen i en ganska gränszon. En vanlig sedan (inte heller riktigt kompakt, eftersom dess mått är långt över fem meter) kan förlängas (med L -märket), den blir ännu mer sportig och kraftfull (naturligtvis med AMG -märket), men den kan också vara så, vilket är nästan klart att han måste använda sin egen förare. Detta är en av anledningarna till att lyxversionerna med Maybach -märket har fått en enorm resonans i Kina.
Under parollen "Best or Nothing" gör Mercedes på ett sätt en mycket tunn is av ambitiösa påståenden. S-klassen är dock säkert nära dessa ambitioner, inte minst för att de har lyckats övertyga om att köpa upp till 300.000 XNUMX jordbor under de senaste fyra åren. Konkurrenter kan inte skryta med sådana nummer.
text: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
