Husky är sexig igen
Genom åren har den otroliga atleten och hennes barn vunnit många friidrottsmästerskap.
Många män längtade efter dem, men blev avskräckta av rapporter om svenskarnas dyra smaker. Dessa tjejer var "krävande".
Med tiden började en ström av japanska skönheter och anorektiska österrikare dra upp unga killar, och Husky föll på svåra tider.
Efter en misslyckad romans med en dammsugare vid namn Electrolux, tvingades hon gifta sig med M. V. Agusta 1986 och flytta till Schiranna i Italien.
Som det händer blev allt ganska bra. Äktenskapet skapade en våg av muskelhybrider klädda i sexiga italienska kläder.
Huskys stolta historia blev framträdande 2006 när familjens friidrottare kommer att bära de röda och vita färgerna i Varese, deras nya hemprovins, och fältets stjärnor kommer att behålla Sveriges gula och blå färger.
Motocrossteamet består av en tvåtakts CR125 och en fyrtakts TC250, 450 och 510.
Den blå/gula enduro-serien inkluderar tvåtaktsmodellerna WR125 och WR250, samt fyrtaktsmodellerna TE250, 450, 510 och 610E.
Det finns också flera supermotarder, inklusive det svarta fåret i SM610-familjen.
Även om färgomkopplaren är den mest märkbara förändringen, finns det massor av uppgraderingar som lurar under ytan.
Alla fyrtaktsmotorer får större ventiler, mer utbuktande kamaxlar och dubbelringkolvar. Motocrossversionerna får ett helt titanavgassystem och en omdesignad kickstarter, men deras elektriska startmotorer är tillval, vilket inte kommer att glädja "fritidsregistrerade" förare, men sparar 4 kg och tar bort batteriet i luftlådan.
I tvåtaktsmodeller designades motorn för mer kraft, med V Force reedventiler och ett omdesignat grenrör.
CR125 och TC har nu överlägsna Ohlins bakdämpare med justerbar kompression och returdämpning. Ingen tur med WR- och TE-modellerna, som finns kvar med revalved Sachs-dämpare.
Marzocchi-gafflarna har ökat med 5 mm, till 50 mm, på modellerna 450 och 510.
Digitala färddatorer och handskydd är en stor bonus för enduromodeller, och styret är nu justerbart för höjd och förskjutning.
PÅ LERAN
Att jaga 2005 års australiensiska terrängmästare Anthony "AJ" Roberts på en enkelspårig enduroslinga i Toowoomba är hårt arbete.
Med massor av kraft är en WR250 som den han tävlar fantastiskt bra när man åker öppna stigar med bakhjulskontroll.
Men med mindre än 1000 km blir den rik och stannar ganska lätt. Som jämförelse hakar TE450 överallt och snurrar inte bakändan lika lätt. Det stannar inte vid loopen, vilket är en stor fördel i det här skedet av dagen.
Den Husqvarna-sponsrade V8-superbilsföraren Russell Ingall har inga problem med WR, vilket bevisar att en bra racer inte kan behållas.
Intressant nog hävdar fabriken bara en 5 kg WR250 tvåtaktsfördel jämfört med TE450 och ingen viktskillnad jämfört med TE250.
På den preparerade motocrossbanan Echo Valley är det svårt att välja mellan de tre EC-modellerna.
Ohlins-dämparna är ett stort plus, men de större Marzocchi-gafflarna verkar inte göra så stor skillnad när man byter riktning.
Alla cyklar är vackert färdiga med släta gjutgods, utmärkt plast och högkvalitativ svetsning - vilket inte kan sägas om de gamla svenska huskyarna.
Med två års garanti på delar och arbetskraft på enduromodellen och ett år på Husky motocrossers är det värt att överväga, särskilt om du menar allvar med din körning.
