Testkörning UAZ Patriot mot Mitsubishi Pajero

Det finns ett prisgap mellan UAZ Patriot och Mitsubishi Pajero, men SUV: er köps av samma personer. De har liknande konservativa frågor: fiske, jakt, rymlig och framkomlig bil ...

Det finns en prisskillnad mellan UAZ Patriot och Mitsubishi Pajero, men stadsjeepar köps av samma personer. De har liknande konservativa behov: fiske, jakt, en rymlig och framkomlig bil. Vissa är bara mindre lyckligt lottade än andra. Mot bakgrund av en ökning av priserna på utländska bilar började många ge företräde åt inhemska bilar - Patriot är nu en av de få modellerna vars försäljning växer.

De är nästan i samma ålder: produktionen av UAZ Patriot började 2005 och Mitsubishi Pajero - 2006. Optik med fashionabla hörn, girlanger av lysdioder i strålkastarna, ett nytt galler och stötfångare fäst på karossen, en interiör med mjuk plast och ett multimediasystem - efter uppdateringen har UAZ Patriot blivit mycket yngre. Nu är det i alla fall inte så märkbart att en kropp med rundade former och ett djupt veck längs hela sidoväggen målades redan på 1990-talet. Patriot har förblivit en klassisk ram-SUV med en helt beroende fjädring. Dessutom behöll UAZ fjäderns bakre fjädring med den främre fjädern. Transmissionslägen slås nu på av en nymodig bricka istället för en spak. Fyrhjulsdrift är dock fortfarande en enkel deltid med en hårdkopplad frontände. Långa turer på den på hårt underlag och asfalt rekommenderas inte.

Flera mindre uppdateringar misslyckades med att ändra Pajeros tegelbyggda uttryck. Det ser i allmänhet enklare ut än det egentligen är. Under den fyrkantiga kroppen, i teorin, bör det finnas en stege-ram och minst en kontinuerlig bro under den. Men sedan den sista tredje generationen har den japanska SUV varken den ena eller den andra. Kroppen har en integrerad ram och upphängningarna är helt oberoende. En arkaisk spak på den centrala tunneln växlar mellan den ganska avancerade Super Select II-överföringen. Den har en mellanaxeldifferential som gör att du kan röra dig med framaxeln ansluten på hårda ytor, ett bakre mellanhjulslås, och för att spara bränsle kan du låta enheten endast lämna bakaxeln.

På grund av sin enorma höjd på två meter verkar Patriot oproportionerligt smal. Ändå överträffar den "japanern" i kabinen och på grund av den kortare basen är den något sämre i bagageutrymmets maximala längd. Förstärkningen i takhöjd är inte så betydande som det kan tyckas när man jämför SUV: er utåt. Golvnivån på "Patriot" är högre på grund av ramen som passerar under den. Det är därför inte lika lätt att komma in i bilen som i den ramlösa Pajero.

Landningen i båda SUV:arna är hög och det är inga problem med sikten. Patriots säte är för nära dörren, men bekväm nog att klara hundratals mil bakom ratten. Allt är i sin ordning med det bakre fackets beboelighet - det finns mycket utrymme, och en värmare med en extra fläkt och uppvärmda säten är ansvarig för mikroklimatet i Patriot. Pajero har en separat klimatkontrollenhet som låter dig ändra temperatur och blåseffekt.

I en japansk SUV kan baksätets ryggstöd fällas tillbaka för att bilda en sovplats. För att underlätta lastningen kan soffan fällas upp och placeras vertikalt. Omvandlingen av UAZ är inte tänkt så noggrant: de nya bilarnas ryggstöd ligger bara framåt och bildar en liten höjdskillnad med bagagegolvet. För att övernatta i bilen måste du vika framsätena och vrida länge på rattarna till den nya steglösa ryggstödsjusteringen.

Patriotens bensinmotor är unik. Det överraskar med dieselkraft från botten och dieselvibrationer. För att dö ut måste du försöka mycket. I första växeln kryper SUV utan att tillsätta gas, och på asfalten kan du enkelt komma igång från den andra. Motorn gillar inte att snurra och efter 3 120 varv blir den märkbart sur och dess bränsleaptit växer samtidigt. Med en hastighet på XNUMX km / h är det obekvämt att köra på grund av den bullriga motorn och de specifika fjädringsinställningarna. UAZ är oväntat kräsen på vägytans kvalitet - på rullade spår, en SUV skrämmer från sida till sida och måste fångas på ett infall - ratten är helt okänslig med små avvikelser. Maskinens beteende tar lite att vänja sig vid.

Under huven är Pajero en old-school tre-liters V6-motor med gjutjärnsblock, som också installerades på andra generationens stadsjeepar. Med "mekanik" är den endast tillgänglig i grundkonfigurationen, i andra versioner - obestridd 5-växlad "automatisk". Precis som den patriotiska 3MZ-motorn kan Pajero sex köras på 92: e bensin, vilket är ett stort plus i regionerna. Den "japanska" är mer dynamisk än UAZ, men trots dess goda passegenskaper är accelerationen av en två-ton slaktkropp inte lätt för motorn - det tar 100 sekunder att nå 13,6 km / h. Och du kan inte kalla Pajero standard för hantering heller. Han är också nervös på spåren, men i allmänhet håller han en rak linje bra. Fjädringen är mjuk och därför rullar bilen märkbart i kurvor.

Om du försiktigt använder gaspedalen i fallet med Mitsubishi och växlar tidigare vid UAZ på motorvägen kan flödeshastigheten sänkas under 12 liter per 100 kilometer. I en trafikstockning börjar siffrorna på den inbyggda datorskärmen växa framför våra ögon.

Annonsen hävdar att Patriot har uppdaterats för staden. I tävlingen med Pajero är dock stads- och asfaltdiscipliner inte lika viktiga som terrängkonkurrensen. Pajero överträffar Patriot något i alla geometriska parametrar. Förutom att utgångsvinkeln släppte ner oss på grund av det långa bakhänget. Passets markfrigång "japanska" är 235 millimeter. Med installationen av stålskyddet minskar spelrummet ytterligare en centimeter och upphängningsarmarna slutar några centimeter lägre.

Patriots minimala markfrigång på 210 mm borde inte vara vilseledande - detta är avståndet från marken till differentialhusen och ytterligare femton centimeter till halvaxelhusen. Ramen, överföringsväskan, bensintanken och motorns vevhus ligger på en höjd som nästan inte kan nås för stenar och stockar. Pajero i denna mening är mer sårbart eftersom botten är tätare. Dessutom har Patriot, med sina kontinuerliga broar, oförändrad terrängavstånd. Om du blir frestad av siffrorna, bör Pajero följa UAZ: s klackar lätt, men i verkligheten appliceras det då och då märkbart på marken med ett vevhus. Dessutom är den japanska SUV, med sin bekväma oberoende fjädring, ganska lätt att gunga - så du måste agera mycket försiktigt med pedalerna och planera rutten med försiktighet. UAZ tar brute force, ett enormt ögonblick i låg växel och en ogenomtränglig fjädring. Vid den första reducerade hastigheten kryper han uppåt uppåt i tomgång. Men i fallet med Patriot fungerar swoop-taktiken mer effektivt: snäva pedaler tillåter dig inte att agera ömtåligt.

Patriot's fjädringsrörelser är mycket större än Pajer, och när det hänger diagonalt måste det senare lyfta hjulen från marken och köra högre. Men allt är inte så enkelt: Pajero kryper långsamt för att inte slå kullen med en vacker målad stötfångare. Först på en elektronisk imitation av lås, bita de upphängda hjulen med bromsarna, och sedan med en låst bakdifferential. UAZ, som fångar diagonalen, stannar under transmissionens tragiska skrik och kör bara till höjden som Pajero tar med en körning. Dessutom, när han har nått högsta punkt, stannar han, roterar hjälplöst hjulen som har tappat greppet och "japanerna" försöker hålla fast vid det sista och krypa upp.

Men Patriot tvingar en pöl med en svart och mycket trögflytande botten ensam - hans fiende stoppades precis vid inflygningarna och utjämnade lera med ett vevhusskydd. Men UAZ följer också hindret endast på en sänkt, i 4H-läge nådde den inte ens mitten av pölen - den var tvungen att gå ut i ett hopp, i omvänd riktning.

Strider med lika i nivåkämpar är ibland inte lika spektakulära och dramatiska som en duell mellan en mästare och en underdog som plötsligt ställde upp på allvar. Segern på asfalten var kvar hos Pajero, men på terrängen var det inte så övertygande. Och om Ulyanovsk bestämmer sig för att förbättra Patriot -hanteringen kommer det säkert att minska poänggapet till ett minimum, för fram till 2017 kommer det inte att bli några större förändringar i Pajeros design. Under tiden kommer Mitsubishi Pajero Sport att förändras till oigenkännlighet under våren och bli övervuxen med elektronik, Land Rover Defender och UAZ Hunter kommer att lämna marknaden, och ödet för den kinesiska muren och Haval SUV: er är fortfarande oklart.

Genom insatser från officiella återförsäljare kan Patriot uppgraderas till en mycket seriös nivå. Utrusta den till exempel med ett mellanhjuls självblock - skruvtyp "Quayf" eller med förspänning. Eller installera ett tvångslås med elektrisk eller pneumatisk aktivering. Tekhinkoms återförsäljarcenter sa att den slutliga prislappen beror på kundens önskemål och ekonomiska möjligheter. Dessutom erbjuder återförsäljare åtgärder för att förbättra SUV:s hantering: utrusta Patriot med en styrdämpare, ändra vinkeln på pivoterna, installera pivotenheter med rullager eller bronsfoder. Och tydligen tjänar de bra på det. Till exempel kommer lås att kosta $400-$1., styrdämpare - $201-173., pivotnoder $226-226. Dessutom kan du ljudisolera interiören och dekorera den med naturliga träinsatser - $ 320. per set.

 

Den största fördelen med den ryska SUV-enheten är dess låga pris, vilket gör att du kan spendera mycket pengar på dess revision. Patriot är som en baskaraktär i ett dataspel. Fabriksutrustningen ger snarare riktningen i vilken ägarens fantasi kommer att röra sig: antingen versionen med läder och musik eller med tandat gummi och en expeditionär bagageutrymme. I vilket fall som helst kostar en fullt utrustad SUV mindre än 13 482 dollar, och den slutliga mängden ytterligare inställning kommer att vara lägre än vad den nya Pajero för närvarande erbjuds för (från 25 084 $ till 29 635 $).