Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Hårt slag! Om något av de japanska märkena verkligen har investerat främst i sportbilsutveckling, så är det utan tvekan Honda. Mazda är mycket mindre. Så det är klart att deras filosofier aldrig har sammanfallit. Vad har Honda att göra med idag? Med sin egen personlighet. Det finns två bilar på marknaden, mycket lika många förbipasserande, som måste separeras. Men "tragedin" kanske inte hade varit så stor om Mazda inte hade gjort en bra bil.

Inget bra för resenären, ingenting! Att bevisa att inte bara utseendet är viktigt, utan även gener är ingen lätt uppgift. Dessutom, försök inte med ögonen. Så vad är kvar av Honda? Just nu är det bara ryktet som de har byggt upp för sig själva under hela den här tiden. På grund av stark utveckling, åtminstone i detta avseende, går de inte.

Till exempel är deras "uppfinning" VTEC-tekniken (flexibel ventilöppningstid och slaglängd). Uppgradera också - VTi. Och motorer som bär dessa två etiketter är fortfarande ett stort problem för många biltillverkare. Givetvis är dynamiken och resten av mekaniken också till Hondas fördel. Men räcker allt detta?

Absolut inte för en jämlik kamp med rivaler. Honda lärde sig detta från föregående generation Accord. En bra bil var inte tillräckligt attraktiv. Och eftersom folk fortfarande köper mestadels med ögonen, så gick receptet helt enkelt inte. Men det är helt klart borta! Nya Accord är en snygg och samtidigt ganska intressant bil med detaljer.

Strålkastarna har till exempel separata strålkastare, precis som bakljusen. Och den är "i bruk" idag. "Jag" är också förkromad, så dörren trimmas med krokar och glaset kantas. Naturligtvis, inte att förbise är blinkers integrerade i backspeglarna, liksom de aggressiva fem-ekrade 17-tums hjul som redan ingår i tillbehörssatsen.

Men att titta på det nya Accord på några meters avstånd räcker inte för att förstå vad det har att erbjuda. Du måste också sitta i den för detta. Sitsen är utmärkt. Brett justerbar, anatomiskt formad och med bra sidostöd. Det är samma sak med ratten. Med tre 380 mm stänger, ett brett utbud av justeringsmöjligheter, metalllister och ljudkommandoknappar – ja, du läste rätt, nya Accord får äntligen ett eget ljudsystem – det kan bara vara en förebild för många. konkurrenter.

Men den här bilen är inte alls en idrottsman, den kommer bara från en sådan familj. Mätarna använder nu Optitron -teknik. Du behöver inte starta motorn för att märka detta. Det räcker redan om du öppnar förardörren, och de lyser redan i en lite skuggad orange-vit färg.

Pedalerna kommer också att överraska dig positivt. Det finns inget speciellt med dem när det gäller utseende, men de är åtskilda så att vi kan nå gaspedalen även när vi bromsar, och vänster fotstöd är också bra. Hur som helst, ergonomin har verkligen förbättrats i nya Accord. Det märker man också när man tittar på strömbrytarna. Nu är de äntligen placerade för att vara synliga för ögat, speciellt där vi förväntar oss att de ska vara. Och till råga på det - även motljus på natten!

När du vrider om nyckeln och tänder på 2-litersmotorn i nosen låter det precis som alla andra Hondamotorer. Definitivt. Och det är allt du kan ta reda på om honom. I-VTEC-förkortningen, helt gömd i den nedre delen av bakrutan, avslöjar inget mer. Men faktum är att den här också är helt ny. Volymen har inte förändrats mycket jämfört med föregångaren - med en kubikcentimeter - så nyheten har nu ett kvadratiskt förhållande mellan borrning och kolvslag (0 x 86), åtta "hästar" mer kraft och ytterligare sex Nm vridmoment. Inget chockerande. Ta reda på om detta är fallet på vägen.

Accelerationen är kontinuerlig, utan onödiga ryck i det högre räckvidden, motorn "drar" respektfullt från låga varvtal och femväxlad växellåda med perfekt matchade växelförhållanden säkerställer en relativt tyst kraftöverföring till framhjulen. Endast en känsla av tillfredsställelse har visat att känslor bedrar. Nio sekunder från staden till en hastighet på XNUMX miles i timmen? !! Du känner bara inte det när du kör.

Men om du tänker efter har den här bilen verkligen tillräckligt med kraft. Målning på åsarna saknade jag en sexväxlad växellåda, inte några extra hästkrafter som skulle ha varit till nytta för detta Accord. Även på motorvägar. Allt annat förtjänar ett utmärkt betyg. Vid 2 varv per minut passar ratten perfekt, drivlinan är exakt och smidig, och även bromsarna, som en gång var Hondas stora nackdelar, har nu raka racingprestanda.

Hur som helst, nya Accord övertygade mig efter en lång tid igen att bilar som känns bra även i kurvor fortfarande finns. Fjädringen är en stor kompromiss mellan komfort och sportighet, vilket innebär att den sväljer upp lite stötar lite hårt, men kompenserar därför för detta i kurvor. Du hittar inte elektroniska verktyg som ESP eller TC här. Tyvärr gäller detta även fordonsdatorn, så att du bekvämt kan använda den automatiska tvåkanaliga luftkonditioneringen. Och även om denna Honda inte kan dölja allt-i-ett-designen, räcker det ofta med lite extra ratt när du svänger för snabbt.

Vi kan helt enkelt inte förvänta oss något sådant från de otaliga familjelimousinerna som finns på marknaden idag. Och det nya avtalet vill gå med dem. Men även när han måste spela den här rollen måste det erkännas att han inte på något sätt släpar efter rivaler. Den erbjuder gott om baksätesutrymme och komfort, och även i bagageutrymmet, även om den förtjänar lite mer exakt hantering, lägger vi bort alla våra testfall utan problem.

Detta är ett bevis på att nya Accord är långt ifrån en kopia eller klon, utan en bil som, som vi säger, lever upp till tillverkarens namn och bild i svartvitt.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	20.405,61 €
Testmodellkostnad:	22.558,84 €
Kraft:	114kW (155 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,1 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,7 l / 100 km
Garanti:	3 års eller 100.000 3 kilometer total garanti, 6 års färggaranti, XNUMX års rostgaranti

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 86,0 × 86,0 mm - slagvolym 1998 cm3 - kompression 9,8:1 - maxeffekt 114 kW (155 hk .) vid 6000 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 17,2 m/s - specifik effekt 57,1 kW/l (77,6 l. - lättmetallblock och huvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 190 l - motorolja 4500 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjul - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,266 1,769; II. 1,212 timmar; III. 0,972 timmar; IV. 0,780; v. 3,583; backväxel 4,105 - växel i differential 7,5 - fälgar 17J × 225 - däck 45/17 R 1,91 Y, rullande räckvidd 1000 m - hastighet i 35,8 växlar vid 135 rpm 90 km/h - reservhjul T15 / 2 D 80 M (Bridgestone -XNUMX), hastighetsgräns XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 220 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = 0,26 - främre enkelfjädring, fjäderben, två triangulära bärarm, stabilisator - bak enkel fjädring, fjäderben, tvärbalkar, lutande skenor, stabilisator - dubbelkretsbromsar, fram skivor (tvångskylning), skivor bak, servostyrning, ABS, EBAS, EBD, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1320 kg - tillåten totalvikt 1920 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 55 kg
Yttermått:	längd 4665 mm - bredd 1760 mm - höjd 1445 mm - hjulbas 2680 mm - främre spår 1515 mm - bak 1525 mm - minsta markfrigång 150 mm - körradie 11,6 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1570 mm - bredd (vid knäna) fram 1490 mm, bak 1480 mm - höjd över sätet fram 930-1000 mm, bak 950 mm - längsgående framsäte 880-1100 mm, baksäte 900 - 660 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 65 l
Låda:	(normal) 459 l; Bagageutrymme mätt med Samsonite standardväskor: 1 ryggsäck (20L), 1 flygplansväska (36L), 2 resväskor 68,5L, 1 resväska 85,5L

Våra mått

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Miltal: 840 km, Däck: Bridgestone Potenza S-03
Acceleration 0-100km:	9,1s
1000 m från staden:	30,5 år ( 173 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	14,2 (V.) sid
Maximal hastighet:	219 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	8,7 l / 100 km
Maximal förbrukning:	17,2 l / 100 km
testkonsumtion:	10,9 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 64,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,1m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	57dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	67dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	67dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (368/420)

• Nya Accord är utan tvekan mycket bättre än föregångaren. Inte bara är dess mekanik suverän, den har nu ett tilltalande exteriör och framför allt en interiör designad med europeiska köpare i åtanke.

• Exteriör (15/15)

  Japansk produktion har aldrig ifrågasatts, och nu kan vi skriva ner det också för design. Visst gillade Accord det.

• Interiör (125/140)

  Det finns tillräckligt med utrymme, materialen är noga utvalda, det finns många lådor. En liten promenad, bara tröst på bänken.

• Motor, växellåda (37
  
  
  / 40)

  VTEC -tekniken är fortfarande imponerande, liksom drivlinan. Men Accord kan också tillägnas en sexväxlad.

• Körförmåga (90
  
  
  / 95)

  Vägläge och hantering på höjd! Tack också till 17-tums hjul och utmärkta däck (Bridgestone Potenza).

• Prestanda (30/35)

  Lokalerna är redan nästan sportiga. Detta bekräftas utan tvekan av de korta nio sekunder som Accord tar för att accelerera till 100 km / h.

• Säkerhet (50/45)

  Sex krockkuddar och ABS. Den saknar dock ESP eller åtminstone ett framdrivningskontrollsystem (TC).

• Ekonomi

  Nya Accord har ett ganska intressant pris på vår marknad, liksom en garanti. Vilken bränsleförbrukning som blir beror naturligtvis på körsättet.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

yttre detaljer (lampor, krokar, hjul ())

material i interiören

förarstol, ratt och pedaler

användbara lådor fram

manuell (motor, växellåda, ratt ...)

bromsarna

det finns inga separata läslampor på baksidan

ingen fordonsdator

blygsam stam

en liten öppning mellan bagagerummet och passagerarutrymmet (vid ett nedfällt baksäte)