Testkörning Renault Duster
Hur känner turkarna med trafikregler, böter polisen ryska turister, där du kan accelerera maximalt och varför överhuvudtaget gå till landets geografiska centrum?
Turkiet är inte bara all-resorts på Medelhavskusten. I ett land med en rik historia finns det platser med fantastisk skönhet och obeskrivlig färg, som den genomsnittliga turisten från Ryssland sällan kommer till. Till exempel grundades på XNUMX-talet e.Kr. staden Sivas, som bytte ägare dussintals gånger och består av hundratals kulturella lager. Eller de kosmiska landskapen i Kappadokien, med forntida grott bosättningar och världens mest kända lanseringsplats för ballonger.
För att gå utöver de vanliga bussutflykterna behöver du en bil, och många ryssar bestämmer sig verkligen för att komma till Turkiet på egen hand. Då och då, på motorvägarna, stöter du på bilar med ryska registreringsskyltar från olika regioner, och vissa bilister reser till och med genom Turkiet i transit till grannlandet Bulgarien. Vi testade en av rutterna som en del av Duster Dakar Challenge-projektet.
Om du inte överväger det exotiska och dyra sättet med färja över Svarta havet, kan du bara komma från Ryssland till Turkiet med bil genom Georgien. Ryssar i dessa länder behöver inte visum, och gränsövergång är inte svårt. Om du kan komma in i Georgien den enda vägen från Vladikavkaz genom Upper Lars-passet, kan du komma till Turkiet från Georgien med två.
Valais gränsövergång nära den georgiska staden Akhaltsikhe ligger i ett bergigt område med smala slingrande vägar. Mer bekvämt är en bekväm och pittoresk stig längs havet genom Batumi och gränsövergången Sapri, från vilken en högkvalitativ fyrfältig motorväg leder genom Turkiet.
Att passera en fotgängares gräns mellan Georgien och Turkiet tar inte mer än en halvtimme, men registreringen av en bil kan ta lång tid. Det bästa alternativet är när passagerare checkar in separat och går över gränsen till fots, och endast föraren är kvar i bilen. Nyansen är att det omvända förfarandet kommer att behöva utföras på samma sätt, och samma person måste ta bilen ut ur landet.
Den största bosättningen nära den georgiska gränsen är Trabzon, en halv miljon, en utvecklad stad med en befintlig strandinfrastruktur vid Svarta havets kust, shoppingområden och bra hotell. Härifrån kan du redan börja inlandet. Du kan välja mellan breda motorvägar eller slingrande serpentiner i Pontinebergen, där vägar slingrar sig längs pittoreska bergsfloder, bosättningar dyker upp från ingenting bland bergsklippor och ruiner av forntida byggnader eller övergivna kristna kloster från nästan bysantinsk tid finns ofta på kullarna.
Genom bergen kan du komma till den centrala delen av Turkiet till staden Sivas - en av de äldsta bosättningarna i landet, som under dess existens besöktes av armenier, perser, araber och till och med krigarna i Tamerlane. En stad med ett historiskt centrum, pittoreska gator runt och mer moderna bostadsområden i stil med sydeuropeiska städer, det är ett virvar av kulturella lager, men lite känt för turister.
Tre hundra kilometer västerut ligger Goreme nationalpark med det världsberömda komplexet av vulkaniska klippformationer med grottbostäder och kloster, där de fortfarande försöker bevara det traditionella sättet att leva. Det finns redan många turister här som inte bara kommer för att titta på klyftorna utan också för att flyga i en luftballong, från vilken fantastisk utsikt över de omgivande landskapen öppnar sig.
Stora motorvägar i Turkiet har perfekt täckning, bra markeringar och minimal trafik. Svängar på motorvägar organiseras som regel genom stora rondeller eller ovala korsningar, som kan köras längs huvudrätten utan att sakta ner.
Bortsett från huvudvägarna är situationen sämre och kvaliteten på asfalten liknar redan ryska vägar. Slutligen är stigarna till bergsbyarna steniga grusvägar där du enkelt kan slå ett hjul eller till och med lämna hela upphängningen i en djup klyfta. Fyrhjulsdrift och bra markfrigång under sådana förhållanden verkar vara ett måste, men lokalbefolkningen lyckas köra hit i gamla lastbilar och gamla bilar.
Standardhastighetsgränserna är 50 km / h i bosättningar, 90 km / h på motorvägar och 120 km / h på motorvägar. Ofta på vägarna finns det otillräckligt låga gränser på 30 och 40 km / h, särskilt framför hastighetskameror och rondeller. Ibland på vägarna finns det mycket konstiga begränsningar på 82 km / h för bilar, medan för lastbilar på samma plats kan det finnas en rund gräns på 50 km / h.
Att röra sig på motorvägar och städer räcker med en vanlig personbil, men om du vill klättra upp i bergen från hårda vägar är det önskvärt att ha fyrhjulsdrift och bra markfrigång. Och också - ett fullfjädrat "reservdäck", eftersom risken för skador på hjulet på grundfärger, fylld med stora skarpa stenar, är ganska hög.
Du måste åka på Kappadokiens vulkaniska kullar och raviner på något mer allvarligt. Till exempel transporterar ballongägare sina fordon i fyrhjulsdrivna pickupbilar med släp, eftersom landningsplatsen kan variera beroende på vädret och antalet ballonger som tas av. Passabel transport behövs också för dem som vill åka på egen hand i de lokala bergen.
Att köra terrängfordon är en annan av Göremes turistattraktioner, och rutterna läggs längs branta stigningar och nedfarter, en flodbädd och en lerröra, där det på vissa ställen krävs en instruktör som står utanför. Duster Dakars förmåga under dessa förhållanden var tillräcklig - alla bilar är utrustade med en fyrhjulsdrift, har en anständig markfrigång, dragkraft första växeln och en solid plastkroppssats.
Turkiska förare försöker att inte köra för fort, men annars bryr sig sig inte om att följa trafikreglerna. Vid hastighetsgränser på 30 till 50 km / h anses det normalt att gå nästan dubbelt så fort, men på motorvägar accelererar få mycket högre än de vanliga 90 km / h. Samtidigt kringgår turkarna lugnt strömmen som står vid trafikljuset på sidorna och passerar korsningarna i rött ljus, om de inte ser någon fara i detta.
Ett separat ämne är bortse från användning av blinkers. Dessutom kan lokala förare svänga vänster eller svänga från höger körfält eller köra på motsatt sida om trafikorganisationen ger långt till en laglig vändning. I städer är rörelse i öst kaotisk, ett fungerande och högt horn krävs, och när de reser i smala körfält agerar turkarna fräck och utan ceremoni.
Både kameror och poliser är extremt sällsynta på vägarna. Framför stillastående kameror finns motsvarande varningar och hastighetsgränsskyltar i förväg, och i de flesta fall finns det inga kameror själva. Men med ryska registreringsskyltar finns det ingen anledning att vara rädd för automatiska böter, därför, på tomma, övervakade motorvägar, som läggs genom öde terräng, accelererar ryssarna ofta till maximala hastigheter.
Poliser med bärbara radar kan stanna, men de fungerar också endast i områden som är markerade med lämpliga varningsskyltar. Som regel stänger polisen en körfält med kottar, där de utför selektiv inspektion av fordon eller stoppar gärningsmän. Polisen pratar vanligtvis inte engelska och föredrar att låta den utländska föraren gå. Och oftast tar de inte hänsyn till bilar med utländska nummer alls.
En liter 95: e bensin kostar 6,2-6,5 turkiska liror, vilket motsvarar 1 dollar. Mängden 200 lira, det vill säga nästan 34,95 dollar räckte till 31 liter, vilket fyllde Renault Dusters nästan tomma tank med cirka två tredjedelar. På bensinstationer kan du betala både kontant och med kort, och du behöver inte gå till bensinstationens byggnad för att betala, tankaren gör betalningen direkt vid pumpen och skickar ut ett kvitto. Samtidigt kommer han att bjuda på en diskbänk och te, och sedan ge en liten present - i vårt fall, en luftfräschare med en annons för ett nätverk av bensinstationer.
Man bör komma ihåg att bensinstationer ofta bara finns på motorvägar, och bort från dem kan du inte hitta en enda i hundratals kilometer. Vi tog oss längs grusvägarna i Pontic-bergen och tappade nästan Renault Duster's tank och ytterligare 50 km körde vi "på en glödlampa" till närmaste bensinstation.
Duster är ett av de mest populära fordonen i Turkiet, där det säljs under varumärket Dacia. Återförsäljare har redan en ny generation bil, men den gamla modellen finns överallt på vägarna, vilket är särskilt lämpligt för icke-turistvägar i regionen. Och om turkarna huvudsakligen kör på budgetversioner av Duster, då hade vi tvärtom den ljusaste och mest välutrustade versionen, som lokalbefolkningen ägnade mycket uppmärksamhet åt.
Vi åkte till Turkiet i den uppdaterade Duster Dakar, som kännetecknas av en ännu mer generös karossersats - förutom att skydda trösklarna och hjulbågarna har bilen sidoväggsskydd i plast och fönsterramarna är nu målade i svart. En färg som heter Arizona Orange är också ny. Och utrustningslistan innehåller ett komplett utbud av alternativ, inklusive specialbeklädnad, farthållare, fjärrstyrningssystem, förbättrad ljudisolering och vevhusskydd. ESP och ett pekskärmsmediesystem med navigations- och backkamera finns tillgängliga mot en extra kostnad, liksom ett speciellt terrängpaket med metallskydd för transmission, bensintank och radiator.
