Testkörning Nissan Murano

Volumetrisk aspirerad, flegmatisk variator och mjuk suspension är anledningarna till att den japanska crossoveren med amerikanska rötter passar nästan perfekt in i den ryska verkligheten.

Den tidigare Nissan Murano var tillräckligt distinkt, men ändå lite kontroversiell. Speciellt i vår verklighet, där en stor SUV som standard uppfattas som en dyr och imponerande sak. Ack, den japanska crossoveren, utifrån som liknade en utomjording från framtiden, visade sig vara en ganska enkel bil inuti.

Den transatlantiska eklekticismen som rådde i interiören skrek bokstavligen om modellens inriktning på USA: s marknad. Enkelhet i former och okomplicerade efterbehandlingsmaterial från konstläder i dyra trimnivåer till matt "silver" på plastinsatser gav omedelbart ut en typisk "amerikansk japan".

En ny generation bil är en annan sak. Speciellt om interiören utförs i ljusa krämfärger. Här har du mjuk plast och äkta läder av god tillverkning på ratten och dörrkorten och pianolack på mittkonsolen. Versionen med svart inredning ser inte så lyxig ut, men den är också ganska dyr och rik. Även med hänsyn till det faktum att den svarta glansen runt mediesystemet nästan hela tiden smetts ut med oljiga fingeravtryck.

Den enda detalj som påminner om Muranos amerikanska rötter är parkeringsbromsaxen till vänster om rattstången längst ner på instrumentbrädan. Enligt vår europeiska tradition är det mycket vanligare att se en "handbroms" i en tunnel, men den japanska lösningen visade sig på vissa sätt vara ännu mer bekväm. Om tillverkaren inte använder en elektromekanisk design, låt parkeringsbromshandtaget vara någonstans under, snarare än att äta upp det användbara och värdefulla utrymmet mellan de främre förarna. I Murano gavs denna volym under en djup låda och två stora kopphållare.

I Nissan-hytten finns det stora platser inte bara i fack och lådor utan också i passagerarsäten. Den bakre soffan är profilerad så att den lätt rymmer tre personer. Dessutom är transmissionstunneln under fötterna nästan osynlig.

I allmänhet är det inre av Murano mer som en minibussinteriör när det gäller bekvämlighet och organisering av rymden. Kanske beror denna känsla på det stora glasytan och det valfria panoramataket, men faktum är att det är rymligt och bekvämt här.

Den goda nyheten är att i kallt väder värms all denna stora volym upp ganska snabbt. Om det bara är för att under huven på denna Nissan är installerad den korrekta "old-school" atmosfäriska motorn med en solid volym.

3,5-liters V-formad "sex" utvecklar 249 liter. med. och 325 Nm, dessutom i Ryssland, är motoreffekten speciellt begränsad för att falla i en lägre avgiftskategori. Till exempel i USA utvecklar denna motor 260 krafter. Men på dynamisk prestanda är skillnaden 11 hk. påverkar inte på något sätt. Vår Murano, som den utländska, byter ut det första "hundret" på mindre än 9 sekunder. Detta är tillräckligt för bekväm rörelse i stadstrafiken. När det gäller motorvägskörningslägen kommer den solida arbetsvolymen till undsättning, som som ni inte kan ersättas med någonting.

En annan sak är att bilens acceleration i sig känns lite flegmatisk. Delningsfunktionen ökar hastigheten gradvis och smidigt utan någon påtaglig spurt. Muranos smidiga karaktär säkerställs av den steglöst variabla variatorn. Han har naturligtvis också ett manuellt läge, i vilket virtuella överföringar imiteras, och driften av lådan börjar mer likna en klassisk maskin. Men önskan att använda den av någon anledning uppstår inte.

Förmodligen för att chassit är kalibrerat för att matcha de tysta inställningarna för kraftenheten. Dessutom skiljer sig ryska Murano på resande fot från dess utländska motsvarighet. Körsätten till den ursprungliga amerikanska modifieringen reviderades av det ryska kontoret för Nissan, som tyckte att bilen var för mjuk och vacklande.

Som ett resultat tog "vår" Murano upp andra egenskaper hos rullningsstänger, stötdämpare och bakfjädrar. De säger att kroppsrullen efter modifieringarna minskades kraftigt och amplituden för den längsgående svängningen på vågorna och under intensiv retardation minskades märkbart.

Men även med sådana inställningar lämnar delningen intrycket av en mycket mjuk och bekväm bil. På resande fot känns bilen solid, smidig och tyst. Suspensioner överför information till salongen om allt som kommer under hjulen, men de gör det så ömtåligt som möjligt. Murano är nästan inte rädd för plana korsningar, skarpa stenstenar och överfogar. Tja, energiintensiva upphängningar klarar bra stora hål från födseln. Även i Amerika finns det inte alltid bra vägar överallt.

Det finns bara ett krav på Muranos körvanor - den konstigt inställda ratten. I parkeringslägen vänder den med överdriven kraft trots att det finns en elektrisk booster. Sådana rattinställningar verkar ge mer exakt och rik feedback vid hög hastighet, men i verkligheten visar det sig annorlunda. Ja, vid fart känns ratten tätt och tätt, särskilt i zonen nära noll, men det saknar fortfarande informationsinnehåll.

Å andra sidan är ingenting perfekt. Om vi ​​stänger ögonen för denna mindre brist passar Murano nästan idealiskt in i vår ryska verklighet.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4898/1915/1691
Hjulbas, mm	2825
Trottoarkant, kg	1818
motorns typ	Bensin, V6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3498
Max. makt, l. med. (vid rpm)	249/6400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	325/4400
överföring	CVT
Drivenhet	full
Acceleration till 100 km / h, med	8,2
Max. hastighet, km / h	210
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	10,2
Koblingsvolym, l	454-1603
Pris från, $.	27 495